右耳远闻

表弟在涿州跑物流。上周末他开大货车从天津往张家口送货,走的是G95首都环线高速。路过固安的时候,他看见路边竖着一排施工告示牌,写着"G95廊涿段改扩建,请提前绕行"。他给我发微信说:"这条路要扩成八车道了,以后跑货更顺畅。"他还拍了张施工现场的照片,能看见有工人正穿着橙色反光背心在路基上测量,旁边停着几台大型机械。北京大七环最新规划图北京七环线路图（高清）- 北京本地宝
2025年12月5日,G95首都地区环线高速廊坊至涿州段改扩建工程正式开工。这一段总长四十六公里多,从固安东互通一直修到涿州,采用两侧加宽为主、单侧加宽为辅的方式,从原来的双向六车道扩建成双向八车道,设计时速每小时一百二十公里,整体式路基宽度四十二米。2025年7月20号就开始涿州方向的封闭施工了,计划2026年8月31号完工。很多人以为G95是北京的"七环路",其实这是个误解。它的官方名称是首都地区环线高速公路,编号G95,也叫"北京大外环"。全长九百四十公里左右,其中大约百分之九十的路段都在河北省境内,北京境内只有约九十公里。这条路不是北京城市道路的延伸,而是一条国家高速公路,主要功能是疏解过境货车,减轻北京六环路的交通压力。表弟跟我说,他这些年跑货,最怕走北京六环,经常堵车,一堵就是一两个小时。G95开通之后,他基本都走这条路,从廊坊到保定,或者从承德到张家口,不用再绕北京了,能省不少时间和油钱。他说有次从天津运货到张家口,走G95全程五百多公里,跑了五个多小时,要是绕北京六环,至少得七八个小时。 2025年12月,G95还有个重要进展,就是北京承平段主体工程竣工了,跟河北承德段实现贯通对接。这一段包含穿越明长城的红石门隧道,建成后三河到承德的行车时间缩短到一个小时。北京承平段的建成标志着首都地区环线高速公路实现近期规划闭环,通过衔接京平综合物流枢纽完善区域路网结构,设计日均货车通行量两万一千多辆次,可以分流东六环30%的过境货运交通。这条"大外环"像一条项链,把北京周边的城市和区县都串起来了。从北往南、从西往东,覆盖了河北多个地市:张家口的沽源、赤城、丰宁、怀来、涿鹿、宣化;承德的双滦、兴隆;廊坊的三河、大厂、香河、固安、市区;保定的涿州、涞水、高碑店。北京境内主要经过大兴区、通州区、平谷区。值得一提的是,2025年天津段也在推进。G95首都地区环线高速塘承高速至津冀界段工程,起于塘承高速,终点至武清区东马圈镇西侧津冀界,路线全长差不多七十六公里,途径宁河区、宝坻区、武清区,全线采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度每小时一百二十公里。这一段建成之后,G95在天津境内也能形成完整的通道。表弟说,他这些年跑货最大的感受就是京津冀的路网越来越密了。以前从廊坊到保定,要么走京港澳高速绕北京,要么走107国道,又慢又堵。现在有了G95,直接从廊坊到固安到涿州到保定,全程高速,又快又稳。他说这条路对物流行业影响特别大,很多货车司机现在都首选走G95,不走北京六环了。我有时候会想,这条"七环"修好之后,河北环京县市的经济会不会因为交通便利而发展得更快?燕郊、涿州、固安这些地方,会不会吸引更多产业和人口?还有,这么多货车从G95走,会不会给沿线居民带来噪音和污染?虽然数据摆在那,利好也确实清晰,但具体到咱们老百姓每一天的细微体验上,到底能变多少?我其实也没完全想明白。不过表弟倒是挺乐观。他说这条路对跑货的人来说就是救星,省时间省油钱,一年下来能省好几万。他还说,等廊涿段扩建成八车道,通行能力更强,他们跑货就更顺畅了。他现在每次走G95,都会留意哪段在施工,哪段通车了,盼着这条路越来越好走。

