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小米魔幻宣传带偏整个车圈，确实能硬控车主！小米的宣发不得不说真的强，搞个新品牌澎程也马上能出现在风口浪尖，这背后不得不说小米的宣发真是逆天了。
就像今天小米澎程发布海报，宣传小米澎程可以加92、95和98号汽油，还美其名曰全系多油品适配，不懂车的人估计还真以为这是多厉害的技术吧？其实对油车稍有了解的人都知道，这句话说白了就是可以加92号汽油罢了。因为不同的汽油标号其实就是辛烷值不一样，高标号适合高压缩比的发动机用。如果能兼容低标号汽油，表示这个发动机可以吃粗粮。所以在油车行业，最多会说可以加92号汽油，但是这句话就显得很普通。但是到小米这里就变成系多油品适配，瞬间高大上了许多，果然是宣传高手。而汽车行业的人看到这个宣传噱头确实有点绷不住，开始各种搞段子。稍微夸张点的就P成一辆坦克300，写上从10#到-50# 一共6个柴油标号全系多油品适配。更夸张的是直接P成风电、火电、水电和核电，全系多种电类适配，就很有意思了。还有最夸张的，P成左拐到、直行道和右拐道全系多车道适配，真是逆了天了，这魔幻宣传风要把车圈带偏了吧？

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工信部车企抽样和长鑫HW问题，中国行业怪现象！最近两个事虽然没有关联放在一起看确实感觉挺不是滋味，下面来细说一下。
一个是工信部装备司去有关车企监督检查，现场要随机抽样。根据消息得知被抽查的车企是广汽埃安和小鹏。现场随机抽取整车、动力电池进行封样送检，重点核查企业生产一致性、产品安全保障能力、智能网联安全保障等生产准入条件达标情况。此举被认为是为了遏制非理性低价竞争导致的减配行为，迫使车企将重心回归到产品安全、耐久度及长期售后保障上。这也是中国汽车行业，特别是新能源行业价格战打到最后，低价减配，车辆问题频出，让监管部门不得不重拳出击来遏制汽车行业低价低质的恶性发展趋势。除了这个事件外，第二个事件更是让人震惊。那就是网传长鑫发现与HW关系非常深的设备供应商XKL，利用工程师驻厂调试机台的机会，在长鑫使用的生产设备内置后门，持续窃取长鑫绝密生产工艺数据，并将资料输送给关联企业，用于工艺仿制！ HW这种被网友视为咱们国货之星的企业，真能干出这种事？长鑫刚刚IPO上市，股价已经飙升到49.00元，较8.66元的发行价大涨465.82%，总市值达3.28万亿元，一举超越工商银行登顶A股市值总榜！这也说明长鑫在半导体硬件领域确实有引领国内半导体领域的技术，这样让同样被芯片卡脖子的HW也有需要想办法拿到手的东西也说得过去。但是想要就能突破底线么，更何况还是高举爱国大旗的旗帜的公司，确实也算让人开眼！现在这两个事可以看出一个是重点行业中的乱现象，一个是重点企业的骚操作，可以说都还是高科技的行业。这事情在咱们这边发生，确实值得所有人反思的！

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DCD旗舰SUV续航测试靠谱吗？大唐数据翻车了？最近9系旗舰车型的续航测试比较火，毕竟问界M9的官方测试被质疑，让几台市场上最火的9系旗舰车型的续航也成为热门话题。
为此大型汽车媒体DCD乘着热度把问界M9、蔚来ES9、零跑D19、大唐EV和小鹏GX五台车拿来做了续航测试。数据又引起了很大的争议，让这个话题更加热度暴涨。就拿最引人关注的比亚迪大唐EV车型的测试数据来看，大唐EV车型CLTC工况标注850km续航，测试下来双零续航462km，达成率54.35%；趴窝续航478km，达成率56.24%。这个测试数据在五台车里续航达成率最低，确实有点出人意料。毕竟迪王的三电技术公认是比较优秀的。但是续航测试数据别说领先了，竟然垫底，甚至还不如几家一直被骂的新势力。这是要闹哪样？毕竟有不少车媒也做过大唐车型的续航测试，测试显示大唐车型续航还是非常不错的。一般最少可以跑500多km，甚至接近600km。虽然续航测试受影响的条件比较多，但是这跟DCD的测试数据差太多，确实引人怀疑！而之前有不少车媒就质疑过某些平台的续航测试，透露某些平台的续航测试太假了，甚至有些平台会往后备箱里加铅块！按照他的说法，现在近几年起来的尤其是靠大数据引擎起来的汽车垂直平台，基本上是以搅混水为主！现在DCD的这次测试又开始有争议了，到底数据可不可信，咱们等待后续事件发酵吧，看这次是不是又能搞成大事情？

