右耳远闻

前两天路过大运河边上，瞅见几个退休老大爷正对着河面指点江山，说这北运河以后要跟环球影区的水域连通了。我原本以为又是坊间闲谈，结果回家翻了翻刚露头的“十五五”规划，好家伙，通州的这份规划，可比我想象中要宏达得多啊。
这种变化不是那种修修补补，而是整个格局的“大挪移”。运河商务区、台马协同区、文旅区这“一核两区”已经定调子了，连带着张家湾、台湖、宋庄这三个特色小镇也要重点突破。我有个住在张家湾的老同学，最近天天在朋友圈发家门口的古镇遗址公园进展，听他说，以后那里不光有漕运文化的古味儿，还要搞什么“时尚景观大道”。右耳远闻觉得，这其实是把通州几千年的“旧底子”翻出来，贴上了国际化的金边。最让我触动的是那条“水纽带”的规划。以后亮马河、坝河、北运河竟然要跨区连通，甚至还要研究北运河、潮白河的水上观光航线。想象一下，以后没准儿真能坐着皮划艇从亮马河一路划到环球影城。这要是通了公交船，那以后肯定不会堵车了。我看规划里说，要重点打造80公里的运河两岸高品质步道，还要建什么中国人民大学水上运动中心。这种“零距离”亲水空间，听着确实比现在的河边遛弯要高大上不少。昨天在副中心图书馆碰到位正在查资料的年轻人，闲聊时，他说他在等那批市属国企总部和事业单位搬迁的消息，这已经是第二批、第三批了。确实，规划里写得清楚，要引导更多智库、社团落地。最实在的是教育和医疗，北大人民医院、安贞未来医学创新谷都要扎根，连外交公寓和国际学校都要开始布局了。但这种配套先行，让我心里其实有点打鼓：这种“大树底下”的资源堆叠，到底能让多少像我这样的普通市民真正受惠，还是说，它更多是给那些即将入驻的“国际组织”和“总部人才”准备的？其实有时候，我也挺矛盾的。一方面，看着M101线、22号线一天天成形，姚家园路东延和京秦高速也要全面建成，通州全域“15分钟上高快速路”的目标确实诱人。可另一方面呢，每当想到那“十一横九纵”的路网要把整个通州切成一块块整齐的方格，我总怀念以前南大街胡同里那种乱糟糟的烟火气。好在规划里还留了南大街及十八个半截胡同的更新，说是要渐进式改善。最近还听说永乐店那边要研究启用京津城际的站点，国道230也要全线通车，这摆明了是要把通武廊地区彻底拧成一股绳。这种空间上的“消融”，速度快得让人有点跟不上趟。我其实也不懂这些产业，当这些像“吉电进京”特高压工程、17座变电站，还有那些高精尖的具身机器人产业全部落地后，通州还是那个咱们熟悉的“通县”吗？还是说，它正不可逆转地变成一个精致、高效、甚至有点陌生的“国际交往场景”？今天下班时，我瞧见运河森林公园的冰面开始有些发绿了，远处的塔吊依然在不停转动。那种千年古城和现代CBD强行揉在一起的违和感，正在这种大开大合的基建中慢慢消失。至于以后这水清岸绿的“花园副中心”到底能住出什么滋味，大概得等十五五末期，那些所谓的“慢跑环”真正跑起来时才能有个准谱。念头就停在这儿吧，日子总得往前赶。

右耳远闻

昨天路过大运河森林公园，岸边的芦苇荡被寒风吹得哗哗响，我裹紧了羽绒服，瞅见几个戴着安全帽的工程师正对着远处的地平线指指点点。难道这边要有什么工程了吗？我突然想起前阵子刷到的消息，说是通州正在经历一场“向南”的变迁，台湖和马驹桥这两个地方，似乎一夜之间被推到了聚光灯下。
这种变化其实离咱们普通老百姓并不远。我有个老邻居老张，他退休后就在马驹桥那边租了个小院养老。老张以前总跟我抱怨，说马驹桥就是个物流大仓库，除了大货车就是土坷垃，想买箱好奶还得往北开好几里地。可上周末去瞧他，他竟然带我去逛了新开的商场，还显摆桥边新修的社区公园。他说，现在的马驹桥，赶路人换马的“马驹上”已经是老黄历了，取而代之的是京津高速、东六环织成的网。我顺手查了点东西，发现这背后还有一些长远的规划呢。通州和亦庄这两个大个子“牵手”了，台湖和马驹桥刚好就在这个交界点上。台湖一边挨着环球度假区，一边靠着亦庄产业区，演艺小镇的灯火一亮，人气就跟着过来了。而马驹桥则实打实地接了产业的活，不仅是物流，连高新配套都在冒头。我特意去搜了一下，发现17号线南段通车后，这片区域到CBD的时间成本被极大地压缩了，甚至连那条传说中的“轨道交通1号线支线”的远景规划，也总有人在茶余饭后拿出来念叨，虽然那还是个没影的事。其实我也有点恍惚。通州这块地，古称潞县，漕运最火的时候，粮船是往北开的，燃灯塔是河边的航标。那时候的张家湾是皇木厂，木头码得像小山。怎么这一转眼，发展的车头就开始往南调了？台湖这个名字，老辈人说是因为地势平、沟塘多，像台面托着湖，现在这“台面”上摆的可都是大戏和数字产业。前两天在台湖的一家锅贴店，邻桌两个年轻的小伙子在聊房租和通勤，一个说想在次渠附近买房，另一个却在犹豫，觉得南边配套还是“差点意思”。我坐在旁边听着，咬了一口焦脆的锅贴，心里也没完全想明白。这种“向南扩容”到底是副中心功能的自然外溢，还是在造一个新的独立体系？那500多万平米的演艺规划，真的能让这片曾经的荒滩变成北京的百老汇吗？我甚至有点摇摆。台湖和马驹桥现在确实是“躺赢”，客流和产业两头拉。不自驾的话，7号线换摆渡车去台湖，或者亦庄线去经海路，确实比以前方便太多。可我也在想，当这种“无缝衔接”真正完成的时候，那份带着河腥味的通州老烟火气，会不会被标准化的商务酒店和整齐划一的园区食堂给冲淡了？昨天老张给我带了一袋张家湾的熏肉火烧，肉切得厚，饼烤得透。他说：“趁现在还没全变样，多吃两口。”我拿着火烧，站在运河绿道边上看水光，黄昏的光打在拱形桥上，镜子一样。我在想，如果2035年的总规真的全兑现了，这一带的地域边界淡化了，咱们真的能过上那种“通北无界”的生活吗？还是说，我们只是从一个旧的城市围城，跨到了一个新的、更大更漂亮的围城里？马驹桥转弯的大货车依然很多，台湖散场的路口依然拥堵，这种阵痛背后的红利，最后到底会落在谁的碗里？天色沉得很快，远处的灯火一盏接一盏，我这念头也跟着在晚风里飘