右耳远闻

同事老王周末开车回顺义李遂老家,路过潮白河边的时候,看见有测绘队的人正在河堤上架仪器。他摇下车窗问了一句,穿橙色反光背心的工程师说:"东部发展带联络线要开工了,我们在做前期测量。"老王回家跟我说这事儿的时候,还挺兴奋,说这条路修好了,他从李遂到通州行政办公区,通勤时间能缩短三四十分钟。
二月底的时候,东部发展带联络线南段的招标文件正式发布了。这一段连接京平和京哈两条高速,线路总长度在二十五公里上下,穿过通州区和顺义区南部。这个项目由首都公路发展集团负责,资金已经落实了,委托首发高速公路建设管理公司来建。招标内容包括工程测量、跨河桥防洪评价这些前期工作,现在已经满足公开招标的要求了。整个东部发展带联络线的走向,是从通州区域起步,向北延伸途经顺义,最后接到密云的京密高速,总里程大约四十三公里。按照高速公路规格建设,限速每小时一百二十公里,设置双向六条车道,沿线布局了十座互通式立交。估算投资两百零三个亿,这个数字可不小,相当于北京去年轨道交通投资的四分之一。老王说,这条路修好之后,基本是沿着城市副中心东边界走,在六环和首都环线高速之间,跟东六环形成双通道格局。有个细节挺有意思,之前大家都以为所谓的"南段"只覆盖通州范围,这次招标材料澄清了,顺义南端的部分区域也被纳入率先启动的范围。这对顺义来说是个好消息。顺义区公路总里程接近三千公里,路网密度达到每百平方公里两百九十公里,在全市各区中排第一,已经成为京东北方向的关键交通节点。东部发展带联络线动工以后,能够进一步强化顺义与城市副中心的快速联系。 2026年是"十五五"开局之年,北京市"3个100"市重点工程中,推进高速公路扩容联通、构建快速便捷的互联互通交通网络是重中之重。本年度计划安排的12个公路项目中,东部发展带联络线南段位列首位。除了这条路,今年还有通燕高速与东六环快速联络线要开工,拓宽六合桥,改造京榆旧线下穿东六环节点,优化涌翠东路、涌翠西路、临镜路、览秀东路等道路交通组织。老王跟我说,他老家李遂那边,之前去城市副中心特别不方便,要么走顺平路绕一大圈,要么走左堤路,路窄车多,经常堵。2025年规划部门在公众意见征集时,有人提出能不能在李遂境内设个互通式立交,最终这个建议被采纳进规划里了,在李遂地界、潮白河东岸,联络线跟顺平南线交叉的那个地方预留了互通式立交。老王说这个立交一建,李遂的对外出行条件能大大改善,他去副中心上班,能比现在省二十多分钟。这条路还有个特殊的地方。原规划线位在潮白河河道蓝线内设置京平立交和顺河桥,但这样会严重阻水,不符合国家相关部门的审批要求。后来重新选线,考虑避让永久基本农田,形成了现在的方案。在潮白河以西龙塘路以南设了互通式立交,经右堤路新线连接龙塘路。这些细节,都是规划部门一点点优化出来的。我有时候会想,这条高速路修好之后,沿线房价会不会涨?通州、顺义、密云三地的往来会不会真的更频繁?还有,施工期间会不会影响周边居民的生活?虽然数据摆在那,利好也确实清晰,但具体到咱们老百姓每一天的细微体验上,到底能变多少?我其实也没完全想明白。不过老王倒是特别期待。他说这条路一通,他就不用每天走顺平路那条老路了,高速路又快又稳,开车也不累。他还说,等路修好了,周末带孩子去密云水库玩也方便,从李遂上高速,不到一个小时就能到。他现在每次回老家,都会特意绕到测绘队那边看看,盼着早日开工。