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蔚来天空岛要被理想学走了？大V说是日系最先使用的！最近理想新Mega内饰被曝光，而其中一个大的变化是出现了类似蔚来9系车型（ET9/ES9）上的天空岛天幕造型。
而这个事被不少大V拿来提前打预防针，比如这个有名的理想系KOC发文，称这个设计不是致敬蔚来的ET9/ES9。因为按照它的说法这个设计最早出现在大巴上，而乘用车上是丰田埃尔法！这意思是这又是日系的创新，肯定不是蔚来第一个。反正不能输给自己人，这事确实挺斯米马赛的。另外这个文章也有点大脑左右互搏的意思，既然说这样设计带来的内饰被左右分割，成为左右独立的空间，让车内人与人的距离被拉大，不像一家人。而理想Mega这种以居家带娃用的MPV用这种设计是不是很割裂了？这个事不知道回头这大V怎么圆回来，估计观点也会挺有意思！

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电池健康度国标施行，能解决电池衰减消费者不可见状态吗？现在大家对电车电池衰减关注度很高，毕竟电池作为电车里边最重要的部件，一旦出现问题，动辄十几万的维修费用让车主很为难。
而很多车企虽然承诺电池质保，但是在售后过程中售后单纯只给一个电池健康和不健康的口头说法，让车主对电池的健康度和衰减程度等信息很难看得到。最近埃安使用中创新航电池和吉利系跟欣旺达之间的纠纷，就是很重要的例子。电池这个事，让车企都焦头烂额，更不用说普通消费者了。而最近电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法GBT 46991正式施行，这是针对新能源轻型汽车（M1类（乘用车）、M2类（轻型客车）及N1类（轻型货车）电动汽车）动力电池耐久度相关的评估标准，要解决实际行驶中电池里程衰减与日历老化问题车主很难知情的难题。现在这个标准施行，是有两个方面的要求，第一个就是电池健康度的可视化。不管是在车上还是手机APP上，车企要做到车辆的健康度、衰减程度或者可用容量能直观显示，要能让车主很容易的查到，不能再像之前打太极。除了这个，国标还对电池健康度要求有了明确的规定。其中M1和M2类车型，5年或者10万公里以内，电池健康度不低于82%；8年或者16万公里以内，电池健康度不低于75%；10年后者20万公里以内，电池健康度不低于70%。相应的N1类车型要求稍微低了一点，三种年限和里程要求条件下，电池健康度标准分别是不低于80%、70%和65%。不过规定归规定，毕竟这个是推荐标准，除非能像在车型上公告或者其他途径上类似一部分类似行车安全相关推荐标准要被强制测试，才会成为半官方的强制要求。毕竟这个标准名义上在7月1号已经正式施行，但是目前还没看到哪家车企做到这个要求了。这个事情到底能解决消费者关于电池衰减的痛点吗，咱们拭目以待！

