8月6日，据欧洲汽车新闻报道称，玛莎拉蒂母公司菲亚特-克莱斯勒汽车(Fiat Chrysler Automobiles，以下简称FCA)的高管表示，陷入困境的玛莎拉蒂的亏损已经加深，预计在2020年下一轮产品攻势开始之前，该品牌将无法恢复盈利。

根据FCA公布的第二季度数据显示，玛莎拉蒂营收为3.43亿欧元，同比大幅下跌四成；调整后的息税前利润（EBIT）为﹣1.19亿欧元（约合人民币9.39亿元）。FCA解释称，亏损原因主要是由于玛莎拉蒂通过减产方式“降低经销商库存”，以及“减记美国市场的残值”——这两项举措分别花费了6000万欧元和5000万欧元，使得玛莎拉蒂当季承压。

具体来看，FCA表示，玛莎拉蒂第二季将对经销商的发货量削减了46%至4200辆，致使当季销量下滑17%至7200辆。

FCA首席财务官理查德•帕尔默(Richard Palmer)表示，玛莎拉蒂老化车型的经销商库存将在2019年下半年进一步降低。到今年年底，玛莎拉蒂将库存深度保持在合理范围内，即满足两到两个半月的需求，低于2018年底的五个月。

FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）坦白指出，玛莎拉蒂的销量“令人失望”，并“悲观”地表示在明年情况好转之前，今年第三季度和第四季度对玛莎拉蒂来说也将是非常困难的。

不少行业分析师也对玛莎拉蒂的表现不甚满意。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析师马克斯·沃巴顿（Max Warburton）在致投资者的报告中称，“随着玛莎拉蒂产品在市场上日渐边缘化，该公司远达不到此前制定的远大目标，问题正变得愈发明显。

值得注意的是，在FCA制定的2014-2018年商业目标中，预计玛莎拉蒂的汽车销量将在去年升至7.5万辆。然而，玛莎拉蒂在2017年达到4.87万的峰值后，去年跌至3.53万辆，还不到目标销量的一半。

2018年6月，玛莎拉蒂又制定了新的目标：到2022年，年销量达到10万辆，营业利润率达到15%。而今年上半年，玛莎拉蒂全球销量为1.35万辆，比去年同期下降了25%，就以如今的发展来看，这一目标恐怕难以实现。

法国兴业银行分析师史蒂文•雷特曼(Steven Reitman)也在电话会议上表示，玛莎拉蒂的业绩显示出过去“不切实际的期望”。

对于亏损的加剧，玛莎拉蒂企图依靠全新的管理团队来扭转局势。今年7月，FCA任命哈拉尔德·韦斯特(Harald Wester)担任品牌执行董事长。与此同时，FCA还从耐克旗下匡威品牌“挖来”前首席执行官大卫·格拉索（Davide Grasso）担任玛莎拉蒂的首席运营官（COO），两位高管将展开密切合作，制定全新产品和营销战略。

据悉，这家意大利豪华汽车品牌计划在2020年至2023年间推出10款新车型及改款车型。根据具体规划，2020年该品牌将发布新款Levante、Ghibli、Quattroporte（总裁）及一款全新运动跑车；2021年，玛莎拉蒂还计划在Levante的基础上增加一款SUV，而GranCabrio和Quattroporte的继任车型将于2022年推出，至于下一代Levante则将于2023年推出。据FCA表示，玛莎拉蒂的新款和改版车型预计都将提供插电式混合动力供消费者选择。

而就目前来看，好消息是，玛莎拉蒂虽然第二季度销量持续下滑，但较今年前三个月32%的下滑幅度有所改善，这也是该品牌过去10个季度中最小的降幅。麦明凯补充称，北美市场的利润率在第二季度也有所改善。