右耳远闻

同事小李上周末在朋友圈转了一组照片,是22号线平谷线的车厢内部图。他在燕郊住,每天开车走京哈高速进城上班,堵的时候得两个小时。他看到那组照片特别激动,连发了三条朋友圈,说终于等到了,今年年底就能坐地铁上班了。照片里的车厢宽敞明亮,座椅是横排的,跟普通地铁竖着排不一样,他说这样坐着更舒服,不用像沙丁鱼一样挤在一起。二月初的一个下午,我路过朝阳平房停车场,围挡里面机器轰鸣。透过缝隙能看见,有个穿橙色工装的师傅蹲在运用库里接线,头顶戴着黄色安全帽,手里拿着扳手在拧螺丝;另一边铺轨现场,几台机器同时作业,轨道已经铺了百分之七十多了。停车场项目经理翟锡栋说,这个停车场能同时停24列车,承担列车停放、日常检修、一级维护的功能,占地十五万五千多平方米,建筑面积五万两千多平方米,包含运用库、综合楼、洗车库、工程车库。
22号线用的车辆跟普通地铁不一样,叫市域D型车,8节编组。车厢内部座椅全是横排的,这样乘客坐着能面朝窗外看风景,不像竖排座椅只能看着对面的人。每小时最大运输能力能到五万四千多人次,比普通地铁运力大。列车分两种模式运行。一种是快速模式,跳过部分站点直达,从头跑到尾差不多五十分钟;另一种是普通模式,每个站都停靠,全程要七十四分钟左右。高峰时段发车间隔特别短,初期两分四十四秒一趟,远期能做到两分十八秒一趟,基本上不用等多久就能上车。这条线最大的特点就是快。地上段最高时速能到一百六十公里,地下段最高时速也有一百二十公里,跟高铁速度差不多了。从燕郊站到东大桥站,最快只要三十二分钟,从平谷站到东大桥站,最快五十五分钟。小李算了一笔账,他现在开车从燕郊到国贸,不堵车也得一个小时,堵车要两个小时,要是坐22号线,半小时就能到,一来一回每天能省两个小时。整条线路总长度接近八十二公里,一共规划了二十二个站点,有十二个能实现换乘。可以对接十二条既有地铁线路,外加两条城际铁路、两条市郊铁路,实现"四网融合"。各站都设了交通接驳设施,外围还有5个P+R停车场,开车到站点停车再换乘地铁,很方便。 2月2号,市重大项目办公布了今年轨道交通建设计划,明确提到22号线红庙到平谷段今年年底要基本具备开通条件。施工速度挺快的,北京这边十四个站的主体建筑都封顶了,从红庙、慈云寺桥、甘露园、定福庄、管庄、永顺、北关、城市副中心、政务中心、政务中心东、马坊、马昌营、农业创新港,一直到平谷站。河北那边五个站点的主体框架都建好了,隧道也全部打通了。现在进入铺轨阶段,整条线规划的15处铺轨基地正在有序建设。我有时候会想,这条线开通之后,燕郊的房价会不会又涨起来?那些在燕郊住了十几年的老居民,生活会不会真的因为这条地铁改变很多?还有,车厢里的横排座椅虽然看着舒服,但高峰期能不能坐得上?虽然数据摆在那,利好也确实清晰,但具体到咱们老百姓每一天的细微体验上,到底能变多少?我其实也没完全想明白。小李对这条线充满期待。他跟我说过好几次,线路一通车,他第一件事就是把那辆开了五年的车处理掉,往后天天坐地铁进城,算下来一年能省好几万油钱和停车费。他还说,等地铁开通了,周末带孩子去北京玩也方便,坐地铁直达,不用开车找停车位。他现在每天下班路过燕郊站工地,都会停下来看看进度,盼着早日通车。#地铁22号线#

右耳远闻

表姐上个月又在家族群里感叹,说她和姐夫结婚8年了,户口还是老家的。她当年27岁嫁到北京,以为过几年就能把户口迁过来,结果今年都35岁了,还得再等两年。她说最头疼的是孩子马上要上小学了,没有北京户口,择校特别麻烦。她问过好几次派出所,每次得到的答复都是:再等等,还没到年限。
很多人以为嫁给北京人就能直接拿到北京户口,其实差得远。我查了一下才发现,夫妻投靠落户这事儿,年龄卡得特别死,而且不同情况要求完全不一样。表姐属于外省市无业人员夫妻投靠这一类,按规定得年满45岁且结婚满10年才能申请。她现在35岁,结婚8年,两个条件都不够,所以还得等。但如果她能熬到46岁,只需要结婚满5年就行;要是等到55岁,结婚满2年就可以了。这个年龄和婚龄的组合,算起来挺复杂的。除了表姐这种情况,还有两种特殊通道。一种是残疾人员夫妻投靠,如果夫妻一方是残疾人(指生活难以自理,饮食起居需要人扶助那种),35岁结婚满10年就能申请,或者40岁结婚满5年也行。另一种是离退休人员投靠,这个对年龄要求更细:干部身份的话,男的60岁、女的55岁;工人身份男的55岁、女的50岁;特殊工种还能再提前,男的50岁、女的45岁就行。但前提是得在外省市工作过,并且已经办完了离退休手续。子女随迁也有讲究。一般情况下,只有18岁以下的未成年子女能跟着迁,而且得符合计划生育政策。如果是独生子女,年龄可以放宽到25岁,但必须未婚未就业。这里说的独生子女,特指原配夫妻婚后生育的子女。再婚家庭想投靠的话,结婚年限和年龄要求跟普通夫妻投靠一样。 2025年北京常住人口2183.2万人,户籍人口约1400万人,意味着有700多万常住人口没有北京户口。夫妻投靠是外地人落户北京的主要途径之一,每年通过这个渠道落户的大概有几千人。相比积分落户每年6000个名额、117.33分的高门槛,夫妻投靠虽然等待时间长,但至少有个确定的时间表,不用跟别人竞争分数。我有时候会想,这个政策设计得合不合理?为什么45岁要等10年,46岁就只用等5年,这一岁之差为什么差别这么大?还有,表姐这8年一直在北京生活、工作、交社保,为什么非得等到45岁才能落户?户口背后承载的教育、医疗资源,对一个家庭的影响到底有多大?这些问题,我其实也没完全想明白。不过表姐倒是看得挺开。她说反正还有两年就够年限了,这么多年都熬过来了,也不差这两年。她还说,等户口落下来了,第一件事就是给孩子办转学,让孩子能上片区里那所重点小学。她说这些年为了这个户口,确实付出了很多耐心,但只要最后能落下来,就值了。