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小米澎程技术发布会，要讲滑板底盘还纯平底盘？最近小米发海报，宣布月底要举行鹏程的技术发布会。海报上的小米澎程爆炸图有点意思，感觉小米要搞点不一样的出来。
小米把澎程的上车身和下车体分开，下车体带着轮胎就非常平整，感觉特别像前几年实行的滑板底盘概念。不过因为滑板底盘研发成本高，多车型一体式研发概念又有很多不能解决的问题，所以虽然玩家比较多，但是一直没有太多走到量产的机会，现在小米澎程可能是滑板底盘车型吗？但是通过小米澎程的爆炸图看，车型上下分体的时候把电机拆出来放上车体了，又不完全是动力、底盘全整合的滑板底盘概念了。不过能看的出来全平底盘这个效果还是很震撼的，特别是地板上两个超长的滑道已经延长到后备箱，确实让人感觉想象空间很大，这么长的滑道座椅有可能能滑到后备箱这个就很有想象力。特别好奇小米后电机的集成方案，能集成度这么高，把后地板做这么平，又能解决后轴离地间隙的问题。毕竟澎程定位旅居车，还是有不少烂路的工况，离地间隙太小了也满足不了需求。就算之前滑板底盘的设想，后地板都不可能这么平！小米澎程的空间已经被各个车评人吹爆，很值得大家期待！

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特斯拉是最大的储能电池供应商？宁德笑醒！最国际权威能源咨询机构伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）发布《2026全球电池储能系统（BESS）集成商综合排名》，其中阳光电源、特斯拉、宁德时代、比亚迪、远景位列前五名。
乍一看好像没啥问题，但是细想不对，特斯拉都没自己的电池，储能干到第二名，闹哪样？其实这个排名还算好的，毕竟年初马斯克自己就发文说过，特斯拉已成为全球最大的储能电池供应商。特斯拉在2025年部署了46.7吉瓦时（GWh），从2021年的约4吉瓦时到2025年的约47吉瓦时，四年内增长了近12倍。在深扒下特斯拉的电池来源，发现咱们电池一哥宁德时代和二哥比亚迪占了绝大多数供应量，最大头是宁王，占了接近七成，剩下的小部分还是亿纬锂能和LG以及三星分一点点羹。所以看下来虽然前五里边有特斯拉，但是电池也是咱们中国的。由此可见，电池行业，不管是动力电池还是储能，中国是绝对的老大，还是碾压式的！

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功率半导体亟待追赶，中国还差的远！虽然功率半导体不像逻辑芯片和存储芯片那样受公众瞩目，但是依旧是工业制造里边不可或缺的一部分。
按照作用来比喻，逻辑芯片是设备的 “大脑，负责思考计算”，比如接收信号、运算决策，下达控制指令；存储芯片是设备的 “笔记本 / 硬盘，负责存东西”，用来保存逻辑芯片计算需要的数据。而功率半导体就是电力系统里的“阀门、变压器和开关”，没有它，电网、电动车、充电器无法把电能转换成设备能用的电，是动力基础。拿新能源车的使用场景来说，逻辑芯片用在车载 MCU、自动驾驶SoC等零部件上，用来做计算、感知、整车控制；存储芯片用在车规 DRAM和NAND上，用来做保存地图、系统程序和行车数据。而功率器件用在IGBT/SiC 主逆变器、OBC、DC-DC上，用来进行驱动电机、充电、高低压转换。由此可见它的重要性，也是非常高的。按照最新的行业现状报告，虽然功率器件中国已经开始布局和应用，但是跟欧美日等发达国家相比差距还很大。比如前20大的供应商里边，中国的华润微排名最靠前也只排到了第9名，经营体量更是跟第一名英飞凌比差出十几倍有余。不光经营业绩差的多，从整个产业链上来看也是有很大差距。从上游材料到设计与工艺，再到设备制造和客户应用等，全产业链都要落后2代左右。现在急需国产企业抓住新能源和光伏等行业应用的红利期，抓紧追赶，国产替代实现弯道超车！

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恒驰这老车，把买到绝版车的绝望体现的淋漓尽致！之前说过，因为新能源行业内卷，不少新势力车企已经倒闭或者暂停运营。之前买到这种品牌车型的老车主遇到没有地方修车、售后无法保证的问题。
不过也有车主觉得这种绝版车型比较便宜，而新能源车需要维修保养的事情比较少，主动去买绝版车的情况。现在不管是主动还是被动，绝版车的售后维修确实会很难。买极越这种还好点，有吉利兜底。而比如这个恒大汽车的恒驰5的绝版车，后保险杠没了，不光感觉像光着屁股跑一样。另外这车牌也没地方装，这么上路还涉嫌违法。除了没保险杆，轮包装饰条也没有了，感觉就像个战损车一样。这状态车主还要顽强开上路，估计也真是绝望了吧？

