中东至亚洲的油轮运费正在飙升:
每日油轮运费已飙升至前往印度的106.8万美元、前往中国的90.6万美元以及前往日本的90.4万美元。 与此同时,至少10艘空载的超大型原油运输船,以及几艘苏伊士型油轮,在伊朗袭击升级之际,在接近阿联酋富查伊拉时已停航或掉头。 这威胁到一种关键的变通方案,该方案曾帮助波斯湾石油出口恢复至战前水平,因为穿梭油轮通过霍尔木兹海峡将原油运至等待在航道外的更大船只。 随着油轮供应收紧、船对船转运使船只占用时间延长,以及安全风险上升使该地区航线成本更高,这一体系正变得越来越难以维持。 如果空载超级油轮继续撤退,可用的接收船只将减少,迫使穿梭油轮占用时间更长,从而减缓原油运输。 这一中断发生之际,油轮供应已然紧张,推动航运成本达到纪录水平。 对全球经济的风险已不再仅仅是更高的油价,而是是否有足够的油轮愿意且可用去运输石油。
每日油轮运费已飙升至前往印度的106.8万美元、前往中国的90.6万美元以及前往日本的90.4万美元。 与此同时,至少10艘空载的超大型原油运输船,以及几艘苏伊士型油轮,在伊朗袭击升级之际,在接近阿联酋富查伊拉时已停航或掉头。 这威胁到一种关键的变通方案,该方案曾帮助波斯湾石油出口恢复至战前水平,因为穿梭油轮通过霍尔木兹海峡将原油运至等待在航道外的更大船只。 随着油轮供应收紧、船对船转运使船只占用时间延长,以及安全风险上升使该地区航线成本更高,这一体系正变得越来越难以维持。 如果空载超级油轮继续撤退,可用的接收船只将减少,迫使穿梭油轮占用时间更长,从而减缓原油运输。 这一中断发生之际,油轮供应已然紧张,推动航运成本达到纪录水平。 对全球经济的风险已不再仅仅是更高的油价,而是是否有足够的油轮愿意且可用去运输石油。

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