右耳远闻

表弟上周末突然在家族群里发了张施工现场的照片,说那是燕郊地铁站。他2019年在燕郊买的房,每天开车走京哈高速进城上班,单程一个半小时起,碰上堵车两个小时都正常。他说这几年最盼的就是地铁能通到燕郊,现在终于快了,2026年底22号线就要开通了。
22号线平谷线是北京第一条跨省地铁,这事儿挺新鲜的。这条线从朝阳东大桥一路向东,穿过通州,跨进河北三河市的燕郊,最后抵达平谷新城,把CBD、定福庄、城市副中心、燕郊、平谷这些地方都串起来了。整条线差不多79公里长,一共规划了20个站点,其中15个在北京境内,另外5个在河北那边。今年1月21日北京开交通工作会的时候说了,2026年争取把从红庙到平谷这一段开起来,燕郊那几个站也会同步投入使用。这条线最大的特点就是快。22号线用的是8节车厢的市域D型列车,在地面上跑的时候最快能到时速160公里,进了地下也能开到时速120公里。还分快车和慢车两种,快车不是每站都停,跑全程大概49分钟;慢车站站停,全程73分钟左右。从燕郊过河到副中心只需要9分钟,到CBD的东大桥站最快32分钟就到了,去平谷也就55分钟。表弟算了一下,以后坐地铁进城,比开车至少省一个小时。票价方面,按照北京地铁的计费方式,32公里以内是6块钱,超过这个距离之后每多坐20公里加1块钱。平谷线从东大桥到平谷全程81公里,算下来全程票价是9元。北京地铁有月累计优惠,满100元打8折、满150元打5折,对经常坐地铁的人来说还是挺划算的。表弟说他现在每个月开车进城,油费加停车费至少两千多,要是坐地铁,一个月也就三四百块钱。官方测算显示,这条线开通初期每天能承载56.2万人次的客流,光是帮燕郊居民解决进京通勤的就有8.2万人次,占燕郊每天进城总人数的43%,对缓解早晚高峰压力帮助挺大的。现在京冀两边都在加紧施工,北京这边已经有红庙等14个站完成了主体建设,7个区间实现了双线贯通;河北那边5个站的主体结构也都建好了,5个区间全部打通,铺轨工程已经正式动工了。 22号线还有个特别的地方,就是打算试点"客货两用"模式,高峰时段拉人、低峰时段运货,用专门的货运列车。这在北京地铁里还是头一次。另外,未来在齐心庄那个站预留了向东延伸的条件,说不定以后能发展成"一主多支"的线网。换乘的话,在东大桥能接6号线、17号线、28号线,金台夕照能换10号线和28号线,红庙接14号线,管庄连八通线,北关又能换回6号线,到了城市副中心站更是能换好几条线。我有时候会想,22号线开通之后,燕郊的房价会不会涨?那些在燕郊买了房的人,生活会不会真的变得更方便?还有,地铁开通之后,燕郊会不会涌入更多人,配套能不能跟上?这些问题,我其实也没完全想明白。不过表弟倒是挺乐观。他说等地铁开通了,他就把车卖了,每天坐地铁上下班,省钱又省心。他还说,以后可以考虑把父母接到燕郊住,反正进城方便,周末带他们去城里转转也不费事。他说这几年在燕郊等地铁,总算是等到了。