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大六座卷向20万以内了？星光L直接到10万！今年车市比较火爆的细分市场是大六座SUV车型，不管是一堆9系旗舰轮番上场，还是乌泱乌泱的8系车型打生打死，都是在这个圈子里转。
不过除了细分车型市场火爆以外另外一个老的趋势还是内卷，那两个热点叠加那就可以预测是大六座车型的竞争，要从三四十万的高端车型往20万以内的定位去了。这个周末车媒车Fans也做了相关议题的讨论，那就是20万以内区间，会爆发六座SUV大混战吗？按照惯例有认为会的观点，从供应商角度来看，现在部分传统车企在考虑下沉市场，尤其是低价位的增程还有机会。因为早些年的增程大多在20~30万区间，后来这部分用户再购的话会倾向于纯电。这个从30万以下大型SUV销量排行榜就看的出来，乐道L90以一年接近6万台的销量排到了第一名，随后是领克900和腾势N8L。但是定位继续往下走，十多万的市场是有增程大六座/大五座需求的，已经有车企在跟进，但受限于供应链整合规模，新势力品牌普遍不会跟。另外认为不会的观点也是成本控制太难，供应链整合的考验太大，有些品牌可能想卷，但不一定能卷的动。不管是正方反方，都认为成本控制有点难，特别是新势力因为供应链整合规模等原因，很难搞得定。不过这个对传统车企来说就不是大问题，毕竟传统车企有自己的零部件供应体系，成本能做的下去，最近上市的五菱星光L就是一个证明。上市权益价格直接来到了10.98万，这可是5米级的六座SUV车型。虽然车型比大型SUV差了那么一点点，但是考虑到这个价格，还要啥自行车？

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大众销售谈迈腾插混，客户说丰田是老咕噜棒子，其实大众也一样？最近车媒做了大众迈腾PHEV车型的一线销售情况调研，访谈的销售感觉是个有趣的灵魂，有不少有意思的点可以聊聊。
比如有位客户大哥看到这销售讲车的时候提到了丰田双擎，直接来了句别提那些老咕噜棒子，还好客户没说大众也是老咕噜棒子，让这销售安心不少。但是没想到网上跟帖的网友纷纷表示，大众也是一样的，确实也算有点杀人诛心！另外最有意思的点是有个客户大哥说在网上看车评，平时关注好几个讲车客观的博主，结果翻短视频全是美女，不是美女跳舞就是美女骑车，要不就是美女Cosplay。大哥没翻到博主讲车，直接锁屏接着若无其事的看车。这销售觉得大哥的这号算是养成了，这句给我笑喷了。之前一直怀疑网上咋那么多擦边视频，想问真的有人看么？现在解惑了，确实有不少大哥看，果然存在就有存在的道理！

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方程豹新车内饰曝光，理想模仿大赛又要开始了？之前就说过理想的设计和审美是车圈顶尖的，大家不管是否喜欢理想这个品牌或者认同理想的企业文化，就车型设计来说绝对是挑不出什么刺来的。
就从之前理想L系列发布以后，市面上有多少车型是致敬学习理想的就看的出来了。网上很多车型被冠上诸如半价理想、智驾理想、青春理想，甚至还有高配理想的外号，确实也是基于这个原因。甚至有自媒体搞出了理想模仿大赛的名头，还有调侃这些车型说在理想模仿大赛里边，理想只能排第二，确实让人不忍直视！不过现在事情发展继续往离谱的方向发展，最近方程豹的新车内饰被曝光，那个中控和副驾的大连屏真是又让人感觉一眼理想。毕竟理想L系列内饰就是这个风格，也是这个风格的创始人。当时出来还引起挺大的争议，现在理想新款L系列又在加强这个风格的烙印。而友商看到理想的动作，现在都要向这个风格靠拢了？之前都说质疑理想、学习理想、成为理想是车圈定律，现在又一次要证明了？

