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蔚来多城销量冠军，大城市消费者应该更懂车！蔚来今年销量大增，由此带来了在很多城市销量开始崭露头角！蔚来本来主要销售区域都是发达地区的大城市，现在势头上来以后，在大城市销售情况更加突出。
比如在5月份蔚来分别在成都、合肥甚至整个陕西省的销量都超越BBA成为高端市场第一名的位置。在厦门更是拿下了前五个月高端市场一哥。而在最新的统计数据中，在传统优势地区深圳、广州上海、苏州、浙江和安徽，也分别拿下上半年高端市场冠军和乘用车市场销量冠军。特别是在上海，是不分车身形式、不分能源形式、不分价格区间的不带定语的名副其实的第一。有人说买蔚来不懂车，就想问汽车这种商品，是买得起、用的多的人懂，还是网上键盘侠更懂？难道不是大城市见多识广的人更懂么？现在蔚来的销量已经在大城市站稳脚跟，正在慢慢往低线城市渗透，那里才是更大的市场，这么看来，蔚来的前景真是不可限量了！ #动态创作大赛：车与生活#

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长城利润大跌？其实也算优等生了！这几天长城汽车发布公共，预计2026年半年度归属于母公司所有者的净利润为23.50亿元-26.00亿元，同比下降58.97%-62.92%。这个消息因为车圈关注，这算是暴雷了？
其实这个事要分几方面看，先说汽车行业总体情况。今年汽车行业不景气这个大家应该都知道，汽车销量大跌，价格战内卷，确实都很难！咱们对比下现在已经发布公告的车企，除了长城以外，广汽、北汽、赛力斯和江淮都是亏损的。特别是广汽大亏超过40亿元，还有赛力斯亏损接近20个亿都是让市场非常震惊的。那如果横向对比来看，长城虽然净利润大跌，但是能维持住盈利25个亿左右，已经算是做的不错的了。看完大环境再来看下上半年的两个季度的走势，还是拿赛力斯的数据对比，一季度赛力斯还能实现归母净利润7.54亿元，二季度净利润直接转为亏损22.54亿元至25.54亿元，由此可见第二季度经营情况比第一季度难的多。而对比长城的情况看，长城第一季度净利润9.45亿，第二季度净利润预计14.05亿-16.55亿。第二季度相对第一季度净利润环比大幅度增长48%-74%，由此可见长城已经从低谷爬起来，后续的前景更好。对比赛力斯的由盈利转为巨额亏损，长城的持续盈利上升几乎可以说是碾压式的经营业绩了。最后，看长城的业绩变动原因，主要系海外税收政策补贴收益收回延期及汇率波动影响。这不是长城汽车产品本身的问题导致的，也不是销量的问题，由此可见，长城在市场上的竞争力还是有的。综合三个方面的考量来蓝，虽然长城的净利润大跌，但是已经走出低谷，横向对比其他车企，已经算是优等生了！ #动态创作大赛：车与生活#

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雷军宣传澎程座椅布局，223布置有必要吗？小米发布增程的澎程系列，主打家用户外场景，宣传车内空间大，座椅场景多，这个确实可以理解。
但是不理解的是雷军最近拼命发文宣传2-2-3的座椅布局，这个确实感觉有点没什么道理。首先从需求场景看，一般家庭出游，就算二胎带父母也就6人，那2-2-2六座布局就够了。而带着父母还要设计出带保姆的场景确实有点不太贴合实际，毕竟中国普通家庭一般父母一起生活，自然父母就肩负起带娃的任务。而如果父母在一起还需要保姆，那肯定就不是一般家庭了，那这样的家庭估计看澎程N90的可能性不大，也不会是澎程的潜在客户。另外澎程宣传户外露营，那如果带父母还有保姆去露营，这个车顶帐篷就不够用了，感觉两个宣传点有点左右互搏的意思。聊完需求场景再来看下具体体验，从乘坐体验看第三排三个座位的设计完全不适用。之前2-2-3这种座椅布局一般是用在MPV上，也主要是商用用途。毕竟中排两个舒适座椅时领导、老板或者重要客人坐，第三排可能需要挤下三个陪同人员。而小米澎程主打全家出游，这种二排搞两个非常舒适的独立座椅，三排却搞三个狭小的座椅，这种完全不舒适的座椅给谁坐？父母还是小孩和保姆坐？要知道汽车的设计上来看，第三排因为有后轮包的限制，舱内宽度肯定比第二排狭小很。MPV因为定位原因，车轮很小很窄，也一般没有后轮转向。因此后轮包能做的很小，这样才勉强放得下三排三个座椅。而现在新能源SUV车很长，轮胎又大，再加后轮转向，就算车身比油车宽一点，第三排放三个座椅确实勉为其难。这样二排两个尊贵座椅跟第三排逼仄三个座椅对比太明显，完全不是现在六座平权的发展趋势。因此，感觉2-2-3这种座椅布局在SUV上完全没有存在的必要，从雷军的发文调研来看，目前有这种座椅布局的车型很少，好像就小米澎程N90和比亚迪大唐。其他家是做不出来吗，还是市场上真的没有太多这种需求？都说小米产品设计很会讨消费者欢心，不知道澎程这次是不是还能继续这种精准刀法那，咱们拭目以待！ #动态创作大赛：车与生活#