右耳远闻

室友老张上周末请我吃饭,说他终于拿到北京户口了。从2018年毕业到现在,整整8年,他说这顿饭憋了太久了。我们是2014年一起考到北京读大学的,当年都是外地考生,都说毕业后要留在北京。但真正留下来的,只有他一个。
老张当年毕业的时候,没走应届生落户这条路。他说那会儿应届生落户窗口期特别短,只有毕业当年可以申请,而且得单位有指标才行。他去的是一家民营科技公司,根本没有应届生落户指标。他本来想着先工作几年,再想办法落户,结果这一等就是8年。2024年他拿到了博士学位,走人才引进通道,2025年终于把户口落下来了。北京落户的难度,从数据上就能看出来。2025年北京积分落户分数线是117.33分,比2024年又涨了0.32分。老张说他当时算过自己的积分,工作7年社保84分,本科学历15分,租房每年0.5分,加起来也就100分出头,离117.33分还差一大截。他算了一下,如果走积分落户,至少还得等10年,而且每年分数线都在涨,谁知道10年后要多少分。北京落户主要有三条路:积分落户、人才引进、应届生落户。积分落户需要满足居住证加7年社保加无犯罪记录等硬门槛,周期长且竞争激烈。人才引进仅限博士、高级职称或重点领域紧缺人才,需单位具备申报资质。应届生落户窗口期短,仅毕业当年可申请,且依赖单位指标。整体政策更侧重稳定与稀缺人才引入,普通职场人落户难度极大。老张跟我说,他这8年其实挺煎熬的。2020年他女朋友怀孕了,开始考虑孩子上学的问题。北京的教育资源,有户口和没户口,差别太大了。他们俩都是外地户口,孩子以后上学得回老家参加高考,或者只能上国际学校,学费一年几十万。他说那段时间压力特别大,一边工作一边读博,周末都在实验室泡着,就为了早点拿到博士学位,走人才引进通道。北京2024年末常住人口2183.2万人,城镇人口占比88.2%,人口自然增长率接近持平,整体人口密度相对低于上海。北京户口的核心价值在于顶级公共服务与政策资源,教育、医疗资源在全国都是顶尖的。老张说,他之所以拼了命也要留下来,就是看中了这些资源。他老家是三线城市,医疗教育资源跟北京没法比。我问他,这8年值不值?他沉默了一会儿说,不知道。他说这8年为了留下来,放弃了很多东西。他本来有机会去深圳的一家大厂,工资比北京高一倍,但那边落户相对容易,他担心去了深圳就再也回不了北京了。他还说,这8年看着老家的同学都买了房买了车,他还在北京租房,每个月房租就要七八千。老张提到,上海的落户政策相对更灵活一些。上海2025年新政进一步放宽紧缺人才范围,人才引进覆盖博士、硕士、高技能人才、创新创业人才等多类群体,行业推荐机构紧缺人才本科及以上就可以申报。积分落户对社保年限、学历、技能的加分规则更灵活,且支持家属随迁。上海2024年常住人口规模长期稳定在2480万左右,户籍常住人口1496.77万人,外来常住人口近千万。上海落户政策更偏向人才引进与市场化导向,对市场化人才、技能型人才的包容度更高,落户通道相对多元。我有时候会想,北京户口到底值不值得这么拼?老张为了这个户口,8年时间搭进去了,青春、机会、甚至可能还有感情。如果当年他去了深圳或者上海,是不是会过得更轻松一点?还有,这个户口能给他带来的好处,真的能弥补这8年的付出吗?这些问题,我其实也没完全想明白。不过老张倒是看得挺开。他说既然已经拿到了,就不去想那些了。他说接下来打算在北京买房,虽然首付压力大,但至少孩子以后能在北京上学了。他还说,等过两年稳定了,想把父母也接过来,享受一下北京的医疗资源。

