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重卡也反向合资输出，汽车行业全面布局欧洲市场！今年其实对中国汽车行业来说不算是好的年景，毕竟1-6月汽车产销分别下降4%和4.1%，其中国内销量国内销量仅992.1万辆，同比暴跌21.1%。
还好有出口帮忙托底，出口却达到惊人的509.6万辆，同比猛增65.3%，单月出口更是在6月首次突破100万辆大关。其实除了大家关注的乘用车以为，商用车也在反向冲出国门，走向世界。比如在今年3月，中国重汽的汕德卡车型就在奥地利斯太尔工厂的生产线上下线。这是从几十年前靠引入国外车型走到现在反向合资出口车型，在卡车市场算是也有翻天覆地的变化了。虽然国人更关注乘用车，商用车处于默默发展的状态。但是依靠卡车企业的拼搏，也依旧走出了一条陡峭的上涨曲线！ #动态创作大赛：车与生活#

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汽车行业不景气，稳住销量的上汽反超比亚迪夺回第一！到了半年报这个节点，看完各家销量数据以后还是要排个一二三才好横向对比。毕竟今年汽车行业不行，普遍销量都不好，哪家还是最抗压还得横向对比才知道。
研究了销量数据发现，第一竟然又被上汽夺回来了。上汽上半年总销量超过200万辆，到达了204.54万辆，而上汽也是唯一一家销量超过200万的！第二名当然是比亚迪，迪王销量相对去年大跌，上半年只有180万辆了，比去年的214万辆对比大跌超过15%。因此跟上汽差了有24万辆这么多，追赶无望。通过跟去年的数据分析可以知道，今年确实情况都不好，下跌的多增长的少。而上汽和比亚迪也都是跌的，只是上汽在今年稳住了销量，跌幅很小只有0.4%，所以才能反超比亚迪。今年的车市用一句话来形容真的贴切，那就是逆水行舟不进则退啊！另外上汽今年自主品牌销量还是非常不错的，已经能占比超过七成了，再不是像以前一样依靠合资品牌来走量了。其中五菱系68.1万辆，上汽乘用车系54.9万辆，就连商用车大通也有13.8万辆，因此上汽上半年的这个冠军含金量还是非常高的。迪王虽然这两个月跟年初的低谷相比有复苏的迹象，但是还不够，如果今年还想拿全年的销量冠军，得往死里加油了！ #动态创作大赛：车与生活#

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全球首创的汽车成本测算规则发布，能限制非理性竞争了？最近由中国汽车工业协会牵头组织，国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式对外发布。
这算是汽车整车领域的统一成本测算规则，堪称全球第一个整车全行业都覆盖的标准。目的当然很明确，就是为了限制当下汽车行业无序价格竞争，推进高质量发展的关键举措。这也算是咱们国人首开先河了，毕竟国外从来没有这么惨烈的价格竞争，毕竟汽车行业作为工业领域比较高端的细分行业，全球其他哪个国家在这个行业不是活的很滋润？再反观咱们国内，这么高端的行业卷到基本没有企业能盈利也真是开了眼了。前段时间网上流传相关部门约谈两家非理性竞争车企的事，不过估计是没有抓手，只能约谈下，而不能处罚。现在这个标准就是为这个事准备的，如果再低质量内卷，那就按这个标准核算成本，低了就要上具体措施了。不过咱们这边一向是上有政策下游对策，这个事是不是真的能执行下去咱们边走边瞧！ #动态创作大赛：车与生活#

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商务部发汽车消费改革创新方向，小米全压中！最近商务部等8部门发布通知，公布了40个汽车流通消费改革试点城市及其重点改革创新方向。其中包括汽车改装、传统经典车、汽车赛事、二手车流通、房车露营为重点，报废车回收利用等重点改革创新方向。
从这里边看小米不得不说是营销之神、趋势之神，别的行业不敢说，但是对汽车行业的把控真是厉害。雷布斯发文说了之前小米做的Su7/Yu7系列是“驾驶者之车”，这驾驶者之车主打性能和操控，可以下赛道跑纽北，符合汽车赛事这个改革创新方向。而最近发布的第二个产品系列SkyNomad小米澎程系列，是“智能可变大空间SUV”。不光满足使用者他每天通勤、偶尔在车里午休的需求，还可以在车上处理工作，周末带家人短途出游，露营时作为第二个家。而这个方向又踩中了房车露营的创新发展方向。你要说雷军这是提前收到消息才搞的，但是澎程系列是已经经历两冬两夏的测试，项目立项最少也得在2024年。那时候别说提前得到消息，谁能知道这两年汽车行业卷成什么样，能有这么大变化？小米的两个系列全部踩中汽车流通消费改革创新试点方向，只能说小米提前的规划跟汽车行业发展趋势重合了，这点太厉害了，难怪能在不同行业都踩到风口！ #动态创作大赛：车与生活#