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海豹08宣传真旗舰，海豹王能打翻身仗吗？比亚迪海豹这个车系，对很多老车主来说确实非常可惜，仅次于王朝网的唐和汉。
毕竟作为海洋网曾经头号性能定位车型，也算有过高光时刻。当时初代海豹宣传生而强悍，价格也能走到20万以上，妥妥的中高端车型，拥趸也是不少。结果迪王的路子大家都晓得，现在海豹系列车海战术，甚至海豹05把车价打到了7万多，成了低端品牌了。现在又搞出海豹08，想走高端的路，能好走吗？根据车媒做的一线销售调研情况，内部培训的时候强调海报08技术先进、配置也高，是真正的海豹王。另外客户也反馈外观和内饰这次设计的不错，年轻动感，还是可以的。不过随着定位的上涨，竞品车型也不一样的。之前卖的都是便宜车，竞品都是银河和零跑等品牌。而随着定位和定价的上涨，现在小米Su7、小鹏P7、极氪001/007，甚至自家王朝网的汉L都是竞争对手。跟这些强劲的对手比，海豹主要还是品牌知名度要差很多。毕竟现在提到海豹，大家还觉得是十几万的车，很难摸到二十万高度。因此销售也觉得现在这个时候不算买这台车的好时候，毕竟迪王的路子都加都懂，过个几个月如果销量不尽如人意，说不定要大降。海豹08又走了笛子的老路，高端价格战到低端，然后又想走回高端，这路子难啊！ #动态创作大赛：车与生活#

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特朗普放宽尾气排放标准，要给新能源开倒车！最近有消息称特朗普政府宣布计划放宽针对重型卡车尾气排放的污染管控标准，主要措施包括缩短发动机厂商需保证污染控制装置正常运作的质保期限。这些标准是前任拜登政府实施的，由原来的10万英里（超过16万公里）延长到45万英里（72.42万公里）。
超过70万公里的原厂尾气排放质保要求其实对汽车主机厂和发动机供应商的压力很大，毕竟这么长里程的质保要求，其中有很大概率零部件损坏需要维修或者需要额外保养才能达的到。按照测算，如果缩短回10万英里，每台车节省约6000美元（约合40683人民币）。都知道川普是传统能源的代理人，但是这么明目张胆的破坏全球环保的进程也确实干的太明显了。大家觉得这是跟拜登及其背后的金主对着干，还是为了保护传统油车企业的利益，亦或是帮石油公司开后门？这次是中型卡车，下次估计就要到乘用车了。不管怎么说，白左现在也不能左了，毕竟底层经济决定上层建筑，现在经济形势不大好，上层建筑就保不住了！ #动态创作大赛：车与生活#