右耳远闻

同事老李上周又在抱怨通勤的事儿。他住台湖,每天坐亦庄线到宋家庄换5号线去和平西桥上班,单程一个多小时。他说台湖这边离亦庄线最近的站是次渠,走过去得二十多分钟,要是刮风下雨更难受。前两天他听说亦庄线要在台湖加一站,眼睛都亮了,说:"要是真能在台湖加个站,我每天能省半小时。"
2月2日晚,北京市发改委对外发布2026年北京市重点工程计划。300个市重点工程中包括13个城市轨道交通项目。今年北京实施建设的地铁项目达到13个,其中3个新建项目凸显对现有地铁线网的织密与完善。亦庄线、15号线将在今年各加一站。2010年开通的亦庄线起自宋家庄站,止于亦庄火车站,此次的加站工程是利用改造现有台湖车辆段,在台湖新增一座车站,实现对周边的轨道交通服务。东北方向的15号线则是在国展站和花梨坎站之间新建车站1座,主要服务新落成的首都国际会展中心。 19号线也将向北延长。19号线二期工程(北延及北延支线)分为两部分:北延全长约17.1公里、设站7座;北延支线全长约7.1公里、设站1座。根据此前发布的环评信息,北延线路南起一期工程牡丹园站,北至生命谷站。北延支线由主线上清桥南站接轨,北至清河站,这也就意味着清河火车站将在现有13号线、昌平线之外,又新增一条地铁通达。其余10个在建项目分别为:轨道交通亦庄线-5号线、10号线联络线,12号线剩余段,22号线(平谷线)工程北京段,13号线扩能提升工程,3号线一期剩余段,1号线支线,M101线一期,28号线(CBD线),大兴机场线北延,首都机场线增设望京南站工程。城市轨道交通之外,今年的重点工程计划中还纳入了3个铁路项目:窦店物流基地铁路货场建设项目、北京市郊铁路东北环线(南口至光华路段)工程、市郊铁路城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段)。 2026年北京市交通综合治理行动计划显示,今年计划开通轨道交通22号线(红庙-平谷),推进雄安R1线与大兴机场线贯通。同时,提升既有线网效能,改造1号线苹果园站,加快10号线国贸换乘通道、既有线加装电扶梯等改造,实现轨道站点与周边设施"应接尽接"。全市轨道交通车站换乘距离小于50米的地面公交站点占比将由91%提高到93%。值得注意的是,2025年北京系统推进多种交通方式围绕轨道交通深度融合、协同增效,加速构建以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充的"鱼骨状"综合交通体系,绿色出行吸引力持续增强,中心城区绿色出行比例达76.5%。轨道线网持续扩容提质,开通17号线中段等3条(段)线路,运营里程达909公里;新增8号线大红门、16号线丽泽商务区2个站点,实现4号线菜市口站等5个站口与周边商业连通改造,网络通达性显著提升。公交方面,今年新增"短频快"轨道接驳公交线路不少于20条,新开、调整四环外轨道交通覆盖薄弱地区公交线路30条。推进核心区公交车站错时共享,选择客流量较低、具备条件的公交车站,在非通勤高峰时段向旅游客车开放。今年计划打通71条"断头路",实施二环路综合大修及环境提升工程。我有时候会想,这些地铁项目建成之后,通勤真的能方便多少?台湖加了站,老李每天能省半小时,但如果地铁里还是挤成沙丁鱼罐头,这半小时省得值不值?还有,13条线同时在建,会不会又是好几年的施工期,周边居民出行会不会更不方便?这些问题,我其实也没完全想明白。不过老李倒是挺乐观。他说只要台湖站能开通,哪怕还是挤,也比现在走二十多分钟到次渠站强。他还说,等19号线北延开通了,他可能会考虑搬到生命科学园附近,那边环境好,地铁也方便,就是不知道房租会不会涨

右耳远闻

表妹春节前一直在纠结要不要出去玩。她说这一年攒的钱不多,本来想着春节就在家待着算了,省点钱。但大年初二那天,她突然在家族群里发了张灵隐寺排队的照片,说排了两个小时才进去,累得够呛,但心里挺高兴的。我问她怎么又去了,她说:"在家待了一天半,实在憋不住了,还是想出去透透气。"
2026年春节,各地景区接待量都创了新高。四川A级景区前六天累计接待游客4201.82万人次,湖北600多家A级景区前六天接待1502.41万人次,同比增长12.41%。南京前五天接待游客991.7万人次,同比增长15.6%。陕西重点监测的55个景区单日接待145.28万人次,同比增长24.97%。江苏全省纳入监测的文旅场所第六天接待游客1435.74万人次,同比增长24.51%。上海春节假日第一天接待游客256.12万人次,同比增长38.97%。但与此同时,全球咨询公司AlixPartners的调研显示,2026年,34%的45岁以下中国消费者计划进一步削减开支,42%的人减少了外出就餐,33%的人减少了旅行预算。这就有点矛盾了:33%的人说要减少旅行,但景区接待量却涨了十几个点甚至三十几个点。我慢慢想明白了一件事:减少预算和想出去玩,其实不冲突。表妹去灵隐寺,没住酒店,就住在朋友家;吃饭也不去餐厅,就在便利店买点面包和水;门票是提前在网上抢的特价票。她说这一趟下来,花了不到五百块钱,但玩得挺开心。她说:"虽然没什么钱,但总得对自己好点吧,总不能一年到头都憋着。" 去哪儿平台数据显示,今年初一至初三乘飞机出游人群同比增两成,但机票价格比往年便宜,部分航线价格甚至比火车票还低。比如北京到武汉机票440元,高铁票515元。这说明大家不是不想出去,只是出去的方式变了,不住五星级酒店了,不吃大餐了,不购物了,但该拍的照还是要拍,该去的地方还是要去。众信旅游的数据显示,春节咨询量暴增300%,超过50%的客人咨询的线路都在10天以上。但那是另一拨人,有钱人的玩法。还有一拨人,他们去的是类似大唐不夜城的地方,2025年这里全年客流几千万人次,人均消费:1.5元。1.5元在西安连个肉夹馍的皮都买不到,这说明那几千万涌动的人头,根本不是去消费的,就是去走走看看,拍拍照,发个朋友圈。文化和旅游部在春节期间启动了2026年全国春节文化和旅游消费月,各地推出约3万场次文旅消费活动,发放超3.6亿元消费券等消费补贴,推出门票减免、票根联动优惠、跨区域文旅优惠等举措。这些优惠措施,确实让很多人觉得,出去玩的门槛降低了,哪怕手头紧,也还是能力所能及地犒劳一下自己。人社部的调查显示,我国人均实际享受带薪年休假只有6.29天,超过72%的民企职工没完整享受过年休假。这意味着对很多人来说,春节和国庆,几乎是唯一可以出去玩的时间窗口。哪怕知道景区挤成狗,哪怕知道去了就是排队,也还是要去,因为过了这个村,就没这个店了。我有时候会想,这种到处都是人的旅游方式,真的能带来放松吗?挤两个小时看五分钟,拍照全是人头,吃饭等位半天,上厕所排队,这样的体验真的值得吗?还有,如果大家都能正常享受带薪年假,是不是就不用都挤在春节出去了?这些问题,我其实也没完全想明白。不过表妹倒是看得挺开。她说虽然挤,虽然累,但至少出去了,至少拍到了照片,至少朋友圈里有了新内容。她说一年到头都在上班,好不容易有个假期,总得给自己找点乐子,哪怕这个乐子就是去人堆里挤一圈,也比窝在家里刷手机强。 #随手拍身边的年味#