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L03上市销售电话响不停，没有战败案例，真的爆单了！前面说过刚上市的小鹏Mona L03上市性价比高爆单了，那来看看一线销售怎么说。
根据车媒做的一线销售调研，从预售期开始进店量就明显上升了，网络线索邀约难度也几乎没有了，都主动到店看车。试驾更不用说，平均15分钟一趟，一个门店一天要安排四五十组试驾。由此可见，L03从预售开始就非常火爆。更夸张的是来看车的人基本上没有对比车型，反正就是看着好看就要买。还有不少老M03的客户来看车，看着看着就难受了，估计是L03性价比太高，觉得被背刺了吧？因此一线销售竟然感觉没有对比友商战败的案例，确实夸张了点。这种状态在之前火爆的问界等品牌上也不多见，更不要说小鹏这种中端品牌了。要说L03的问题，也是有的，比如还是400V电压平台和电池品牌相对来说差一点。但是跟正式上市大降2万的价格比，都不是什么问题了。因此上市价格一出来，销售的手机响不停，都在问当场下单啥时候能提车！小鹏官方发海报1小时大定46859台，确实不少，小鹏的好日子又要来了？ #动态创作大赛：车与生活#

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正儿八经造车的亏成狗，不生产的众泰却盈利，闹哪样？最近车圈传来奇葩消息，停摆多年的众泰汽车发布2026年半年度业绩预告，预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为7800万元至1.05亿元，与上年同期亏损1.48亿元相比，竟然成功实现扭亏为盈！
这个事真是开了眼了，要知道车圈各种风光的品牌个个亏损，前面刚说过曾经的王理想亏损、现在的王零跑亏损，王者问界依旧是亏损，这众泰一辆车没造却盈利，啥情况，难道造车真的不是好生意了？仔细研究可以知道，众泰车企在汽车版块停摆后，整车产线大量拆除，2026 年上半年确实是零新车生产、零整车销售收入，所以众泰汽车虽然还叫汽车，但是跟整车几乎没啥关系了。现在的业务还有部分跟汽车相关的零部件和模具冲压业务，主体子公司有合肥亿恒、金马科技、深康车身等，主要给主机厂生产车身冲压焊接件、汽车仪表、线束、整车开发模具、钣金件等。另外现在的主营业务是做房门的，当年跨界收购的金大门业，主打跟房企配套的防火门、防盗门、铸铝定制门等房地产工程订单。不过这两个业务不用猜也知道，一个是苟延残喘的行业房地产，一个是卷成狗的行业汽车零部件，现在肯定也是江河日下、亏损状态，那盈利从哪里来？其实盈利来自于众泰汽车固定资产变现，注销了低效、无实际运营的分子公司及生产地址，由此获得了补偿款并确认收益约2亿元，说白了就是拆迁！除此之外还有产重整遗留大量供应商、金融纠纷，集中和解后豁免部分债务、冲减坏账，形成营业外收入3000万，加一起有2.3亿一次性收益，可以覆盖尚在经营中业务里的1.1–1.5亿经营性亏损，最终报表盈利。所以众泰靠卖血拆迁盈利，这事本来就挺讽刺的。但是放在这个车企普遍亏损的时代，更是讽刺。造车确实不是一门好生意了，造车亏成狗，不造才盈利！ #动态创作大赛：车与生活#