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LV厉害，起诉国家知识产权局！ V跟茉莉奶白的商标诉讼还没结束，这又要起诉国家知识产权局，这事绝对能让吃瓜群众震惊。
毕竟LV跟茉莉奶白的诉讼内容存在争议，类似四叶老花的花纹图样到底是不是符合公共传统 / 通用纹样，不能私自占有，毕竟这个图案在咱们国家从古至今都一直存在。这种类似的案例在国外发生过不少次，但是都被驳回。比如在欧美、日本、葡萄牙、英国等多国LV有大量的纹样/字母类诉讼败诉，比如也是LV知名的棋盘格花纹。不过不知道为什么LV在中国的诉讼会比较顺利，很多地方都判罚LV获胜。不过跟茉莉奶白的诉讼还没走到最后，毕竟茉莉奶白不服，已提出上诉。而今天LV起诉国家知识产权局的理由是不服国知局作出的商标确权裁定，因为在一起类似的商标争议中LV向国知局提交商标异议/无效宣告，但是国家知识产权局商标评审部门审理后，没有采纳 LV 全部主张，裁定：诉争商标可注册/维持有效。也就是LV的申请被驳回，所以它不服裁定，要向向北京知识产权法院起诉行政机关，申请法院撤销原裁定、责令国知局重新审查商标。这就是本次诉讼的直接原因。现在LV在国内四处开战，这个事情又成了焦点，后续会怎么发展，咱们拭目以待！ #今日新闻我来评#

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特斯拉单车利润大跌4成，造车不是一门好生意了！昨天刚说过问界经营主体赛力斯预计上半年亏损接近20亿人民币，让整个车圈震惊。毕竟卖的又贵又多的车企还能亏钱，确实让人不能想象。
结果这震惊还没过，这又爆出特斯拉单车利润大降超过四成。不过特斯拉统计的是去年的数据，2025年特斯拉全球交付163.6万辆，GAAP净利润38亿美元，较2024年的71亿美元暴跌46%。由此带来的影响是其单车利润从2024年的约3969美元（约合26924人民币）骤降至约2323美元（约合15758元人民币），降幅达41%。不过就算这样，特斯拉还算是好的，毕竟看看中国车企，虽然销量屡创新高，但是依旧处于亏损状态。新势力曾经的王理想汽车在去年第三季度转为亏损后一直都不景气，现在新势力的王零跑汽车1季度也转为亏损状态。现在又是赛力斯亏损，感觉新势力估计今年可能没有能盈利的了，唯一可能盈利的估计就只可能是蔚来了（现在估计没人敢信）。热度这么高的新势力们都亏损，传统车企更是难。之前就说过现在造车已经不是一门好生意，现在发现确实越来越恶化。有句老话叫好铁不打钉，好汉不当兵，现在可以说是好汉不造车了！ #动态创作大赛：车与生活#

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尚界指控小摩互娱诋毁，一汽大众全资持有闹哪样？最近尚界法务发文，各网站平台出现大量针对尚界Z7的虚假信息，已全面充分取证，并正式启动法律维权，文中指出幕后黑手是MCN机构小摩互娱。
再往下翻一层，小摩互娱竟然是一汽大众全资持有的公司，而小摩互娱的商标持有人也是一汽大众，这就非常有意思了！上汽和一汽的恩恩怨怨那就不用说了，再加上大众在内三家关系错综复杂，南北大众既是兄弟又是对手。尚界背后主要操盘就是上汽，这下一汽大众估计要被牵连上逃不开干系了。另外小摩互娱不是第一次被鸿蒙旗下品牌点名维权了，之前享界S9“麋鹿测试”争议的时候，享界法务称对涉嫌商业诋毁的小摩互娱MCN机构及其旗下账号等众多诋毁账号依法采取维权行动。这么看怎么又感觉小摩互娱只跟鸿蒙对着干，尚界背后的上汽是躺枪的？不管怎么样，这个事都说明汽车行业竞争已经到了剑拔弩张的状态，各家车企操纵旗下宣发公司开启各种舆论战，就差自己直接下场了！ #动态创作大赛：车与生活#

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二季度手机市场出货量排名，华为狂飙小米骤降！知名咨询公司IDC（国际数据公司）发布了中国和全球第二季度手机的出货量数据，其中有几个信息是比较有看点的。
先说中国市场，华为出货量大增，市场份额超过两成，占到了22.6%，是当之无愧的第一。不过苹果增速更快，达到了24.4%。不过因为基数比华为小，市场份额还是低于华为，名列第二。而目前市场除了华为和苹果大增外，其他品牌全部下滑。市场份额继续向两强聚集，两家总份额超过四成。而下滑的品牌中小米是比较明显的，毕竟小米之前市场份额还是比较多的，但是这次下滑幅度超过了20%，市场份额只有12.4%了。不过还好小米汽车算是走势还不错，弥补了不少手机份额的缺失。而全球手机出货量排名确实截然相反的一个状态，首先在中国几乎消失的三星继续大涨超过8%，砍下了22.6%的全球份额。苹果增加更快，也拿到了两成的市场份额！而下滑很快的小米虽然状态不佳，但是依旧守住了第三的位置。从国内和全球的市场来看，都是市场份额向头部两强集中，国内是华为和苹果，国外是三星和苹果。看起来好像苹果才是大赢家，国内和国外都吃得开。另外三星是真的强，不依赖中国市场，依旧是全球老大，厉害！ #揭秘数码世界#

