大马出海笔记

比亚迪加速推进电动商用车在马来西亚本地化生产
比亚迪马来西亚私人有限公司（BYD Malaysia Sdn Bhd）与当地巴士制造商Bus Cap Berhad于8月18日在深圳签署了一份独家谅解备忘录（MOU）。双方初期将重点推进电动巴士的本地组装与制造，并以马来西亚为基地，推进在东南亚地区商用新能源汽车（NEV）的战略合作。根据该谅解备忘录，双方计划在产品本地化、销售模式及售后服务等领域展开合作。两家公司还将探讨在霹雳州（Perak）建立当地的电动巴士组装与制造设施。比亚迪集团副总裁兼第十五事业部及商用车事业部总经理罗忠良表示，该谅解备忘录是比亚迪马来西亚评估电动商用车本地化机遇的重要一步。他表示，比亚迪将推进符合当地需求的各类新能源巴士的研发与生产，并以马来西亚为支点，持续拓展东南亚市场。（以上信息取自CnEVPost官网，图片源自BYD官网）

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最近，储能圈子里聊得最多的就是马来西亚。不是因为它突然变热了，而是被三套政策硬生生“催”起来的。我看了下数据，2026年刚过一半，已经有22家中国储能相关企业在那儿落了子，亿纬锂能一个基地就砸了86.54亿元人民币，这可不是小数目。
马来西亚到底在干什么？简单说，就是电网、发电、用户三个方向同时下手。先说电网侧，他们搞了个MyBeST计划，直接在马来西亚半岛建4个电网级储能项目，每个100MW/400MWh，总规模400MW/1600MWh，2027年就要投运。最新消息是海博思创联合ERSEnergy和当地基建巨头金务大，已经拿下了彭亨州北根的一个100MW/440MWh项目。重点是，这是马来西亚头一次把电池储能定义为“电力基础设施”，不是可有可无的附加品，这个信号特别值得琢磨。再说发电侧，他们今年7月刚推出LSS6，也就是第六轮大型太阳能招标。这次跟以前最大的不同是强制配储——光伏容量2650MW，储能容量1250MW，预计撬动130亿到150亿令吉的私人投资。以前储能是可选项，现在成了必选项，每个拿到项目的开发商都得大批量采购储能系统，需求一下子就起来了。还有用户侧，2026年1月1日起，新申请的自用太阳能项目，只要规模超过1MWac，就必须配储能。企业装太阳能板自己用可以，但装得越大，充电宝就得配得越大，不然电网扛不住。三套政策同时发力，储能就这么从“配角”变成了“主角”。而且还有一股推力——数据中心。马来西亚现在已经是东南亚的算力枢纽，数据中心规模激增到近13GW，比印尼、泰国、新加坡加起来还多。预计到2031年市场规模超过160亿美元，电力需求猛增，储能自然成了刚需。中国企业的动作也很快。亿纬锂能在吉打州建了当地唯一的储能电池制造基地，二期刚在2026年2月落成，年产能48GWh，还签了吉隆坡国际机场的光储一体化项目。海博思创除了拿下MyBeST项目，还有20MWh工商业储能项目并网，同时跟阿诗特能源合资建厂，走本地化制造的路子。阳光电源也不甘落后，给马来西亚国家电力公司的Santong项目供货了全套100MW/400MWh解决方案，那是当地首个并网的电网级BESS项目。除此之外，东方日升、天能、雄韬股份等也都有动作。总的来看，马来西亚这个市场不是慢慢长大的，是被政策硬推出来的。对做储能的中国企业来说，窗口期已经打开，亿纬、海博、阳光已经用脚投票证明了可行性。而且马来西亚只是个起点，东南亚各国都在搞能源转型，谁能先在这儿站稳脚跟，谁就有可能拿下整个区域。你觉得下一个冲进去的会是谁？欢迎在评论区聊聊，我会持续跟踪出海动态。 #国际新闻我来评#

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大马数据中心建设规模激增至接近13吉瓦（GW），容量已超过印尼、泰国和新加坡三国总和。
预计到了2031年，大马数据中心市场规模将达160.2亿美元（约654.99亿令吉），年均复合增长率为19.55%。

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在WAIC上感悟的六大核心趋势：WAIC刚刚结束，说说自己的一些感悟和看到的六大趋势，AI竞争已从技术单点突破转向“数据-算力-系统-治理”全链条博弈，人类主体性需求（如情感化体验）成为技术落地的终极标尺。