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插队进鸿蒙的尚界又提前叛逃鸿蒙，闹哪样？最近鸿蒙智行又有新的重大消息传出，那就是最后加入的尚界被传脱离鸿蒙体系，切换成车BU的乾崑HI模式了。
这个事梳理起来感觉挺夸张，余承东之前就表示过鸿蒙四界聚齐，鸿蒙智行布局已经完成，应该不会有其他合作车企了。毕竟华为资源有限，没办法带动太多的品牌和车型。所以据传当时上汽为了加入鸿蒙智行，据传是调动了了很大的资源，才直接抢先进入鸿蒙成为第五界。而当时跟华为谈的火热的广汽却直接被排挤出局，没办法才跟华为搞出了新的合作模式，这也是启境的由来！当时拼死拼活要入局，现在又跳出来，这么折腾闹哪样？其实仔细想想也是可以理解。当时上汽自主品牌和新能源不给力，合资又走下坡路，急需一个抓手把自主品牌带起来。这个时候当时如日中天的华为问界就是最好的榜样，直接有一学一搞一个出来！但是理想很丰满、现实很骨感。上汽进了鸿蒙智行因为入局太晚，被分到了定位最低的15万的市场。而这个市场单车利润率本来就低，而鸿蒙智行的合作模式华为除了软硬件供货要钱以外，还要拿走不小的市场渠道费用。比如问界最近的亏损很大一部分原因就被归结为华为抽成太狠，每台车有华为13万的零件供应成本，还有合计约10%的市场渠道费用，其中8%是营销渠道费，2%是技术授权费。问界这么贵的车型都扛不住，那尚界这么低的定位更是很难消化这个费用了。再加上上汽自己有庞大的销售渠道，可以不依靠华为的渠道来卖车。在智选模式下车型外观命名、宣传话术、终端定价、活动方案都要华为统一审核。而尚界发展不太理想，上汽希望完全自主操盘尚界品牌，不受鸿蒙智行统一规则限制。因此种种原因积累之下，尚界脱离鸿蒙智行模式就可以理解了。不过脱离简单卖车难，上汽单独操盘能搞好尚界么，这个还有待观察。一个是上汽自己的自主品牌就一向发展不理想，高端品牌智己就刚被爆门店跑路，操盘尚界能出彩么？另外还有广汽启境前车之鉴，毕竟上次启境找苏芒代言就翻了大跟头。没有华为的把控，现在宣发太难做，一不小心就出负面新闻，这算是难上加难了！ #动态创作大赛：车与生活#

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SKU又暴多的L03这次却爆了，还是便宜！昨晚上热度很高的小鹏Mona L03正式上市，作为小鹏的重磅车型这次给出了非常大的优惠，确实非常有性价比。
之前预售的时候预售价从14.38万元起售，这次正式上市，正式起售价直接来到了12.38万，大降两万。当时14.38万起售很多人都表示价格不算贵，而这个价格段正式售价能有这么大的降幅，确实算是诚意多多。虽然这次L03的上市又开售走之前G9的老路，SKU暴多，有9个车型和价格。之前老款G9上市扑街的一个主要原因就被归结于SKU太多了，不过仔细看看老款G9也才6个SKU，这L03直接干出9个，不怕又玩完？不过这次不一样，L03上市7分钟大定突破两万台，1小时大定46859台，真的可以说是爆单了。那这次L03的SKU比老G9的还多一半，为啥完全不同的状态，其实细究起来还是产品力不一样！当时小鹏G9是当做小鹏的旗舰来定位的，通过命名就看的出来，9系嘛！不过这个9系因为出的太早导致车型定位跟旗舰偏差太多，当时自主品牌没有9系旗舰的车型，小鹏G9算是头一个。而G9整车尺寸4891mm，放现在来看别说是9系旗舰了，连理想的L7都比他长不少，夸张一点的，智己LS6也比它大。这都被6系车型比下去，这9系旗舰真是名不副实。因此G9上市超过30万的起售价，顶配要接近50万，这车型定位和价格，要你你会买吗？所以当时G9销量扑街，SKU多只是名头，真正的问题在产品力和定位。而这次L03没有这样的问题，毕竟前面有M03的铺垫，再加上这次的超级性价比和不错的配置，想不火都难。再说回SKU，其实也简单，就是一个产品配置矩阵。动力系统三款，分别是增程、纯电525km/550km续航和纯电625km续航；智驾芯片三款，天玑、图灵1颗和图灵2颗。这一排列组合，自然9款车型9个价格，但是还算是比较容易理解，客户选起来也不难。所以说，SKU多不是问题，只要价格到位，配置容易理解，卖爆很简单。现车车圈就这么一个逻辑，便宜、便宜、便宜，重要的事情说三遍！ #动态创作大赛：车与生活#