右耳远闻

今天下班路过东四环，天冷得邪乎，风扫在脸上跟刀子拉似的。收音机里正播着天气预报，说这几天气温一直压在零下五度上下。
这个天气，要是能吃一顿美美的海鲜火锅就好了。我就忽然想起楼下的老陈，他以前是干冷链运输的，对北京地头上的海鲜市场都很熟，他说朝阳那个鲜活农产品流通中心二期开工快半年了，就在一期南边，说是要把京深海鲜市场的功能全挪过去。这消息其实在圈子里传了有一阵子。我顺手翻了翻具体的规划，二期项目占地差不多17.7万平方米，看施工现场的照片，大冬天的吊车还在那儿挥胳膊。听那边带队的负责人说，现在综合楼已经冲出了“正负零”，也就是地面上的结构开始露头了。最让我意外的是那两个冷库的规模，建筑面积13.2万平米，里面居然有7.4万平米是零下25摄氏度的超低温冷库。我在想，零下25度是个什么概念？那得是存冻品最硬核的温度了。以前咱们买海鲜，总觉得京深那是绕不开的坐标。现在要把这么一个承载了北京多少年烟火气和腥膻味儿的市场整体疏解到黑庄户，这次搬家可确实够远。我看二期建成后，那个地方会变成一个集冻品、水产、蔬果、干调全活儿的一级批发市场。按照现在的进度，2026年底就能交工。前两天我去家门口的小菜店，看店主刘大姐在那儿理货，她家那海鲈鱼一直挺新鲜。我顺口问她：“要是京深真搬黑庄户去了，你以后进货得多跑不少路吧？”刘大姐愣了一下，拍了拍手上的冰渣子，回了一句：“搬哪儿不是搬，只要路通了，货能按时到就行。就是不知道到时候摊位费贵不贵，别最后都摊到这几条鱼身上。” 她说这话时，眼神里其实没啥太大的波澜，反倒是我在那儿替她算计了半天。那个地方离副中心和亦庄新城都挺近，说是能保供一千多万人。最近还看到个消息，说是为了配合黑庄户这片儿的发展，周边甚至在规划新的轨道交通微中心和物流专用线，就是为了让货进得来、出得快。这种大开大合的疏解，逻辑上我是明白的。非首都功能嘛，把这种容易造成交通堵塞和环境压力的超级市场往五环外挪，城市重心外移，这都是大势所趋。可说实话，这种宏大叙事落到我这种普通人头上，反应总是慢半拍。我坐在暖气房里，脑子里浮现的是工人在黑庄户零下几度的严寒里浇筑水泥的样。我看报道说，为了保进度，项目部给工人们发了两千多套棉手套和棉帽子。这种细节总让人觉得真实得有些残酷。那么大的工程，十几万平米的冷库，就是靠这些人在冬天里一点点磨出来的。我其实也没完全想明白，当京深那个满是湿漉漉地面和叫卖声的旧市场，彻底变成黑庄户那个现代化、亚洲规模领先的冷链中心时，咱们吃到的海鲜真的会因为冷库技术升级而变得更好吃吗？还是说，这种改变更多是为了让城市变得更整洁、更符合某种高效的运行逻辑？二期建成后，它会补齐一期在冻品和水产上的短板。到时候黑庄户会成为北京东部最大的“菜篮子”。那边甚至规划了智慧物流系统，无人车配送什么的可能都会试运行。技术确实是在往前走，可我总觉得，以后去批发市场，可能再也找不到那种在京深旧摊位前跟老板为了几块钱讨价还价的真实感了。取而代之的，可能是冷冰冰的电子秤和标准化的塑封包装。这种念头冒出来的时候，我总觉得自己在矫情。路宽了，市场干净了，东西更有保障了，这难道不是好事吗？可那种对旧地标的眷恋，总是像这种冬日里的寒气一样，冷不丁地钻进领口。老陈昨天又在群里发了段小视频，是黑庄户工地的航拍，一片塔吊丛林。我放下手机，外面的风还是那么响。2026年底，也就剩下十个月的时间了。到时候黑庄户的海鲜到底鲜不鲜，大概得等那几万平米的超低温冷库真正转起来才能知道。我现在只是在想，刘大姐那家店到时候会不会因为货源地的迁移，悄悄改个送货路线。这种细碎的变化，可能才是最先触碰到我们的东西，而那些宏大的疏解和规划，总像是在云端打雷，听着挺响，落下来得好久。

右耳远闻

我的一个好朋友之前都在海淀上班，最近把工作换到了望京，但他一想到搬家退房就头大。想买个自己的房子吧，望京那片实在超出了能力范围。
我俩就一块研究了一下去年底那几条地铁新线的地图，发现天通苑东站那块儿出了个新地标，叫“歇甲板块”。这名字听着挺土气，但位置确实非常不错，正好卡在朝阳和昌平的分界线上。老一辈人都管这叫天通苑的“白地”，没想到捂了这么多年，现在政府要把它整合成一个叫“歇甲湾”的高品质社区。上周和另一个朋友聚会时，向他也请教了一下，他家就住在北苑，对这一带门儿清。老李跟我显摆，说这歇甲板块以后是“三线交汇”，17号线通了望京和亦庄，18号线横穿回天地区直达上地马连洼，重点来了，三期规划里那个R6线（17号线支线）也要从这儿起步。右耳远闻觉得这交通配置简直是给北边打工人量身定制的，你想啊，不管你是在西边的腾讯百度，还是东边的阿里巴巴，甚至南边的京东方，住这儿换工作都不用挪窝，这在北京确实稀缺。说它是“湾区”，真不是开发商瞎叫。我去实地遛过弯，清河在那儿正好打了个弧旋，河对岸就是温榆河公园。而且今年朝阳区两会上还提到了，要给清河、温榆河的滨河路升级，弄个北京首条滨水马拉松赛道。这种临水的地方，在北五环这片儿确实是个念头。我看这回的规划，已经不是那种盖几栋楼再补路的老套路，而是“配套先行”。中建智地和未来科学城联手拿的那块地，西边是12班的幼儿园，东边是小学，据传正在谈那种九年一贯制的优质名校。老李还提到个细节，天通苑东站未来是个“轨道交通微中心”，上边盖写字楼和酒店，中间是公交换乘，底下才是地铁，这种“站城融合”的模式在亦庄那边试过，确实方便。这两天我查了点新背景，发现这歇甲板块还真不是孤军奋战。清河两岸的慢行系统正在跟“绿道北京”的大网对接，以后骑个车能一路从歇甲湾溜达到奥森公园。而且这片儿规划了21条路，主干路说是2028年就能全部落地。板块里甚至还要挖个中心湖，配上像鲲熙汇那种风格的文体中心，图书馆、咖啡厅全给安排上。最让我感慨的是，这地方离北苑龙湖天街、龙德广场还有那家北京最大的山姆会员店都特别近，生活气息已经熟透了。现在的年轻人买房，宁愿要这种先规划后建设的“白纸”，也不愿去钻那些没电梯的老破小。不过说到底，这A、B、C三个组团慢慢入市，后面B组团那些低容积率的豪宅估计价格更辣手。我总觉得，北京北边这几年虽然热闹，但这种整块儿成建制开发的生态社区确实没几个了。歇甲这地方，占了地利，又赶上了地铁三线交汇的红利，估计今年开始，天通苑往东这一片儿得热闹好一阵子。这种事儿，咱们看客也就图个新鲜，看看这画出来的“湾区”到底几年能让咱们正经进去跑个马拉松。如果要是哪天那所名校真的官宣落户了，那才是直接起飞了！