社会话题讨论圈

右耳远闻

同事小李上周末又带着狗去永定河边遛弯儿了。他说每次路过永定河集,都想着什么时候能往北再延伸一点,直接连到S1线桥下,这样下了地铁就能到,多方便。他还说,要是能有个专门给狗狗玩的地方就更好了,现在永定河集虽然挺好,但带狗不太方便。上周他在朋友圈看到消息,说永定河集二期要建宠物社交营地了,他兴奋了好几天。
2026年1月,石景山区两会上公布了"两园一河"水岸客厅的建设计划。其中,潮玩悦享水岸(二期)项目将在一期11个特色空间基础上,沿永定河左岸从冬奥之环向北拓展至S1线桥,向南延伸至新首钢大桥区域,增加商业盒子、生态戏水湿地、宠物社交营地等元素,依托永定河生态湿地与首钢工业风貌推动商业、绿地、城市功能区协同发展,打造集休闲娱乐、商业消费、文化体验等多功能于一体的活力水岸,营造京西滨水消费新地标。 "两园一河"指的是石景山首钢园、丰台园博园和北京城的母亲河永定河,对标北部的奥森、东边的大运河和南边的南苑森林湿地公园,北京市正在这片区域谋划京西新的一"极"。2025年服贸会期间,潮玩悦享水岸(永定河集)、首钢北区核心段绿道、石景山(本山)改造提升、小火车餐厅等4个"两园一河"重点项目亮相,串联起1.6公里"望西山、观湿地、看日落、品美食"的滨水活力岸线。其中永定河集获评"2025北京新晋网红打卡地",市民在家门口就能尽享生态与消费深度融合的高品质生活。石景山区区长万隆表示,2026年全区将乘势而上,着力构建"两园一河"石景山示范段"一轴一带领门户,三区九段营彩岸"的空间发展格局,滚动推进一批重点项目,打造更多可亲近、可体验、可消费的新场景,加速绘就"山水京西、活力永定"的美好图景。2026年石景山区将加快建设"两园一河"水岸客厅,推动石景山示范段5个重点项目建设,建成永定河右岸"大地艺术"、永定河(首钢园)滨水空间景观提升等工程,实施石卢灌渠保护焕新、精华区景观照明等重点工程,实现永定河畔活力焕新。加快实施石景山示范段28个、总投资38亿元的重点项目。值得注意的是,《北京市永定河保护条例》已于2026年1月1日起正式施行。条例明确,市、有关区人民政府应当在流域滨水空间内推进历史文化资源的活化利用,向社会公众提供滨水历史文化体验。鼓励单位和个人在滨水空间依托相关设施,开展文化和体育活动。这为永定河集二期的建设提供了法律保障。除了永定河集二期,石景山还将进一步拓展文旅、商业、滨水等多元消费业态,丰富永定河集消费场景,谋划实施一批项目,培育永定河马拉松等特色品牌,构建高水平文旅体商活力带。莲石湖水上运动休闲基地将建成普惠性水上活动综合体,涵盖潮流运动、亲子互动等多元业态;"两园一河"艺术休闲水岸将改造首钢南区工业遗存,引入艺术工作室与消费综合体;冬奥公园马拉松大本营则在打造马拉松赛道基础上,升级为"全季、全龄、全场景"户外运动聚集地。我有时候会想,这些项目建成之后,京西真的能成为和奥森、大运河、南苑森林一样的城市活力极吗?永定河集二期的商业盒子,能不能吸引到足够的商户入驻?宠物社交营地会不会太小,满足不了需求?还有,S1线桥下的空间,怎么利用才不会显得压抑?这些问题,我其实也没完全想明白。不过小李倒是已经开始期待了。他说等永定河集二期建好,周末就不用再跑到顺义的狗狗乐园了,在家门口就能带狗玩,还能顺便在商业盒子里吃个饭,买点东西。他还说,要是戏水湿地也开放,夏天可以带孩子来玩水,一举两得。

