网易体育特约北极虾3月14日评论：
3月初，FIA（国际汽联）官网正式宣布确定2016年新赛季排位赛制度，这距离我们获悉今年排位赛是否会在规则制度上进行调整也不过1月有余。在正式执行前，这项规则的重大调整也曾遇到过两次较大的阻碍。当然，不妨让我们温故而知新，先来简单回顾一下调整后排位赛的规则：
排位赛三节时间，依次为第一节16分钟、第二节15分钟、第三节14分钟，每一节各递减1分钟。第一节开始7分钟后，最慢的一位车手被淘汰，以此类推每隔90秒淘汰计时榜上当时排名最靠后的那个。这样，到第一节结束，一共会有7位最慢的车手遭到淘汰，剩余15位车手。第二节开始6分钟后，最慢的一位车手被淘汰，依然是90秒一次淘汰一个最靠后的车手。到第二节结束，依然会有7位车手被淘汰，剩余8位车手进入最终一节。第三节开始5分钟后，最慢的一位车手被淘汰，90秒间隔会是每一个1分半钟的“屠宰线”，一直到最后90秒内前2位车手争夺杆位。
这种排位赛模式一经推出进入讨论阶段，但是整个车手阵营中约有三分之二的车手表示强烈反对此项排位赛规则制度。这其中还包括瓦特尔、莱科宁（此两人观点似乎永远会保持一致）、巴顿等三位获得过F1年度总冠军的车手。还包括罗斯伯格（有他，汉密尔顿肯定不会出现在这一名单里）、马萨这两位曾获得过F1年度总亚军的车手。车手们否决这种规则的最典型的一种说法，就是认为这种规则对车手和车迷而言都过于复杂了。
上一次印象中遭到很多车手否决的规则修改，可能要追溯到10多年前的强制启用HANS系统了，当年很多车手认为那玩意儿根本没用，挂着两根牵绊绳开车会非常难受等等理由。巴里切罗曾表示过，如果要他佩戴HANS他考虑会放弃比赛。最终，HANS系统进行了大而广泛的推广，今天绝大多数赛车比赛中HANS都得到了非常积极的效果印证，并挽救了大量车手的生命。
第一个来源于车手的阻碍，目前已经不存在了，之后第二个是来自于技术方面的阻碍。F1的计时系统和直播技术联动今天已经到了一个很高的水平，今年这种新排位赛制度如果放在7、80年代的体现可能就会存在较大困难，但今天这种调整的响应时间会非常短，因此原本谣传要赛季开始后回到欧洲才能正式启用的新排位赛计时系统的问题，也已经可以得到解决，可以确保整个赛季都是在同一个排位赛的标准下进行比拼。
已经有太多国际国内的媒体写了大量的启用新排位赛制度之后，那个画面太美丽不敢设想的场面了，但总体而言作为所有的媒体和车迷旁观者，美誉度和叫好声不绝于耳，有热闹看了，没理由不看好今年的比赛进程。
这种每隔90秒淘汰一台车的规则，如没有记错的话我最早是在索尼PS平台的“GT赛车”系列里看到的，赛车模拟游戏要做到这种淘汰的模式会比较简单，而且富有游戏的乐趣性和紧张性，随后被很多不同的赛车模拟游戏平台所引用，甚至是如今在手机端比较热门的“真实赛车”系列，都拥有这种淘汰赛制的模式，在游戏中你还会看到催促神经的倒计时提醒，时时刻刻提醒你位置不能落后。
而这些规则最终被引入到真实的赛车世界中来，F1对于自身变革的迫切性可见一斑，要知道在从前要进行如此大的一个调整，怎么可能在如此短暂的时间里进行实施。F1的自我危机感和亟需自我提拔起比赛精彩程度的意识，已经变得非常接地气了，新赛季本月即将打响，不妨让我们拭目以待。
作者：北极虾
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