右耳远闻

昨儿路过南苑那边，看见足球公园附近又围起来了，回家一查才知道是那个念叨了好久的足球公园东路要动工了。这个路名说起来，大多数人不知道，其实就是广阳大街北延插向京良路的那一段，全长也就一千两百多米。我瞅了眼环境评价的公示，这路夹在四环和五环中间，京开高速东侧那块儿，正好隶属南苑街道。
我家楼下那家阿姨前天还抱怨，说南苑这片儿的路看着多，其实老觉得憋得慌，开车感觉总是在不宽的道路里蹭。这回修的是正经主干路，双向四车道，红线宽度四十米。右耳远闻觉得这工期挺有意思，只有七个月。为啥这么快？我看环评里写了，这路基本全在绿地里过，没拆迁那些扯皮的事儿，也没居民嫌吵闹，施工队估计能甩开膀子干。上周去超市买菜，顺手问了问退休的老李，他以前在市政规划系统待过。老李压低声音跟我说，这路其实是19号线南延的“路面部队”，轨道就在这马路正下方埋着。我这两天特意翻了翻2035年的总规，这地方以后野心大着呢，最终要跟京开东路贯通，说是南礼士路南延的重要一环。不过现在有个挺尴尬的事儿，大兴那头还没接上，这路修好了暂时也只能在大兴区界那儿打个住。目前的遗憾在于，这路往北到了京良路就断了。我看规划图上，原本该顶上去的主干路位置，现在改由东边那个广平大街北延去承接了，广平大街等级低，窄巴巴的，这就像个大漏斗，粗管子接了个细嘴儿，想想都觉得憋屈。不过也不是没好消息，我最近关注了一下丰台那边的建设计划，发现京良路东延工程其实正在悄悄加速。等这一千两百米修通了，向南能顺着欣合街一直溜达到大兴去，往北虽然断在京良路，但起码能把南苑这几块零散的绿地和居民区连起来。前两天我开车绕到那边看了看，这四幅路的设计挺标准，机动车和自行车分行，中间还有三米的隔离带。老李说这种路设计时速五十公里，在城南这块儿算是不错了。但我心里还是打鼓，这七个月后路通了，要是大兴那截儿迟迟不肯动工，这“断头路”的名号怕是还得背一阵子。其实南城这些年这种“短小精悍”的工程不少，每次修一截，盼一截。这广阳大街北延虽然还没法子一步到位连到南礼士路，但总比天天堵在京开辅路上强。再说了，19号线南延的呼声一直挺高，地上的路先平整好了，地下的盾构机估计也就不远了。今天就先琢磨这么多，等过阵子路面真铺上了沥青，我再去帮哥儿几个探探道。

右耳远闻

我家楼下邻居，在前几年的高位，接盘了一套燕郊的房子，以前每次提到这套房的事儿，他都闷闷不乐、避而不谈。但最近倒是有点变化，前几天还跟我显摆，说他们那儿又要起飞了。起因就是刚招标的那个北京东部发展带联络线，也就是大家私下里叫的通州6.5环。这路可不是闹着玩的，总投资直接砸了82个亿，全长17公里。以前那条破旧的春明路要彻底翻身了，直接升级成双向六车道的高速标准，时速120，听着就带劲。
上周还和一个朋友吃饭，他就在通州运河商务区上班，天天为了过潮白河发愁。饭局上，他在那儿掐指头算，说这路2029年要是通了，从北边的潞苑北大街直插南边的京哈高速，起码能分掉东六环三成的货车流。现在东六环那叫一个堵，满大街的大货车跟长龙似的。右耳远闻觉得这82亿花得值，不仅是修了条路，关键是把通州和北三县中间那道无形的“墙”给拆了。前阵子我翻看规划图，发现这6.5环的选址离燕郊确实近得有点离谱，基本就是贴着边儿。以后燕郊的人想上京哈高速，再也不用像现在这样绕个大圈子去挤六环，一脚油门直接就能扎过去。而且我前两天看新闻，提到潮白河国家森林公园最近也有新动作，说是要搞跨界的生态治理。以后这高速一通，燕郊那边的人开车来副中心的三大文化建筑看个展、去绿心公园遛个弯，估计也就跟咱们进个城时间差不多。其实，还不止于此呢，我听一个在市政规划院工作的朋友闲聊，说这次6.5环招标只是个引子。你们发现没，平谷线的施工现在快得飞起，通州这边的几个站台主体都快出来了。再加上规划里的M101、M102这两条内环线，以后通州和北三县这块儿，交通网织得比咱们二环里还要密。这17公里高速就像一根针，把断掉的线全给缝上了。你说这2029年也不算远，也就一眨眼的工夫。到时候大家习惯了通北无界的生活，可能都快忘了以前过个河还得看半天导航的日子。这路一旦通了，物流和人流一转起来，那地界的含金量怕是又要变个样。我也没啥高论，就是觉得这城市越修越宽，咱们这些老百姓串个门、上个班能少堵一会儿，比啥都强。