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小米澎程测试两冬两夏，速成车这锅不背！最近小米澎程发文称，小米澎程第一台测试车在2024年10月12日就已经正式上路。截至 6 月 30 日，累计道路测试 626 天，历经两冬两夏，投入测试车辆 566 台，累计实测里程达 428 万公里。
这个发文疑似为了辟谣网上被广泛传播的速成车的名字，毕竟之前小米Su7和Yu7系列因为在网上被过多的曝光事故，被很多网友称为速成车。按照小米的信息，澎程系列在2024年10月份第一台测试车上路，那正常开发流程最晚2024年初就应该项目立项。这么算下来到今天澎程的项目周期已经有两年半的时间，而到下半年上市的时候整个车型开发周期接近3年，这算是合理的开发周期，根本不符合速成车的概念。其实就算反推小米前面的su7和yu7系列，su7从2021年3月份官宣造车到2024年3月份车型上市，也有大约3年的周期。Su7 ultra和yu7也是一样，没有一个车型是低于3年开发周期的。网友再说速成车的时候，真应该好好算算时间，别一张嘴就开喷，这典型是被带了节奏了！ #动态创作大赛：车与生活#

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蔚来多城销量冠军，大城市消费者应该更懂车！蔚来今年销量大增，由此带来了在很多城市销量开始崭露头角！蔚来本来主要销售区域都是发达地区的大城市，现在势头上来以后，在大城市销售情况更加突出。
比如在5月份蔚来分别在成都、合肥甚至整个陕西省的销量都超越BBA成为高端市场第一名的位置。在厦门更是拿下了前五个月高端市场一哥。而在最新的统计数据中，在传统优势地区深圳、广州上海、苏州、浙江和安徽，也分别拿下上半年高端市场冠军和乘用车市场销量冠军。特别是在上海，是不分车身形式、不分能源形式、不分价格区间的不带定语的名副其实的第一。有人说买蔚来不懂车，就想问汽车这种商品，是买得起、用的多的人懂，还是网上键盘侠更懂？难道不是大城市见多识广的人更懂么？现在蔚来的销量已经在大城市站稳脚跟，正在慢慢往低线城市渗透，那里才是更大的市场，这么看来，蔚来的前景真是不可限量了！ #动态创作大赛：车与生活#

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长城利润大跌？其实也算优等生了！这几天长城汽车发布公共，预计2026年半年度归属于母公司所有者的净利润为23.50亿元-26.00亿元，同比下降58.97%-62.92%。这个消息因为车圈关注，这算是暴雷了？
其实这个事要分几方面看，先说汽车行业总体情况。今年汽车行业不景气这个大家应该都知道，汽车销量大跌，价格战内卷，确实都很难！咱们对比下现在已经发布公告的车企，除了长城以外，广汽、北汽、赛力斯和江淮都是亏损的。特别是广汽大亏超过40亿元，还有赛力斯亏损接近20个亿都是让市场非常震惊的。那如果横向对比来看，长城虽然净利润大跌，但是能维持住盈利25个亿左右，已经算是做的不错的了。看完大环境再来看下上半年的两个季度的走势，还是拿赛力斯的数据对比，一季度赛力斯还能实现归母净利润7.54亿元，二季度净利润直接转为亏损22.54亿元至25.54亿元，由此可见第二季度经营情况比第一季度难的多。而对比长城的情况看，长城第一季度净利润9.45亿，第二季度净利润预计14.05亿-16.55亿。第二季度相对第一季度净利润环比大幅度增长48%-74%，由此可见长城已经从低谷爬起来，后续的前景更好。对比赛力斯的由盈利转为巨额亏损，长城的持续盈利上升几乎可以说是碾压式的经营业绩了。最后，看长城的业绩变动原因，主要系海外税收政策补贴收益收回延期及汇率波动影响。这不是长城汽车产品本身的问题导致的，也不是销量的问题，由此可见，长城在市场上的竞争力还是有的。综合三个方面的考量来蓝，虽然长城的净利润大跌，但是已经走出低谷，横向对比其他车企，已经算是优等生了！ #动态创作大赛：车与生活#