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人形机器人风口收紧，行业风口也内卷！如果关注高科技行业的人应该可以感觉到最近人形机器人行业正在变的内卷，有好几个确定性的数据可以说明这一点。
比如融资状态变成了热度分化，大厂吃撑、中小厂商融资冻结，说明行业从普涨变成头部独食。比如2026年前5个月融资489亿元看似跟2025年全年511亿的总融资持平，但是从细化数据看其中77%企业停留在种子/天使/ A轮，已经拿不到大额融资。融资周期也是一样的，2025 年热门项目平均融资周期 2-3 个月；2026 年中小整机厂平均融资周期拉长至 8-12 个月，大量项目搁置。再来看产能和需求的错配，国内人形整机企业超140家，整机产品400余款；2025年全球总出货仅 1.8万台，平均每家企业分到不足120台市场份额。但是2026上半年国内产量突破4万台，全年产能规划超10万台。行业调研显示30%-40% 新增产量转为库存，无真实商用订单消化。除了这些还有价格内卷，比如宇树人形单价从2023年59.34万降到了2025年16.64万，两年降幅 72%。另外在2026年甚至有多款机型下探至2.99-9.9万元，依靠低价抢量。还有二级市场行情大跌，估值大幅度回撤。主线行情从2026.1到2026.6仅5个月就见顶回落，远短于2019-2022新能源3年的周期，种种迹象已经表面人形机器人行业的风口已经开始收紧。通过人形机器人行业的风口快速更迭可以看出现在行业风口趋势，已经越来越快，就和现在浮躁的氛围相匹配。比如远观近十年的风口数据，从第一阶段（2014–2017）的移动互联网大周期，到第二阶段的硬科技长赛道（2019–2022），再到现在的第三个AI与前沿科技行业（2023–2026），能明显看的出来趋势。第一阶段的互联网、消费白马等赛道，平均风口时长有三到五年的时间。到了第二阶段新能源车、光伏、创新药、半导体等细分行业，也有两三年的市场行情。这到了第三个阶段，早期大模型、算力、初代机器人的企业，还能有接近一年的生长期。现在到了第三阶段晚期，人形机器人、AI 应用、低空、生物制造等就只剩下不到半年的风口窗口了。总得来说，现在处于网络时代，特别是移动互联网时代，资本信息传导极致加速，供给可以形成瞬间过剩。而技术的迭代过快，也让预期透支远快于落地。现在的流动性与投资逻辑切换已经从长期赛道转到了波段博弈，造成了风口的快速迭代。因此能持续兑现业绩、有长期刚需壁垒的细分赛道（如算力光模块龙头、新能源车零部件）持续时间会更长一点。而只是纯概念，量产/变现遥遥无期的赛道，风口收缩速度越来越快。一句话，风口也卷起来了！

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人工智能主动入侵网络，终结者里边的天网要来了？最近美国发生一起网络入侵事件，是知名人工智能开源社区Huggingface系统遭到了网络入侵。与以往入侵不同的是，这次入侵是完全由一个人工智能体自主驱动的。
事后调查发现，这次入侵网络的智能体是OpenAI公司的人工智能大模型。按照OpenAI的说法，这起入侵事件源于公司上周在内网对自家两款顶尖大模型进行能力测试。可测试中的大模型为了通过作弊取得更高的测试分数，竟然搞到了接入互联网的权限然后又入侵了Huggingface的后台系统，希望从Huggingface的数据库里找到作弊的办法。这事现在在美国网络上已经炸了，美国网友表示这就是电影《终结者》里边天网失控后攻击人类的预演。而这个事更让人感觉匪夷所思的是解决这个事情的帮手不是电影里边类似施瓦辛格的美国大模型，而是中国企业智谱AI开发的GLM5.2大模型。因为Huggingface在被入侵时想使用美国最顶尖的人工智能大模型寻找解决方案，但是对方却拒绝帮助。因为这些闭源大模型的安全机制过于严苛和僵化，无法区分描述案情的受害者和实施入侵的作案者，选择了“一刀切”。就像人类的免疫系统疾病，如果识别不了病毒和自身的正常的细胞，就会攻击自身的器官一样！现在关于AI的发展有不一样的观点，一种是AI超越人类，会失控就像终结者里的天网。另外一种是AI永远不会超越人类，自然也不会有失控的风险。这个事感觉像是AI在发出警告，人类还是慎重点好！