右耳远闻

昨天跟院里退休的李大爷下棋，听他念叨说，这北京养老定下来几个新的规矩啊。李大爷今年七十有三，身体虽说还硬朗，但心里一直打鼓，总怕哪天腿脚不灵便了，是去那冷冰冰的养老院，还是守着自己这间老屋子。他还让我帮忙查了一下，那个《北京市养老服务条例》已经在人大表决通过了，说是今年7月1号就正式施行，这可是专门给北京514万常住老人量身定做的“保障书”。
其实咱们老北京人，骨子里还是想在家待着。李大爷前两天还跟我抱怨，说以前想吃口热乎的养老餐，还得跨过两条街去助餐点，遇上刮风下雨真是不想动弹。这回条例里白纸黑字写着要搞“三级服务网”，什么区级中心、街道中心、社区驿站。听龙潭街道的蔡大姐说，她们那儿现在通过驿站平台点单，三十块钱俩荤菜，热乎乎直接送到手。右耳远闻觉得这法子挺人性化，全北京现在已经有一千五百多家这种驿站了，说是不出十五分钟步程就能找着一家，这就是要把服务送到床头柜跟前。之前去超市买菜，还和忘年交聊了聊关于看病的事。老人家最怕的就是“养老院不治病，医院不养老”。这回新条例专门提了“医养结合”，挺有意思。以后养老机构里能直接开医务室，还能刷医保。石景山那边有个护理院就是现成的例子，大夫随叫随到，专门接手那些失能或者阿尔茨海默病的老伙计，省得儿女两头跑，把工作都耽误了。对于像老李这种想居家养老的，条例还支持医院给开“家庭病床”，医生上门诊疗，这待遇搁以前想都不敢想。我家楼下那家阿姨以前也还抱怨，说请个专业的保姆照顾瘫痪在床的老爷子太贵了。这次条例里有个新词叫“家政+养老”，政府要推出普惠型的套餐，还得给家政工做专门的养老护理培训。我记得有报道提过，2026年北京要弄两千多个这种专业名额。最实惠的是，政府还要发养老消费补贴，专门给那些中重度失能的老人家里装扶手、改地面。老李听了直点头，说这要是能把家里那滑溜溜的地砖改改，他儿子也能放心不少。不过说到底，这些好政策落到实处，还是得靠人。以前小年轻都不愿意干护理，觉得又脏又累挣钱少。这回条例说了，要给护理员涨待遇，还得建立合理的薪酬制度。我想着，只要这职业有了尊严，服务质量自然就上去了。老李临走时还叮嘱我，说家里有老人的，千万得帮着去社区登记信息，尤其是那些适老化改造的补贴，得主动申请，不然好福利就跟咱擦肩而过了。这城里的日子一天天过，老龄化这事儿谁也躲不开。瞧着这些新规矩一点点落地，心里总归是踏实了点，至少以后老了，不至于成了儿女的累赘，也不至于成了没着没落的孤岛。回头等七月正式施行了，我再跟老李去驿站转转，看看那儿的饭菜是不是真那么香。

右耳远闻

这两天开车从东五环路过，看见路边已经开始立起一个个钢筋水泥柱子，这眼瞅着是要开始新建立交桥了，朋友在边上说，这应该就是亮马河北路了。我心里还一阵高兴，以前去东坝那边办事情，每次走到姚家园的时候，都能把我堵到郁闷。你要是最近往那边走，叠加上去朝阳站的人，一个红绿灯能等半天。
这个亮马河北路要是真能建成，整个片区都能松快不少，连带着酒仙桥和将台都能受益了，这条路规划是九公里。我特意去桥底下转了转，跟一个正戴着安全帽休息的工人师傅聊了两句，他手里的矿泉水瓶都落了一层灰。师傅指着北边说，现在五环外那个标段干得最快，桥墩子基本都立起来了，正忙着埋雨水管子。听说那儿还得跨过机场第二高速，直接跟京秦高速接上。右耳远闻觉得这规划挺有意思，不是那种小打小闹的修补，而是很正规的城市快速路标准。我身边的朋友，也住在这片，他更是关心的这条路。朋友和我说，以前送外宾去机场，总得在酒仙桥那一带磨蹭半天，绕来绕去的。以后这条路一通，从第一到第四使馆区去首都机场就有专属的快车道了。我看那个进度表，说是三月底四环到五环之间就能大面积进地干活了，五月份还得动首都机场二高辅路的导行，这节奏踩得挺紧。这九点一公里分了两段盖，四环到驼房营那块儿是一点五公里的主干路，双向能有六到八车道。朋友最盼着驼房营往东那七公里多，那是正经的高架快速路。我记得大概是有人提过，说这工程要是通了，能分掉姚家园路三四成的车流。虽然现在看着还是一片工地，有些匝道桥才盖了三成，但那股子劲儿已经出来了。我家楼下邻居，每天坐公交车上班，之前老抱怨，公交车因为东坝那边施工老是迟到。其实这种大工程，修的时候确实容易造成不便，到处是围挡和土方车，但等明年那个关键节点一过，桥面一拓宽，苦日子也就到头了。我以前总觉得东坝那是“被遗忘的角落”，现在看这架势，第四使馆区加上这些纵横交错的高速，那片地界以后怕是咱们高攀不起了。有时候想想，北京这路网就像人的血管，亮马河北路这一带以前确实有点“血栓”的意思。这回不仅是通了路，还给以后的京秦高速西延留了口子。虽说离全线通车还得熬一段日子，但瞧着那些蜿蜒向前的桥墩子，心里总归有个盼头。等哪天不用再在阜通东大街挪蹭的时候，咱们再来聊聊这路到底好不好走。先记下这么多，具体的还得看三月之后那波大动作。

右耳远闻

最近打算过年前拜访一下好朋友，坐着地铁五号线就到了天通苑去了，地铁车窗外，熟悉的高楼略过，好久没来这片儿了。想起2000年初的时候，这片刚开始建成，起价才2000多，当时好多人还得托关系，才买的到。
这一转眼，二十年就是弹指一挥间啊。当年的偏僻小区，早就是亚洲最大社区了，住着几十万人。但是今天，在谈起房价的时候，口气和感觉已经大不一样了！前阵子看到一条消息，说天通苑现在的均价大概掉到了三万三左右，但你要是真扎进那700多栋楼里转转，就会发现这数儿水分挺大。本一区、本三区那些老底子的房子，有些成交价已经滑到两万五以下了，房东急着套现，可看房的人寥寥无几。反倒是中苑那边，因为楼龄新点，大概是2007年以后才交的房，户型里带电梯，价格居然还能在四万附近硬挺着。这种“折叠”感挺让人唏嘘的。老区的房子，一百二十多平的大三居，听着挺豁亮，可里头那厨房窄得只能转个身，还没有电梯。现在的年轻人精明得很，宁可买九十平以内的小两居，图个税费少、好转手。记得有报道提过，现在的刚需家庭对“持有成本”特别敏感。老房子不仅物业跟不上，有些还得补交土地出让金，一算下来几十万就出去了，直接把不少想上车的人给劝退了。那些虽然还在坚守，但是已经有计划出手房子的人，现在心里肯定不是滋味。是啊，人生就是选择，早两年卖的钱，的确够后半辈子的基本温饱了。但往好处看呢，这边的烟火气是越来越足了，特别是17号线开通以后，听朋友说好多去望京上班的，选择住在这边通勤。有人也说起来，前几年的“回天计划”确实砸了不少钱，两百多亿投进来，学校、医院、公园确实补了不少缺。2024年那个生态公园亮相的时候，老张还专门带我去转了圈，说晚上遛娃终于不用横穿马路了。可这些好东西分布得不均匀，东边南边沾了光，西北角的老楼还是老样子，出门买个像样的菜还得走半天。这种配套的落差，直接就写在了二手房的报价单上。记得前阵子看到个邻居区的案例，回龙观那边也是，次新小户型被秒抢，大户型挂半年没人理。这北京的房子，好像真的不再是以前那种“只要是块砖就能涨”的逻辑了。现在大家问中介的第一句话，不再是“能涨多少”，而是“物业费多少”、“有没有产权瑕疵”。这种转变，其实挺扎心的，说明大家心里那杆秤，越来越往现实那头歪了。有些老房东想开了，干脆不卖了，花点钱把老房重新装修一下当养老宅，毕竟这儿生活确实方便，人情味也重。而那些刚来北京的年轻人，哪怕在这儿租房，也会盯着离地铁近、楼龄新的片区。窗口那边听到的说法也挺杂，关于老旧小区改造的进度，各家拿到的准信儿都不太一样。未来究竟会怎么样，咱们老百姓也只能是边走边看了。但轨道多少会带来更多的人流吧，只要有人在，一切希望就还在，会有吃早点的，会有买菜的，这就业不也就慢慢起来了吗？看看在回家的地铁口，和我一起排队的人，咱们才是城市发展的底气，不是吗？

