宝益热管理材料

北方降温，热管理技术如何保障新能源汽车“要温度也要续航”？
刚入秋，北方就迎来了“断崖式”降温，短短数日，气温从近30℃跌零下，东北、西北的山间的有些地方更是早早覆上了皑皑白雪。这样的气温骤降对北方人来说早已习以为常，但新能源汽车车主们却开始坐立难安。低温会不会让电池续航减少？冬季出行的电量焦虑，再次成为新能源的焦点。低温给新能源动力电池带来的考验从深秋到次年开春，低温环境始终是新能源汽车的一大难题，而作为车辆核心的锂电池，偏偏对温度极为敏感。在低温加持下，电池内部的化学反应直接进入迟滞，活性显著衰减，内阻却在快速攀升。相关研究数据显示，环境温度每下降10℃，电池内阻就会增大约15%。这一变化直接导致电池充放电效率骤降，续航里程自然跟着“缩水”，给车主的日常出行造成焦虑。比续航衰减更棘手的是低温充电难题。常温下1-2小时就能充满的车辆，到了低温环境中可能需要4-5小时，甚至更久才能“满血复活”。更危险的是，低温充电时，锂金属容易在电池负极表面沉积形成锂枝晶。这些细小的结晶如同潜伏在电池内部的“定时炸弹”，长期积累可能刺穿电池隔膜，引发内部短路。这种情况不仅会造成电池容量永久性损耗，更可能诱发火灾等安全事故。冬季取暖的高能耗则让续航困境雪上加霜。对传统燃油车而言，发动机运转产生的余热就能轻松满足车内供暖需求，几乎不额外消耗能源，但新能源汽车的暖风系统完全依赖电能驱动的加热元件，这类元件能耗不低，会进一步加剧电量消耗，让本来就紧张的续航更加捉襟见肘。热管理成为担当面对低温带来的多重挑战，热管理系统成为了新能源汽车的“救星”。其通过精密的控制策略和技术手段，对动力电池、电机、电控及空调等核心部件进行精准控温，确保所有组件都能在最佳工作区间稳定运行。对不同型号的动力电池而言，热管理系统都是量身定制的。当电池温度过高时，冷却水管、散热片等散热装置会迅速启动，及时带走多余热量，避免热失控风险；而在低温环境下，系统会借助PI加热膜（见下图）等加热装置为电池精准补温，助力电池温度回升至适宜区间，从根源上提升充放电效率和续航能力。与此同时，系统还能平衡电池组内各单体电池的温度，减少因温度差异导致的性能不均问题，有效延长电池整体使用寿命。电机和电控系统的稳定运行，同样离不开热管理系统的支撑。电机高速运转时会产生大量热量，若不能及时散热，不仅会导致效率下降、功率衰减，还可能造成部件损坏。热管理系统通过冷却液循环等方式及时带走热量，让电机始终处于正常工作温度。电控系统中的电子元件对温度也极为敏感，过高或过低的温度都可能引发故障，热管理系统通过调节工作环境温度，为电子元件提供稳定保障，确保整个控制系统正常运转。在提升驾乘舒适性方面，热管理系统也发挥着重要作用。寒冬时节，系统能快速为车内供暖，让驾乘人员感受温暖；同时通过优化能量分配策略，在满足制热需求的前提下尽可能降低能耗，让车主在享受温暖的同时减少续航焦虑。创新科技赋能未来除了当前已广泛应用的技术，未来新能源汽车热管理系统将朝着多技术深度融合的方向发展。例如加热技术与能量回收技术的结合，能构建高效的能量循环体系。车辆再制动时产生的动能，经能量回收系统转化为电能后，不仅可储存备用，还能直接用于电池或座舱加热，实现能量的高效利用，同时简化系统结构、降低成本。系统集成化是另一重要发展方向。部分新能源车型已开始将泵、阀、换热器等核心功能部件集成在一起，这种设计不仅使零部件数量大幅减少，还缩短了数米管路长度。管路缩短直接降低了约8%的管路热损失，提升了系统整体效率和可靠性；同时，系统体积和重量也得到有效控制，为车辆布局优化和轻量化设计创造了条件。随着传感技术和算法的升级，热管理系统还将具备更强的智能化和自适应能力。未来的系统可能配备温湿度、二氧化碳、压力等多种传感单元，实时精准感知车辆内外环境状态，做到最后肯定能与自动驾驶系统、导航系统深度融合。