网易体育7月28日特约周爽评论：
匈牙利站被雨水、撞车事故和安全车彻底搅乱了，这是今年到目前为止最戏剧性的一场比赛，在夏休期来临之际给车迷们送上一份大餐。
这个周末的意外从星期六排位赛开始，汉密尔顿赛车起火退出，这是他连续两站比赛因为赛车故障止步排位赛第一节。在两位梅赛德斯车手激烈竞争总冠军之际，这种意外的影响有多大不言而喻。队友罗斯伯格以明显优势轻松夺取杆位，看起来又将兵不血刃地拿下25分，但这只是故事的开始……
比赛在雨中起跑，所有车手都选择了半雨胎。开始阶段一切正常，罗斯伯格迅速拉开领先距离，仅仅用了6圈他就领先第二名博塔斯9.1秒了。匈牙利的亨格罗林赛道以狭窄多弯著称，是F1平均速度最慢的赛道，它的路面也很缺乏抓地力，雨地尤其糟糕。这站比赛大家频频看到车手们打滑和撞车，导致三次出动安全车（第二次是在安全车还没返回的情况下），其中第一次安全车对比赛的影响是决定性的。
第8圈埃里克森打滑撞车，安全车出来时前四名车手刚驶过维修区出口，他们不得不多跑1圈才能进站。这个损失不仅是丢失了几个位置，还意味着他们要被前面的慢车阻挡，在难以超车的亨格罗林赛道上这是个大问题。此时的进站策略很关键，红牛决定让利用安全车取得领先位置的里卡多三次进站，因为他可以在没有阻挡的情况下尽量拉开距离为进站积攒时间。这个策略奏效了，虽然第3次进站后他落到阿隆索和汉密尔顿后面，但此时这两位车手的轮胎已经分别跑了16圈和15圈，里卡多凭借新软胎的优势夺回首位只是时间问题。
法拉利和梅赛德斯选择两次进站也没什么问题，阿隆索获得第二名、汉密尔顿从维修区起跑拿下第三都是非常令人满意的成绩。罗斯伯格与队友的策略不同，他是三次进站，不过他的问题不是出在策略上，而是梅赛德斯的老毛病刹车系统。在第一次安全车带领期间，车队在无线电中通知罗斯伯格不要使用刹车，这个问题影响了他在此后一段比赛中的速度。
这站比赛最大的争议是梅赛德斯车队要求汉密尔顿给罗斯伯格让车。这两位车手正在激烈竞争车手总冠军，所以肯定会掀起一阵波澜，种种阴谋论都要登场了。从车队的角度说，两位车手的策略不同，当时罗斯伯格还要多进站一次，车队希望他尽量多赶时间是可以理解的。从车手的角度看，罗斯伯格距离汉密尔顿超过1秒，还没进入超车区，车队指令太心急了点。而且从最后阶段的情况看，如果当时汉密尔顿让车了，罗斯伯格只要在没有阻挡的情况下多赶出1、2秒时间，就有可能凭借轮胎的优势超过队友和阿隆索获得第二名——这对汉密尔顿无疑很不利，但对车队是更好的结果。车队和车手的利益不总是一致的。
此战比赛之后汉密尔顿把与罗斯伯格的积分差距缩小到11分，下半赛季的竞争必将更加激烈，尤其是梅赛德斯车队内部的火药味越来越浓了。
作者：周爽
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