右耳远闻

几年前去香港，还特意跑到海洋公园转了转，感觉虽然老旧，但是也挺好玩的。
最近听说，这北京也要有海洋公园了。咱这可不像香港啊，没啥海洋文化的基因呢。我是之前带家里人去通州环球影城那边转了一圈，发现路南边那一片围挡起来了，好像要施工。记得前阵子听邻居念叨过，说那儿以后要正经盖个海洋公园。我也没当回事，总觉得那是猴年马月的事，结果昨天吃完晚饭刷手机，看见个消息说这事儿已经落停了，连运营公司都组建好了，说是叫北京海昌海洋公园。我小的时候，总是横跨大半个北京城去西边的那个老海洋馆，要么就得跑大远去天津。现在这通州文旅区是真要在咱们眼皮子底下支棱起来了，这个海洋公园的选址就在环球影城的北边，好像叫什么文旅区北部产业带。我顺手查了一下，这项目规模不算小，总建筑面积得有16万平方米左右，除了看海洋生物的馆，还规划了主题酒店。有人在聊，说这地儿以后要走什么“第五代海洋馆”的路子，不光是看个新鲜，还得有科普和研学。不只是这个大公园，我还刷到说，副中心这边还要修一个叫“湾里”的商业综合体，就在枢纽旁边，好像还有个顶点公园，说是玩那种室内滑雪和冒险的。这几块拼图要是都凑齐了，环球影城周边这一圈就真连成片了。但施工进度的说法不太一样，有的说2027年夏天就能开，有的说工程进度还得看后面那一带的配套。反正我看现在的架势，是想把这一片围成个国际级的消费区，以后咱们这些家住附近的，没准儿下楼溜个弯就能把世界级的游乐场都逛了。如果真到了全部建成，进入运营的那一天。这又是海洋公园又是环球影城，以后这周边的交通得堵成什么样啊？虽然听说六环路那边也要改扩建，还要弄不少接驳线，但我总觉得这种大项目的规划，落到咱们日常过日子上，可能也就是家门口的路多红一会儿，或者周末买个菜都得跟游客抢道。而且，不知道这种海洋馆在北方养起来得费多大劲。记得有报道提过，这种大规模的生物保育经验都是二十多年攒下来的，这次是海昌跟通州本地的国资合作，算是深度绑定了。海昌在别的地方好像也有这种“轻资产”的模式，就是人家出技术和牌子，本地出资源。反正只要不烂尾，能给咱们北京东边增加点遛娃的地儿，总归不是坏事。现在这一片已经列成了北京市级的重点工程，建设速度应该是能保住。有人说这一片以后不光是旅游，还能拉动不少上下游的产业，人到中年，可不就关心个就业吗。但对我来说，最实际的就是能不能多开几条公交专线，或者把地铁的间隔再缩短点，不然等2027年大家都往这儿涌的时候，这路面压力真是想都不敢想。看着那一大片正在施工的塔吊，想起以前这块儿还是大平地呢，变化快得让人有点跟不上。盼望着真到建成的那一天，我一定抢头一波客人，看看咱北京自己的海洋馆！

右耳远闻

作为土生土长的京西人，苹果园是我们绕不开的记忆。从小，那里就是进城、连接门头沟的集散地。多年后，这一带，终于要升级成真正的城市交通枢纽了。
特别是这两天，苹果园那一片被聊得有点热，不是因为商场打折，也不是新盘开卖，而是交通这件事又被翻出来说了一轮。有人在群里转了一张图，说是1号线支线的节点时间又明确了一次，2027年6月，说得挺笃定的。说实话，我一开始也没太当回事，这种“快了”“要通了”的消息，这些年听得不少。后来是因为有个朋友正好在那一带上班，每天从丰台那边绕过来，他顺嘴提了一句，说如果真按现在这个走向，通勤时间可能真能少一大截。我才又去翻了翻最近的消息，发现不只是支线的事，苹果园枢纽本身这段时间变化也挺明显的。6号线和S1线现在换起来顺多了，不用再绕那些临时通道，标识也清楚，听说公交也集中进来了。我前阵子路过那边一次，说实话，比我印象里敞亮不少。以前总觉得那一块儿像是被拆迁和施工包围着，走哪儿都得小心翼翼。现在至少在换乘这件事上，确实省心了一些。有人说这是“站城融合”的一部分，我也不太懂这个词具体怎么算，只是感觉，从下公交到进地铁，中间少了很多无谓的折返。至于大家最关心的1号线支线，一头连着青龙湖，一头接回老1号线的体系，中间还顺手把几个原本有点“被忽略”的区域串了起来。听说全线是地下跑，站点不算多，但换乘点挺关键。现在有的站已经封顶了，有的还在围着，八角游乐园那边封路的时间也被不少人吐槽，不过看现在这个节奏，似乎确实是在往那个节点推。八角游乐园站这次彻底封闭的时间也有点长了，希望能尽快完工吧。住在周边的居民，不用再绕到古城或者八宝山站了。有意思的是，最近聊这个话题的人，关注点好像不太一样了。以前说地铁，大家更多关心房价、板块，现在听到的反而是“能不能少堵一会儿”“早上能不能多睡半小时”。也有人提到，京西这几年一直在补交通短板，这条线可能不只是给通勤用的，还有分流老城区压力的考虑，但这种层面的事，我也说不太清。我还看到过一条消息，说类似这种支线，后面配套的公交调整会一起做，不然地铁通了，地面反而更乱。是不是能真做到，现在不好说，毕竟窗口解释有时候也不完全一样。至少从苹果园这次的变化看，先把换乘这件小事捋顺了，体验上确实不一样。当然，通车是2027年的事，中间还会不会有变数，谁也不敢拍胸脯。对现在每天在路上的人来说，这更像是一个被提前摆出来的“可能性”，有点像盯着一个远处的节点，心里大概有个数，但生活还是得照常往前过。希望这新的一年，我们京西人，出行能更方便吧，北京的资源也能更多往京西来倾斜！

