网易体育4月16日报道：
红牛车手维特尔带着排位赛唯一一个闯入1分34秒大关的成绩1分33秒706拿下了本赛季开战以来的“三连杆”，而迈凯轮两位车手却依旧扮演着苦苦追赶维特尔的角色。从揭幕战排位赛0.8秒的差距，到次战雪邦赛道维特尔以0.1秒惊险绝杀的刺激，直至本站排位赛再被拉大到0.7秒的差距，迈凯轮“斗牛”真可谓是长路漫漫。【点击进入： 网易F1赛车官方微博 】
在上海的这个周末统治了三次自由练习赛的维特尔来到排位赛依旧是无人能够出其左右。虽然说来到上海，迈凯轮在排气管和扩散器方面启用了新配件，但这些升级似乎没能在与红牛的单圈速度竞争上发挥出作用。
尽管在Q1阶段，维特尔仅仅排在了第六位，Q2阶段也落后于迈凯轮两位车手，但依红牛目前的实力来看，这都不是他们需要顾虑的问题。Q3开始计时，维特尔换上软胎紧随巴顿将赛车驶上赛道，做出了惊人的1分33秒706的飞驰圈，让处在第二位成绩为1分34秒662的巴顿无力企及。红牛RB7的速度毋庸置疑，他们只用一个飞驰圈就决定了杆位的归属。
当然，说到迈凯轮与红牛的差距，更为准确地来说是升级后的迈凯轮与维特尔的差距。毕竟，驾驶着被称作“火星车”RB7的澳洲老将韦伯近两站的作为的确不尽如人意，马来西亚站正赛暖胎圈刚刚起步，KERS系统就向韦伯宣布“罢工”，来到上海，韦伯在周六的练习赛中电子部件又出现了故障，导致澳洲人在排位赛中不能够使用KERS系统。
于是，红牛迎来了一个自2009年巴西站以来再糟糕不过的排位赛开局，首节维特尔排名第6，而在Q1阶段一直使用硬胎的韦伯更是惨遭淘汰，仅位列第18位，好在维特尔与他驾驶的RB7足够给力，Q3一圈定胜负，才使得杆位未能旁落。
作为近三年来中国站排位赛的“杆位专业户”，维特尔这个周末在练习赛与排位赛中强势的表现都预示着他成为中国站历史上首个二次问鼎冠军的车手的最大可能性，从而打破上海滩七年魔咒。
冠军悬念在维特尔的极速单圈成绩下骤减，而两位迈凯轮车手似乎也该将注意力不只放在前面的维特尔身上，毕竟身后还有罗斯伯格与法拉利两员老将的紧追不舍。如何做好守住自己登上领奖台的位置再向维特尔发起冲击对于巴顿与汉密尔顿来说才是正道。（筱筱）
作者：筱筱
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