右耳远闻

老姨上周末来我家吃饭,说她在国子监住了快五十年的老院子,最近街道开始做宣讲了。她说房子是公房,一家四口挤在20多平米里,厨房卫生间都是公用的,冬天烧煤,夏天蚊子多得睡不着觉。她听说可以申请式退租,搬到通州或豆各庄的共有产权房,但又舍不得老街坊老邻居。她问我:"你说我该不该签?"我一时也答不上来,只能说看你自己的想法。
2026年2月14日,北京市住建委发布了2026年第一批城市更新计划项目清单。首批项目共计1321个,其中新实施项目745个,2025年结转续建项目576个,2026年度第一批项目计划投资1049.5亿元。重点项目包括故宫周边申请式退租、景山三期片区综合性城市更新、西城区白塔寺历史风貌保护区、中轴线景观提升—煤市街东片区环境综合整治等。这意味着东西城的申请式退租,今年要进入一个密集攻坚期了。从2019年开始,东西城就陆续推进平房申请式退租,到2025年,东城区核心区平房申请式退租累计完成2006户。2026年的目标更高,预计东西城申请式退租规模将翻倍至4000套,东城西城各2000套。未来五年累计收购目标达2-3万套,疏解核心区人口5-8万人。腾退范围也不再局限于历史文化街区,已扩大至东西城全域,只要房屋属于东西城行政管辖范围内的平房,含直管公房、自管公房,均有机会申报纳入收购范畴。根据2026年重点项目工程清单,9大片区将成为今年的腾退热点:故宫周边院落申请式退租及恢复性修建二期项目、磁器口东区域综合性城市更新项目、东斜街地块城市保护更新项目二期、南中轴重点地区城市更新项目、西总布街区直管公房申请式退租及恢复性修建项目、前门东区一体化城市更新项目、棉花片A3城市保护更新项目、白塔寺历史风貌保护区城市保护更新项目、西单地区品质提升项目。其中,故宫周边院落申请式退租项目已经启动,3月29日至4月28日为政策宣讲期,4月29日至5月28日为申请式退租签约期,涉及41个院落,主要在北池子大街两侧。补偿标准方面,2026年东西城腾退补偿标准保持稳定。房屋价值补偿按第三方评估,东西城约12-13万元/平米建筑面积,使用面积乘以1.33换算成建筑面积。综合补助约12万元/户,特殊群体如低保、残疾可上浮。签约奖励包括提前签约奖,最高约5-10万元/户,还有搬迁时效奖、整院签约奖,整院100%签约额外叠加。装修补偿按评估核算,唯一住房、低保等特殊群体优先保障安置资格。安置方式有三种:货币补偿,总额等于评估价乘以建筑面积加综合补助加各类奖励加搬迁临时安置费,居民可自主支配。房屋安置,多为五环外共有产权房或公租房,符合条件的居民可以申请通州区台湖镇地区阳光佳苑项目和朝阳区豆各庄地区豆各庄项目的共有产权住房。平移置换,这是新政亮点,针对不愿搬离核心区的居民,可在实施主体统筹下,平移至其他院落的直管公房居住,对于部分住户同意退租的院落,不再要求整院全员同意,显著提升流通效率。配套保障方面,针对承租"小面积"公租房的居民,符合条件且愿意租住公租房的,可优先配租公租房。同步推进第六医院、五中分校、一七一中学等民生配套项目落地,提升区域公共服务水平。推进111个老旧小区引入专业物业,完成470部老旧电梯更新,公租房应保尽保1.4万户。2026年预算报告显示,住房保障及城市更新支出安排133.6亿元,其中地方财力安排的经费类支出129.6亿元,增长15.4%,加力推进核心区平房申请式退租。我有时候会想,这么大规模的腾退,对老城到底意味着什么?那些搬走的老街坊,会不会怀念胡同里的生活?留下来的院落,修缮之后会变成什么样?那些历史风貌,真的能恢复吗?还有,搬到五环外的居民,会不会因为离市区太远而不适应?这些问题,我其实也没完全想明白。不过老姨后来跟我说,她打算去听听宣讲,再看看通州和豆各庄的房子,然后再决定。她说如果房子确实好,配套也齐全,搬出去也未尝不可,毕竟在老院子里住了这么多年,确实该换个环境了。

社会话题讨论圈