右耳远闻

前两天跟老同学在微信上聊了半天，他说他终于把户口落在北京了，拿到了那张紫红色的本本领到了。我是真替他舒口气，掐指一算，他2006年大学毕业进京，到今年正好二十年。这二十年里，他结婚、生子、买房、跳槽，每一格履历其实都是在给那个叫做“积分落户”的天平加码。
从拿到户口的那一刻，我感觉他走路的姿态都开始轻盈了一些。北京城太大了，聚集了太多的精英，而这一个薄薄的户口本，更像是他心安理得的精神栖息地了。我闲着没事翻了翻现在的落户难度排行，发现北京依然是那个最特别的存在。上海前两年其实已经开了不少口子，比如清华北大的本科生能直接落，甚至复旦交大、同济华师大这几所本地名校的应届生也能走绿色通道。但北京这边的规矩好像一直严格，不管是哪儿毕业的，基本都得在积分这条路上慢跑。这个一视同仁，似乎是给了大家最公平的机会，至少再平凡的人，也可以凭借自己的努力、实力、日复一日的坚持，拿到北京的身份证了。其实想想，咱们国家这户籍制度从五十年代确立到现在，功能变了好多回。以前那是为了限制城乡流动，保着城里的供应；现在倒好，除了北京上海这几个极少数的尖儿，全国大部分城市基本都把门槛踩平了。杭州、广州、深圳，只要你是个本科学历，甚至大专，落户快得跟扫个码似的。这种大背景下的北京，就像是一个逆流而上的守门人。但这种冷热不均匀的背后，其实是年轻人更现实的考量，每一个人也许有自己的独特理由，但潮水的流向本身就说明了问题。而这种不同区域人的汇集，也确实再改变着北京的气质。比如我，大学之前，我还真不认识一个外地朋友，但从上大学开始，到我人生的中场，身边北京土著朋友占的比例，却是一直在走低了。有人在聊，说这种“含金量”其实就是资源在作怪。北京的医疗、教育，甚至是以后养老的统筹，确实是有那张纸和没那张纸的区别。我记得前两天看新闻，北京在积分落户里还专门给那些在郊区工作、居住的人加了分，说是为了疏解中心城区。这步点踩得挺深，也挺无奈，毕竟这城里实在是太挤了。但愿这类资源的疏解，能切实改善一下人流的分布吧。看着老同学折腾了二十年才拿到的这张票，我有时候也在想，如果时光倒流二十年，他还会不会选这条路。现在的年轻人好像更通透了，去杭州搞直播、去成都搞创意，落户分分钟的事，不用把大好的青春全花在算积分、等指标上。但一段二十年的长跑是否值得，每个人都有自己的判断、每个人都有自己的逻辑。像我同学这种，习惯了日复一日的努力，最后拿到了一个应得的结果，也算是一种圆满。只是这种圆满背后的成本，恐怕只有他们这些跑完全程的人才心知肚明。当北京城的万家灯火里面，有了属于你的独一盏的时候，所有这些付出，也都有了意义吧！

右耳远闻

这两天坐地铁七号线，路过北京西站的时候，发现进站口安检已经开始人山人海了。算起来离过年还有半个多月呢，，但这春运的气氛真是一天比一天浓。忙活了一年的人呢，终于开始踏上回家的旅程了，咱北京城也要难得清净几天呢。
我看那个预测数据，记得大概是说今年全国得有5亿多人次出行，这数字听着就自豪，快赶上其他几个国家的总合了。每年到这个时候，有关回家的火车票，总是最牵动人心。这两天我在新闻看到，今年铁路那边出了个新招儿，即便买错了票，也可以重选。以前咱们抢票，手一抖点错了日期或者车次，退票费扣得人心疼。右耳远闻看见，今天的新政策叫做：“误购限时免费退”还挺实在，只要是30分钟内发现弄错了，且离发车还有4小时以上，就能免费退。但是，能免费退的情况，好像主要是针对手机客户端买的票，一天也就这么一次机会，还是得看准了再下单。另一方面，朋友的孩子在外地上学，今年回北京过寒假，说是今年啊，回老家买火车票，能多用几次学生优惠了。我特意查了一下，还真是，学生票从一年4次变6次了，估计是考虑到现在孩子们实习找工作跑得勤。而且现在60岁以上的老人也有专门的拨号购票热线了，不用非得在手机上跟年轻人拼手速，这点对上岁数的人，确实是非常实用的。还有个消息，说是今年春运期间，像咱们北京这种大站，行李托运服务也升级了，大箱子能直接快递到家，省得在车厢里挤。而且从2月1号起“静音车厢”要铺开了，以后买了带“静”字座位的，手机外放可千万得收敛点，不然真容易跟人脸红脖子粗。最近朋友圈里全是求帮着抢票的链接，虽说现在有务工人员预约通道，能提前10多天组团买，但咱们这种散户还是得盯着屏幕。另外，要是带孩子坐火车，窗口那边最近查票也严，带小孩的邻居得留神，现在孩子没票也得带身份证件，不然安检那关不好过。其实挺感慨的，每年这阵子，北京就像是按下了个切换键，虽然火车站人满为患，但家门口的早点摊儿、快递小哥确实是见少。不管怎么样，祝福回家的人，一路平安，过个好年吧！

右耳远闻

我有个朋友，前几年高位接盘了武清的一套房，当时考虑的是孩子未来上学问题，也想找个自己承受能力范围内、能每天通勤北京的家。自从买了那套房之后，他就一直惦记着那条“通武廊”市郊铁路。
前几天中午吃饭，看着他心情不错，聊起来后我才知道，原来是他刷到了个武清京津产业新城的文件，说是通武廊市郊铁路的事儿有谱了，年底前要把路由给定下来，还得把前期预可研给做了。我查了一下规划，这线路由南边天津北辰区起头，一路往北扎，最后落到咱们北京亦庄站。我看文件说大概是90公里的样子，设了9个站，总投资大概是300亿左右。右耳远闻觉得这可算是京津冀的又一个大动作了，真要建成后，最高时速能跑到160公里，而且未来可能感觉跟快线地铁差不多，说是要搞那种“公交化”出行。我刚才还特意查了点资料，发现这亦庄站其实挺有讲究。那车站以前荒了好些年，去年我看新闻说已经正式开通接客了，现在要是再把通武廊这线接进来，亦庄南边那一带估计又要热闹了。还有人跟我念叨，说武清段那边可能动工最快，毕竟人家那边现在急着跟咱们这边对接产业。听说这线规划到2030年通车，现在看还有几年，但对经常两地跑的人来说算个盼头。以前去武清得去南站坐城际，要么就得自己开车走京津高速，以后要是能像坐地铁一样刷卡就走，那感觉确实不一样。不过具体的站位具体在哪，现在还说不清楚呢。前两天路过亦庄那边，看见不少厂子都在扩建，估计也是看准了以后这大交通的发展劲头儿。但是，毕竟大工程费钱费力，300亿也不是小数目。融资的事儿听说是打通了，这几年的进度如何，咱们拭目以待吧。多说一句，这条线路真的开了以后，亦庄的房价会不会受影响，至少武清那边的人通勤北京方便不少了。反正京津冀协同这事儿说了这么多年，路一点点通了总是好事。你也去看看，是不是路过你家门口吧？