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高盛高估蔚来增长，车主股票可以回本了？今年对汽车行业来说确实困难，新势力曾经的王理想从25年Q3开始亏损后就一直萎靡不振，陷入亏损。新势力现在的王零跑也是亏损的，卖的越多、亏得越多！
昨天问界经营主体赛力斯也被曝上半年陷入亏损，更是震惊整个车圈。毕竟问界不像理想和零跑，那是卖的价格又贵、量又多，这样都能亏损，谁能幸免？不过高盛给出了不同的看法，高盛在昨天发布的研究报告中认为，预期蔚来不仅将实现最快的销量增长之一，还将展现出较高的利润率水平和强劲的盈利/自由现金流复苏态势。这种预期基于蔚来已经成功实现转型，推出新款ES8/ES9车型在40万元以上新能源汽车/细分市场中夺得首位，市场份额达到39%。再加上蔚来强大的品牌实力，高盛认为蔚来能巩固其在高端新能源汽车市场的地位，并且创造了一个更高的竞争壁垒，且更难以被竞争对手所取代。根据高盛的预测，蔚来2026年全年的销量/收入增长率分别为43%/60%，非公认会计准则净利润为16亿人民币(而2025年亏损124亿人民币)，这个预测在整个行业都陷入低谷的大背景下更显得蔚来的潜力惊人！因此高盛蔚来2026年至2028年的收益预估上调1%至9%，主要归因于ES8/ES9强劲销售所带来的毛利的提升。相应地基于12个月的DCF模型得出的目标价格也随之上涨了6%，达到7.0美元/55港元，这意味着存在46%/42%的上涨空间，因此高盛已将蔚来股票评级上调至“买入”(原为“中性”)！基于高盛的乐观预期，蔚来美股大涨超过3%。不过这应该才是开胃菜，如果能按照高盛的预测来走，一波蔚来车主股东们估计可以股票回本了。这波精神股东的心声在蔚来发布会上被高调展示，之前都以为是梦想，现在看要照进现实了！ #动态创作大赛：车与生活#

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楚能汽车曝光，电池厂玩得转电车吗？最近又一家新势力车企被曝光，那就是以电池为主营业务的楚能新能源。它的首款车型的首量工程样车举行了下线仪式，这标志着它的首款车型已经完成数据基本冻结和供应商交样，产线也基本搭建完成，算是在造车这个路上走了大半。
但是这两天车圈最大的新闻是问界的经营主体赛力斯业绩暴雷，第二季度大亏导致上半年利润从盈利变为亏损。而问界不管是从销售均价还是销量上来看，都是处于新势力的头部位置。而跟问界相对应的是零跑，零跑走的是量大管饱的模式，月销冲上9万台，规模已经赶上了传统车企。但是它的问题也一样，那就是不盈利。现在看来新势力不管定价高还是低，不管规模多大，就算能追上传统车企，但是都变不了亏损的状态，可见车圈有多卷了。不过就算这样楚能还是不信邪，要挤进汽车行业它的信心来自于哪里？大概离是来自于它的主营业务电池，楚能主要业务是储能用电池。现在有效产能达到了110GWh，在储能行业里可以排到全球前三名。另外也涉及动力电池行业，主要给商用车配套。了解电池行业的都知道，垄断乘用车电池市场的宁德时代的利润很高，一季度净利润超过200个亿，比前7大汽车主机厂利润加起来还要多。车企都说自己是给宁德打工，由此可见电池行业的利润有多厚了。而楚能自己搞电池，而电池也是电车里边成本占比最高的，占据超过3成的成本。而这也是楚能进入汽车整车行业的底气，毕竟自己掌握整车行业里最大的成本和利润那一块，如果自己再玩不转那其他家就不用想了。那楚能是不是真的能玩得转汽车行业，按照节奏来看，今年ET车下线，估计明年能量产，那到那个时候汽车行业会变成什么样，咱们拭目以待吧！ #动态创作大赛：车与生活#