比如当导航预判到前方路段拥堵时，系统会提前调整能量分配策略，减少不必要能耗；在自动驾驶模式下，可根据车辆行驶速度、加速度等信息，智能调整电机和电控系统的散热需求，保障车辆稳定运行。行业专家提醒，冬季新能源汽车的性能和使用体验，很大程度上取决于热管理系统的配置。消费者在选购新能源汽车时，不妨将热管理系统的效率与效能作为核心考量指标。只有选准适合自己需求的车型，才能在寒冬里真正实现畅行无忧。我是宝益科技，深入研究分享新能源汽车配件、动力电池热管理材料创新解决方案，如果您想了解更多的知识，或者对我有什么改进意见，欢迎在评论区留言。 #说说你眼中的南北方差异#

你最想提升新能源汽车哪方面性能？续航、充电速度还是智能驾驶？
我先说，如果要从众多新能源汽车性能中选出最需要提升的方面，我会将重点放在影响用户体验的基础性能上，而非过度追求炫酷的智能功能。 1.第一点是老生常谈的续航里程，当前部分主流车型的CLTC续航虽已突破600公里，但实际续航，特别是寒冷地区的冬季续航，仍存在明显落差。提升电池能量密度和能效管理以及热管理是核心方向。相较于追求惊人的1000公里续航，实现更真实的续航达成率更具实际价值。 2.第二点就是充电速度，其实在新能源汽车充电设施的相关建设上，还有很大的提升空间，，新能源汽车的续航焦虑不单单是车辆自身续航里程的不足，更大一部分原因其实是充电速度，如果充电速度和油车加油一样，五分钟左右完成，那就基本不存在续航焦虑了，因为当你连续开了两三百公里那也到了该休息的时候，这时候有位置充电，速度还快，那就跟油车补能体验一样了。尽管超充技术已实现"充电5分钟，续航200公里"，但充电网络的覆盖密度、可靠性及兼容性更为关键，且超充也更伤害电池，产生的高温，热失控等等也都需要同步提升热管理技术，这些都是需要解决的问题方向。因此，目前要在提升充电速度效率的前提下，同步提升充电桩的平均利用率、缩短站间距离，比单纯追求峰值充电功率更能改善用户体验。 3.第三点是车机系统，理想状态应该是流畅稳定优于功能堆砌，车载系统不应是一台"卡顿的平板电脑"。确保多年以后基础导航、音乐、空调等功能的流畅运行，比不断增加娱乐功能更为重要，不能像现在消费电子的通病一样，用个一两年就卡顿，更不能有什么奇怪的开机、待机广告这种怪东西。系统的稳定性和响应速度直接关系到驾驶安全和用户体验。 4.第四点，需要理性看待智能驾驶，在L3级自动驾驶完全成熟之前，可更多地投入AEB、车道保持等安全配置的优化，这些技术将来也是包含在L3之中的，确保其在各种路况下的可靠性与稳定性，也算是推动智能驾驶的发展。智能驾驶是新能源汽车技术升级的核心方向之一，但其发展需立足技术现状、正视安全边界与法规配套。既要认可其在辅助驾驶、效率提升上的突破，也需明确当前技术仍需人为监控，避免过度迷信 “全自动”；同时需关注数据安全、责任认定等现实问题，以科学认知平衡期待与风险。新能源汽车能够提升的地方还有很多，就以第一点的车辆本身续航来说，在极寒地区的冬季，车辆热管理的好坏也会很大程度影响到续航里程，有pi加热膜低温加热的电池能够比没有加热功能的电池，续航多出5%-15%不等。显著降低低温环境下的能耗，这是提升新能源汽车全气候适用性的关键。第二点充电速度来讲，换电模式也比普通充电更快，但是维护成本太高，站点也少，或者另辟蹊径使用双枪充电或者其他方法，不过又和充电设施的多少挂钩，位置不够电都没得充，什么速度都没用。总的来说，新能源汽车的发展应回归用户真实需求，优先解决续航真实性、充电便利性、系统稳定性等基础体验问题，在此基础上稳步推进技术创新，才能赢得用户的长期信赖。（图片均来源网络，侵删）我是宝益科技，深入研究分享新能源汽车配件、动力电池热管理材料创新解决方案，如果您有不同看法，或者对我有什么改进意见，欢迎在评论区留言。 #pi加热膜# ，#热管理材料# ，#新能源电池#