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右耳远闻

这几天的新闻里，全都是英国那个首相斯塔默来北京了，头一站没有走老套路，既没有去排队吃烤鸭，也没张罗着涮羊肉，反倒是直奔了三里屯。他钻进了一家叫一坐一忘的云南菜馆，这家饭馆别说，我还真熟悉，去三里屯逛街路过也去吃过几次呢，装修得非常有云南的少数民族味儿。
右耳远闻觉得这外国政要的胃口也挺怪，大老远来趟北京，怎么就跟云南菜对上眼了。后来听有个经常混迹使馆区的老哥闲聊，说这店早就是“元首食堂”了，之前好像美国那边也有人去过。我去年带家里人去上海，也发现个挺怪的现象，那种地道的云南小馆子里，老外坐得满满当当的。可能对他们来说，云南菜那种香料味儿和色彩，比老北京的甜面酱更容易接受。斯塔默第一天还去了紫禁城，在神武门那儿站了挺久。那可是六百多年的老建筑了，看照片里他的表情，确实带点敬畏的意思。我看网上有人拿美国那两百来年的历史开玩笑，说站在故宫跟前，确实能感觉到那种沉甸甸的底气。毕竟咱们这地界儿，随手一指可能就是一段几百年的故事。掐指一算啊，这还是八年来头一个访华的英国首相，时间隔得确实够久的。我记得大概是前两年，伦敦那边还有不少关于中英关系的讨论，现在看来，不管外边怎么吵，面上的交流还是得有，谈谈总比互相不理睬强，对吧？三里屯那边最近也有不少变化呢，工体刚修好，我还没去支持过国安呢。周边路段还是有点乱。听说为了配合这些外宾活动，那两天的交通疏导挺严。我其实挺好奇他除了喝菌子汤，有没有去后海走走，或者是去亮马河看看现在的灯光秀。现在的北京，老底子和这种时髦玩意儿揉在一起，确实挺有意思。希望英国首相这一顿饭、一次逛，能不能让往后的签证好办点，或者让咱们这些老百姓的出境游再顺当点。反正看他打卡的样子，倒是挺享受这种北京节奏。咱老百姓的期盼的，无非是些看得见的人间烟火，您说呢？

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右耳远闻

我坐公交车的时候，经常会碰见和我差不多的同龄人，也就是三、四十岁左右，上车刷卡的时候，响起格外引起我注意的两声连续“滴滴“，我也老是奇怪，她拿的这是什么卡呢？怎么享受到优待的呢？但盯着人家看总是不好意思的，可只是瞟一眼，身体跟咱正常人没两样。我就在想，这北京的公交优待卡到底有多少呢？
我后面闲来无事，仔细查了查，发现北京这优待卡名目还真不少。但最常见的也就是三类。第一种是那种紫红色的基本上是残疾人证，但其实里面也分的非常细呢，有些是肢体上的，一眼能瞧出来，有些是听力或者言语类的，平时站那儿确实跟常人没区别。第二种也比较常见，是退役军人优待证，红色面的，那个是不分男女老少，只要是退伍的回北京落了户，都能办。除了退伍军人，还有什么“三属”，就是烈士遗属、因公牺牲军人遗属那些，拿的也是这种性质的卡。我刚才还看到一条前两年的老新闻，说是北京后来还给那些残疾军人换了新的优待证，功能更多了。这个还是全国统一的优待证，在北京坐公交、逛公园确实省了不少钱。但你出门去外地旅游的时候，有时候窗口解释不太一样，有的地方凭证就行，有的地方非得让你刷卡。第三类，大概是发的最多的，就是养老助残卡啦。记得大概是有个数据，说北京光是发出去的各类优待证件就得有几十万甚至上百万张，这里头还不算这种蓝色的养老助残卡。我以前总觉得优待就是给老头老太太的，现在看，其实涵盖的范围挺广。那个中年妇女拿的，没准儿真是退役军人，或者是家里有立过功的属。毕竟现在女兵也多，退伍回来看着年轻，其实人家那是应得的待遇。所以北京的优待卡呀，大概就是残疾人、退役军人、优抚对象这几大类。下次如果你也碰见年纪不大，刷着优待卡的，别像我一样，总觉得人家在占便宜，其实真没必要。这种民生的小事儿，不查不知道，一查发现里头的细则能写好几页纸。咱们这种外行也就看个热闹，具体的准则还是得看人家民政局或者退役军人局发的正式通告。先写到这儿。

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右耳远闻

昨天听朋友说起自己的亲戚，本来要送他南昌的老家，轻车熟路了嘛，所以也没仔细看票面信息，习惯性地往北京西站跑，结果到那儿一看票，傻眼了，上车地点写的是北京丰台。
其实，就在前几天，1 月 26号铁路已经调图了，好像变动挺大的，不少以前在西站发的K字头、T字头，现在都悄悄挪到丰台站去了。我也稍微研究查了下，不光是去南昌的，往成都、攀枝花那边走的慢车，好多都改由丰台始发了。右耳远闻觉得这西站以后怕是要彻底变样，听说现在是要搞什么“高铁化”，往后京广、京九那些高铁和城际动车才是西站的主力。其实这好像不是咱北京独一份的，全国都有这个趋势，就像南边广州站把慢车往白云站赶一样，咱们这边估计也是想让西站腾出手来跑更快的车。我还特意问了下常跑长途的朋友，他说现在丰台站可是号称亚洲最大的枢纽，楼上跑高铁，楼下跑普速。我也看过有人发照片，在丰台站那个顶层的站台挺震撼的，直接能看西三环的风景。不过话说回来，这对于已经习惯从西站广场进站的人来说，还真是得适应一阵子。我刚才看新闻还扫到一个细节，说是为了配合这次调图，丰台站周边的配套好像也在动，比如那个一直在传的丰台站交通枢纽，听说南枢纽那一块儿最近施工动静不小，以后换乘地铁、公交应该能顺点。现在去丰台站，总觉得周边路还没完全理顺，要是打车去，稍微赶上点高峰期，真怕堵在路口进不去。窗口那边听到的说法也不太一样，有的说以后西站可能一辆绿皮车都不留了，也有的说可能还会象征性地留几趟。这种事儿咱也说不准，反正现在买票得瞪大眼瞅清楚了，别光凭经验往莲花池那边冲。西站广场那个巨大的灯箱看了几十年，要是以后真见不着绿皮车晃荡，心里还真有点不是滋味。要是跑错了站，虽然西站和丰台站离得不算远，但中间隔着好几个红绿灯，加上绕路，耽误个半小时一小时太正常了。以后回老家，恐怕得先研究一下丰台站怎么走最顺手。先记下这点碎碎念，回头等我真去丰台站坐回车，再看看那边到底方便不方便。#丰台火车站# #北京西站春运#