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华为高管确认明年技术上实现高速L3，比余承东慢？余承东与华为智驾绑定很深，毕竟华为智驾算是他一步一步让鸿蒙推起来，从他不断关于自动驾驶发言就看的出来。
比如他最早在2023年4月问界M5智驾版发布会上就公开表示华为辅助驾驶ADS2.0 是L2.999（无限循环）级，“无限接近 L3 高阶智能驾驶系统”且“遥遥领先于特斯拉、新势力”。在2024年又在世界智能网联汽车大会上透露，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。 2025年鸿蒙智行尊界技术发布会上余承东上台演讲，表示华为ADS智驾将在2025年实现L3的Ready。这到2026年，在5月2日鸿蒙智行问界M9系列新品发布会上，余承东介绍华为全链路八大冗余设计。表示这套系统在设计之初即面向L3级自动驾驶标准，系统架构已就位，已经为L3做好了准备。到了6月25尊界S800 Grand Design典藏大观车型发布的时候，余承东宣布尊界S800 Grand Design典藏大观是面向L3+的架构设计。这就已经超过L3阶段，往L4去了。但是最近华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广公开表示，在技术上明年实现高速L3。这个表态就有意思了，毕竟按照余承东的说法，现在华为及其相关的车型早在2023年从技术上就无限接近L3，在今年更是超越L3，迈向L4了。现在华为的技术迭代落后余承东的布局了吗，还是内部话术没有达到统一，咱们再继续观察！ #动态创作大赛：车与生活#

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问界也亏损？闹哪样？最近赛力斯发布公告，预计2026年半年度归属于上市公司股东的净利润为亏损15亿元-18亿元，同比转亏。作为问界的运营主体，在问界品牌势头大好的情况下赛力斯能从大幅盈利转到巨额亏损，这个事情却出乎很多车圈人的预料。
关于赛力斯亏损的原因，有人说是价格战的原因，也有人说是因为华为拿走的利润太多了，那到底是啥情况，咱们来分析下。先来看看问界销量和销量均价，看看价格战影响大吗。根据销量数据，问界上半年销售超过16万辆达到16.08万辆，占鸿蒙智行五界24万多辆的绝对大头，说鸿蒙智行全靠问界撑着也不为过。这么多的销量销售均价能有多少？因为6月份的数据还没出来，咱们拿5月份的数据来看。根据数据统计，5月份问界单车销售均价达到了31.53万元，在新势力里边排到第三名。虽然被蔚来和极氪拉开很大差距，但是毕竟比其他品牌还是高非常多的。而5月份问界全月销量车辆在3.2万到3.43万之间，跟据统计口径不同，有点差距。其中主销车辆是定位不高的M6，全月交付1.8万辆。按照这个销量车型份额占比以及销售均价看，问界其实按道理来说利润率应该还不错，毕竟主销车型M6定位在M系列算低的，但是依旧还有这么高的销售均价，所以可以合理推测受价格战的影响不算大。那是不是华为拿走的利润太多了？咱们也来分析看一下。咱们看下25年上半年的数据，2025年上半年，问界总销量19.86万辆。而当时因为主销车型是问界的M9，所以单车成交均价比较高，超过40万。而这种情况下，赛力斯的第一大供应商是华为，上半年采购总额超过了200个亿。按照这个数据来算，从华为采购的零部件单车总价达到了10万块，占到了车辆平均售价40万的25%！另外这一块的费用还只是硬件采购和技术服务费用，还不包括华为拿走的渠道等费用。按照数据显示，华为在赛力斯额外还要拿走整车售价的10%作为渠道服务费和技术授权费，其中各占8%和2%。这么算下来，赛力斯单车售价的35%到了华为。这个占比高不高，咱不敢说，大家自己算。不过有个数据可以参考，赛力斯2025年上半年净利率只有5%不到！不过官方给今年上半年的亏损定义的原因是，存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素的影响，那这个影响有多大，大家自己品吧，毕竟原材料涨价是全行业的事，不单单影响赛力斯一家不是？ #动态创作大赛：车与生活#

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