戴维森的赛车经历之丰富超过了大部分职业车手：他拿过低级别方程式锦标赛冠军、参加过F1，代表丰田拿下世界耐力锦标赛（WEC）年度锦标，还兼任英国Sky Sports F1解说嘉宾。现在登顶勒芒成了他下一个目标。
与绝大多数车手，F1也曾是戴维森的梦想，而且他也的确实现了。2002年，赢得F3欧洲冠军之后，他进入了F1，不过在很长一段时期内担任本田车队的试车手。2007年，超级亚久里——本田B队——成立终于让戴维森为自己的忠诚收获了回报：成为正式车手参赛。尽管超级亚久里的赛车只能在队伍末端挣扎，但他全力展现着自己的能力。可惜，超级亚久里的“生命力”只持续了21场比赛就在2008年4场比赛过后关门，而戴维森只能无奈回到试车手的岗位上。
失去了F1正赛机会后，戴维森对人生有了新的理解，他决定不在拘泥于梦想，决定去其他赛场寻找比赛的感觉，从此跨入勒芒级运动车的驾驶舱。
“其实在2008年本田退出后，我就为标致试了车，”戴维森说，“我很喜欢驾驶这样的赛车，它的操控性与F1相似，除了头顶上有顶盖之外，赛车的速度和下压力方面都很像。我觉得运动车很适合——甚至可能比F1更适合——我的驾驶风格。从那时我就知道F1生涯结束之后，LMP1是我想参加的竞争。”
2012年，丰田启动了勒芒LMP1项目，戴维森加入其中，但是在勒芒的首秀令双方都不堪回首。戴维森与法拉利AF Corse的业余车手在Mulsanne直道上发生碰撞后向冲上天空又重重摔在地上，他第一时间爬出惨不忍睹的赛车残骸，尽管轻微伤到脊柱，但重要的是没有丝毫畏惧。
接下来一个赛季，丰田正式派出两辆赛车参加全年的WEC，戴安东尼维森也伤愈归队。当年在勒芒，他所在的8号车组以第二名完赛让处于学习阶段的丰田大受鼓舞。那年的收官战巴林6小时，戴维森与队友首次站上冠军领奖台。
2014赛季，丰田全面出击，升级后的TS040 Hybrid赛车不仅单圈速度出色，而且可靠性大幅度提高。虽然奥迪仍然在勒芒笑到最后，但丰田在整个赛季里更加出色，在8场比赛里5次取胜，赢得了制造商年度冠军，而戴维森与塞巴斯蒂安布耶米搭档斩获4场胜利后成为车手世界冠军。
“与丰田一起赢得WEC车手年度冠军绝对是我职业生涯迄今拿到的最大成就，”戴维森说，“我赢过福特方程式嘉年华冠军、F3欧洲冠军，在F1比赛过，赢得过赛百灵12小时，以及诸如斯帕6小时、银石6小时这些重要比赛的胜利。但是，世界冠军是我迄今为止的最高成就。我非常以此为荣。”
今年对卫冕冠军戴维森是艰难的一年，因为丰田的资金远没有财力雄厚的奥迪和保时捷那么充裕，赛车也只是在去年的基础上改在，所以竞争力不可避免地被对手赶超。正常情况下，除非奥迪与保时捷的赛车出现故障，否则丰田很难有机会进入前三。揭幕战银石6小时中，戴维森、布耶米和中岛一贵拿到的第三名是丰田本赛季迄今单场最佳战绩。
丰田明白自己的劣势所在，因此早早将目标瞄准了2016赛季。戴维森相信他有大把的时间去争夺被视为耐力赛圣殿的勒芒的冠军，这将是他接下来最大的目标，而且丰田和他都知道该如何获胜。
戴维森笑着说，“我已经拿到过世界冠军，现在对我来说勒芒的胜利将是锦上添花。当然，勒芒是一场标志性的比赛，我非常想赢，但它就像彩票。要一台机器连续运转24小时不出问题是超级难的一件事情。现在所有赛车都使用混合动力系统，这些系统比过去的更加脆弱。所以，遇见问题最少的赛车才能赢下比赛。”
“我始终为参加比赛做好准备。我知道如何赢下任何比赛，但是我们不知道的是比赛中会发生什么，这是无法控制的。作为车手，其他车手驾驶赛车的时候你没法控制。24小时里，三分之二的时间超出你的掌控范围，所以我说就像彩票，依靠运气你才能赢。”
作者：163
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