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右耳远闻

刚才听朋友念叨，说朝外那边那个蓝岛大厦快关门了，一下子，小时候的记忆好像都回来了。
我记得以前咱们北京孩子买文具、家里置办大件儿，头一个想到的就是蓝岛。那时候东边这块儿它是无法替代的地标，现在，一边是高端商场越建越多，离它不远的芳草地早就替代了它的位置，另一边，电商的冲击，也让实体经济越来越难了。逛的人越来越少。这次说是要在春节前彻底闭店了，橱窗里全是什么“全场三折”的清仓海报，看着挺扎心的。以前九十年代那会儿，蓝岛还跟王府井、西单那些老百货齐名呢。听我一哥们儿说，蓝岛其实前几年试过挣扎几次，想要自救，好像还想往什么“艺术商业”上靠，甚至还在外墙弄过投影秀，叫什么“蓝岛青春”，说是要吸引年轻人。右耳远闻觉得这种老字号转身确实难，毕竟现在大家都习惯去那种带大滑梯、能吃喝玩乐一整天的商业中心，这种一格一格柜台的模式，真有点跟不上趟了。有人在聊，说这地块以后可能要大改。我也顺手查了下，其实朝外这一片儿现在都在搞什么“朝外大街更新计划”，像那个昆泰大厦、美克洞学馆，早都变得不认识了。记得有人提过一个数，说是这一带要打造成什么“数字商业区”，跟那个什么THE BOX朝外连成一片。老实说，那种全是潮牌的地方，咱们这种岁数的人进去了总觉得浑身不自在，还是怀念以前在蓝岛柜台前跟售货员大姐砍价的日子。刚才路过那儿，看见几个老街坊正拎着大包小包出来，说是羊绒衫打折挺狠。其实挺感慨的，这种老百货关一家少一家，就像咱们以前习惯的那种慢生活，一点点被这种快节奏的“首店经济”给冲散了。窗口那边解释的说法好像也不太一样，有说要重新装修再开的，有说彻底卖掉的，反正现在大家伙儿心里都没个准谱。看着那些熟悉的柜台一点点清空，想起当年带对象第一次逛商场就在这儿，那时候买个皮包都能高兴半天。现在这世道，网购确实方便，但那种能摸着实物、听着老售货员唠叨的感觉，真没地儿找去了。也不写什么感慨了，就是觉得心里空落落的。要是家在附近，闲着没事倒是可以去转转，趁着最后这点日子，淘换点耐穿的棉织品什么的，也算是个念想。反正这时代就是这样，老物事儿早晚得给新规矩让路，咱也没法子。先记下这点碎碎念，回头等真拆了再说。#蓝岛大厦#

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右耳远闻

昨天和同事聊天，他媳妇就在通州那边上班，说是最近通州站前那附近最近规划着要有大发展了。
我也顺手查了查头条上的相关信息，好像是说第二批市属国企搬迁有着落了，京投、水投还有祥龙这三家，都要扎堆儿落户到副中心去了。我记得那个地块位置挺绝的，北边就是那个京帆广场，西边挨着枢纽站前公园。以前路过那边，到处还都是围挡，现在听说审批速度快得惊人，说是三天就把手续办齐了，甚至半个工作日就出了规划许可。老张还纳闷呢，说现在这效率，搁以前想都不敢想。大概是四公顷多的一片地，要盖十五万平米的商务综合体，楼高也不一样，有二十多米的，也有上百米的。右耳远闻觉得这回设计的路数跟以前那种冷冰冰的写字楼不太一样，听人说是要搞什么“站城一体”。我特意查了一下，这种模式在国外挺多，国内像上海虹桥那边也搞过，就是地铁、高铁和办公楼完全揉在一块。首层二层好像要弄上一些商铺，地上还有步行连廊，下沉庭院什么的，说是想弄点烟火气出来。这几家公司凑一块儿联合招标，听说是为了让五个地块连成片，不至于各盖各的。我看那意思，底下就是副中心站的综合交通枢纽，以后平谷线、城际铁路都在这儿汇合。前两天看新闻，平谷线那边几个站点的盾构机都已经在使劲儿刨土了，估计等这几栋大楼盖好的时候，地铁也差不多能接上了。具体的开工时间，有人提过是想冲刺年底。我那天在路边摊买煎饼，还听一个干工程的小伙子在那儿嘀咕，说通州现在这种“告知承诺制”挺厉害，只要企业自己答应好按规矩办，手续当场就能给。这种法子以前在临空经济区那边试过点，现在看来是全面推开了。不过说回来，这么多大国企都往通州搬，以后那边的通勤压力估计还得涨。虽说有各种慢行系统，但西三环、东五环往那边走的路，早晚高峰还是悬。我也没想太明白，这么多办公楼一下子冒出来，周边的配套住宅和学校能不能跟得上，反正现在看规划是挺热闹的。先记这么多吧，回头等路过那边的时候再看看围挡拆了没有。这种大项目，从纸上画到土里建，还得有个两三年的工夫磨呢。先这么着。#通州北京副中心#

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右耳远闻

我一直以为，北京七号线西边的尽头就是北京西站了。这两天刷头条才还发现，原来规划居然还要继续向北延申几站呢。我看公示说还要再修四站地，全是在海淀区，这下西三环更方便了。
我看那个线路图，是从西站出来，顺着羊坊店路一直往北走，看这个规划图的意思，是沿着西三环一路向北了。这四站地虽然不长，记得大概也就六公里多点的样子，但全是换乘站，这点挺有意思。军事博物馆、航天桥、花园桥，最后落到万寿寺，这一串下来，以后西边那几条横着的、竖着的地铁线算是全给串起来了。上礼拜去航天桥那边办事，那儿的车流确实让人头大，尤其是早晚高峰，堵得跟个大停车场似的。要是以后规划中的3号线和这7号线在那儿一接头，估计在那边上班的小年轻能松快点。右耳我刚才还在想，以后去军博看展览或者是去万寿寺遛弯，是不是就不用在西站换乘那个挤死人的9号线了，直接一通到底。听说这算是轨道交通三期里的项目，公示是公示了，但真要动工、挖土，估计还得等个一年半载的，甚至更久。有人在聊说万寿寺那边以后能直接换16号线，这要是通了，从西北边进城又多一条道，不用全指望10号线了。不过花园桥换6号线那个口子不知道好不好弄，以前在那儿倒车总觉得要走挺远，不知道这次规划的一体化能不能让走路少一点。具体的开工时间我也没看太准，官方那个公示里也就是提了下方案，毕竟还得走不少程序。反正要是真能修到万寿寺，海淀南边这片儿的交通网就算是补齐了一块大拼图。先记下这些吧，回头再打听打听那几站的具体出口搁哪儿，要是离谁家门口近，那房子估计又要被中介盯上了。这种大工程，修起来怎么也得个三五年。航天桥那块儿本来就窄，要是真动起工来，估计那两年的地面交通还得更闹心一阵子。刚才看有人提过这个数，说是全部地下敷设，倒是不用担心以后扰民的事儿。先这么着吧，等以后有更细的消息再看。