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雷军宣传澎程座椅布局，223布置有必要吗？小米发布增程的澎程系列，主打家用户外场景，宣传车内空间大，座椅场景多，这个确实可以理解。
但是不理解的是雷军最近拼命发文宣传2-2-3的座椅布局，这个确实感觉有点没什么道理。首先从需求场景看，一般家庭出游，就算二胎带父母也就6人，那2-2-2六座布局就够了。而带着父母还要设计出带保姆的场景确实有点不太贴合实际，毕竟中国普通家庭一般父母一起生活，自然父母就肩负起带娃的任务。而如果父母在一起还需要保姆，那肯定就不是一般家庭了，那这样的家庭估计看澎程N90的可能性不大，也不会是澎程的潜在客户。另外澎程宣传户外露营，那如果带父母还有保姆去露营，这个车顶帐篷就不够用了，感觉两个宣传点有点左右互搏的意思。聊完需求场景再来看下具体体验，从乘坐体验看第三排三个座位的设计完全不适用。之前2-2-3这种座椅布局一般是用在MPV上，也主要是商用用途。毕竟中排两个舒适座椅时领导、老板或者重要客人坐，第三排可能需要挤下三个陪同人员。而小米澎程主打全家出游，这种二排搞两个非常舒适的独立座椅，三排却搞三个狭小的座椅，这种完全不舒适的座椅给谁坐？父母还是小孩和保姆坐？要知道汽车的设计上来看，第三排因为有后轮包的限制，舱内宽度肯定比第二排狭小很。MPV因为定位原因，车轮很小很窄，也一般没有后轮转向。因此后轮包能做的很小，这样才勉强放得下三排三个座椅。而现在新能源SUV车很长，轮胎又大，再加后轮转向，就算车身比油车宽一点，第三排放三个座椅确实勉为其难。这样二排两个尊贵座椅跟第三排逼仄三个座椅对比太明显，完全不是现在六座平权的发展趋势。因此，感觉2-2-3这种座椅布局在SUV上完全没有存在的必要，从雷军的发文调研来看，目前有这种座椅布局的车型很少，好像就小米澎程N90和比亚迪大唐。其他家是做不出来吗，还是市场上真的没有太多这种需求？都说小米产品设计很会讨消费者欢心，不知道澎程这次是不是还能继续这种精准刀法那，咱们拭目以待！ #动态创作大赛：车与生活#

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海豹08宣传真旗舰，海豹王能打翻身仗吗？比亚迪海豹这个车系，对很多老车主来说确实非常可惜，仅次于王朝网的唐和汉。
毕竟作为海洋网曾经头号性能定位车型，也算有过高光时刻。当时初代海豹宣传生而强悍，价格也能走到20万以上，妥妥的中高端车型，拥趸也是不少。结果迪王的路子大家都晓得，现在海豹系列车海战术，甚至海豹05把车价打到了7万多，成了低端品牌了。现在又搞出海豹08，想走高端的路，能好走吗？根据车媒做的一线销售调研情况，内部培训的时候强调海报08技术先进、配置也高，是真正的海豹王。另外客户也反馈外观和内饰这次设计的不错，年轻动感，还是可以的。不过随着定位的上涨，竞品车型也不一样的。之前卖的都是便宜车，竞品都是银河和零跑等品牌。而随着定位和定价的上涨，现在小米Su7、小鹏P7、极氪001/007，甚至自家王朝网的汉L都是竞争对手。跟这些强劲的对手比，海豹主要还是品牌知名度要差很多。毕竟现在提到海豹，大家还觉得是十几万的车，很难摸到二十万高度。因此销售也觉得现在这个时候不算买这台车的好时候，毕竟迪王的路子都加都懂，过个几个月如果销量不尽如人意，说不定要大降。海豹08又走了笛子的老路，高端价格战到低端，然后又想走回高端，这路子难啊！ #动态创作大赛：车与生活#

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特朗普放宽尾气排放标准，要给新能源开倒车！最近有消息称特朗普政府宣布计划放宽针对重型卡车尾气排放的污染管控标准，主要措施包括缩短发动机厂商需保证污染控制装置正常运作的质保期限。这些标准是前任拜登政府实施的，由原来的10万英里（超过16万公里）延长到45万英里（72.42万公里）。
超过70万公里的原厂尾气排放质保要求其实对汽车主机厂和发动机供应商的压力很大，毕竟这么长里程的质保要求，其中有很大概率零部件损坏需要维修或者需要额外保养才能达的到。按照测算，如果缩短回10万英里，每台车节省约6000美元（约合40683人民币）。都知道川普是传统能源的代理人，但是这么明目张胆的破坏全球环保的进程也确实干的太明显了。大家觉得这是跟拜登及其背后的金主对着干，还是为了保护传统油车企业的利益，亦或是帮石油公司开后门？这次是中型卡车，下次估计就要到乘用车了。不管怎么说，白左现在也不能左了，毕竟底层经济决定上层建筑，现在经济形势不大好，上层建筑就保不住了！ #动态创作大赛：车与生活#

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