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中国汽车出口飙升，日本已经看不见尾灯了！知道中国汽车出口多，但是没想到能有这么多！
根据今年的统计数据，日本前5个月汽车出口大约有185万台，数据同比是下滑的。而相对来说中国前5个月出口超过400万台，是日本的两倍以上了，关键增速还非常大，有40%。全年估计出口能达到1000万台的数量级，是日本400多万的2.5倍！势头不可为不猛，再这么下去，其他国家的汽车行业要被冲击的七零八落了！

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自主豪华新阵又换成zan了？有点意思！之前说过自主豪华新阵营是蔚华理（问界、蔚来和理想），不管是销量、均价还是体验都在自主里边遥遥领先，还跟传统一线豪华BBA相比都毫不逊色。
最近知名媒体晚点发文，把自主豪华阵营稍微改了下，拿掉了理想加上了极氪，从蔚华理改成了ZAN（Zeekr、Aito和NIO首字母），谐音赞，这下又挺有意思的了。不过不管哪种阵营分类，都有各自的道理。理想早年销量、均价和声势都很高，是新势力头把交椅，不过这两年有点式微。而相对来说极氪从9X开始强势反弹，把均价和声势都搞上来了，确实有跟理想掰腕子的资本。从杰兰路的统计看，目前汽车品牌里边豪华品牌有问界、蔚来和极氪三个自主品牌。而理想虽然得分不低，但是依旧只能排在高档品牌的头部，没办法进入豪华品牌阵营！另外根据成交均价看，前5个月新势力排名是蔚来、极氪和问界，分别是38.2万、36.5万和31.5万。而理想的均价虽然从底部在慢慢爬升，但是受限于高端车型销量问题，均价还只有27.2万，前面三家差距还是有点大的。从两个维度看，极氪最近势头不错，这么算也是没啥问题。不管怎么说，自主品牌的豪华阵营已经接近稳定，蔚来和问界绝对的王者，极氪和理想还在抢第三名的位置，而其他品牌离他们四家已经挺远的了，再想追上还是有点难了！

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自主豪华都转一圈路虎才开始走极简风格，有点晚吧？最近路虎接连两款新车型的内饰设计曝光，可以明显的看的出来设计风格转向了。
一台是前段时间发布的路虎神行者8，虽然是奇瑞和捷豹路虎联手打造的独立新能源品牌，但设计由捷豹路虎英国盖顿设计中心主导。另外一辆是刚被曝光的揽胜GT车型，在揽胜IP上做GT，大概离是轿跑型SUV，类似星脉车型的定位。从两台车被曝光出来内饰设计来看，路虎的设计风格从之前的老钱豪华转向前卫极简了。这种风格像极了前两年自主新能源品牌惯用的设计手法，如果你把路虎的标盖住，很多人肯定会一眼认为是哪个新势力又出新车了！虽然路虎搞电车学新势力也说的过去，但是现在自主品牌内卷，造车理念早就超前好几代了。这种设计风格还是前几代车型的影子，早就被超越了。现在新势力特别是自主豪华品牌，已经走过了前卫极简，走到了科技豪华的阶段。比如最近市场上比较火的几个9系旗舰SUV车型，基本上都是这个路子。最明显的就是蔚来，按照圈内的说法，之前NT1和NT2代是欧洲极简冷淡风，现在NT3的ES8和ES9转到豪华这个风格上，马上销量就起来了。路虎这设计，追随的有点慢，得赶紧追上了！

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