网易体育特约周爽8月26日报道：
等待了一个月之后，车迷们都盼望在久负盛名的比利时斯帕赛道看到一场竞争激烈的精彩比赛，然而出乎大家预料，红牛以无可匹敌的优势碾碎了所有竞争对手，维特尔赢得如此轻松，整场比赛没有受到任何挑战。
雨水在星期六光临斯帕赛道，打乱了排位赛的进程，不过起跑顺序与预期中相差不大，依然是梅赛德斯和红牛占据前两排，法拉利和路特斯排位成绩不佳也是本赛季的老问题了。斯帕赛道超车点很多，起跑位置不是赢得胜利的最关键因素，赛车速度更加重要——或许应该说对大部分车队如此，但对红牛是不同的。
斯帕是一条中高速弯道和陡峭的上下坡度结合而成的技术型赛道，按说非常适合空气动力性能优异的红牛赛车，但是以前红牛只在这里赢过一次，与连续三年包揽车队和车手总冠军的成绩相比并不出色。其原因是斯帕对引擎马力的要求也很高，这方面雷诺引擎与梅赛德斯、法拉利相比处于劣势，因此红牛赛车的直路尾速比较吃亏，即使圈速更快也难以利用DRS完成超车，他们唯一的胜利是2011年在排位赛上包揽了起跑头排位置后获得的。维特尔要赢得比赛，最佳方案是从比赛开始就处于领先位置，一旦被具备尾速优势的赛车挡在后面就有麻烦了。
所以今年比利时站的胜负是在第一圈决定的，从第二位起跑的维特尔在Eau Rouge弯超过汉密尔顿抢到领先位置，把比赛导入了“维特尔模式”。从这时起，其他车手就再也没有机会威胁他了，虽然车队提醒他注意保护轮胎之后他略微放慢了速度，但是只要情况需要，他随时能以每圈超过1秒的优势迅速拉开与其他车手的距离。反观队友韦伯，一向糟糕的起跑再次让他从第三落到第六，比赛最后阶段长时间被罗斯伯格阻挡只能屈居第5名。从圈速数据看，韦伯在追赶罗斯伯格的那几圈中与维特尔的速度很接近，每圈都比罗斯伯格快1秒以上，但是梅赛德斯强大的尾速让他找不到超车机会。
这个周末，其他车队的表现都让人失望，梅赛德斯在匈牙利站气势荡然无存，法拉利虽然有进步，但仍无法跟上红牛的步伐。路特斯更糟糕，不仅速度上毫无竞争力，莱科宁还因为刹车片故障退出了比赛。红牛太强大了，强大到足以让其他人绝望，难道真没有希望阻止维特尔连续第四年拿走F1车手冠军奖杯了吗？
从现在的形势看确实很难，46分不是一个容易追赶的差距，而红牛赛车的速度比积分更难以追赶。在倍耐力推出改进版轮胎之后，各车队在轮胎上的优劣势已经不明显了，指望依靠轮胎来阻止红牛不太现实，如果还不想放弃今年的战斗，法拉利、梅赛德斯和路特斯必须在提升赛车性能上取得巨大进步。当然，红牛不一定在其它赛道上也有这样的优势，赛道特性和天气条件的变化可能会让比赛变得完全不同，希望今年最后8站比赛仍然能保持悬念和竞争。
作者：周爽
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