作为车队老板，周远德的车队有一个响亮的名字“熊猫车队”。这只位于熊猫家乡的四川车队组建于2010年，经过几年国内国际比赛的锤炼，熊猫车队迅速壮大并成长为中国国内赛车圈首屈一指的品牌。作为老板车手，周远德对于车队的发展方向有着更为专业和国际化的想法。今年的丝绸之路拉力赛熊猫车队已经确定派出6辆赛车参赛，对于丝绸之路拉力赛带给熊猫车队的机遇和挑战，我们来听听他的想法。
你好，周老师，今年的丝绸之路拉力赛熊猫车队派出了6辆赛车参赛，据我所知，这应该是熊猫车队历年参与国际赛事的最多车辆，是什么原因吸引您做出这个决定？
是的。就我个人来说丝绸之路拉力赛和08年的穿越东方（Trans-oriental）基本上是同一条线路，当年我就报名计划参加这站比赛，后来因为四川大地震取消了。所以现在，丝绸之路拉力赛重新在这条线路上举办，我非常想去完成当年没有完成的赛事，再加上有这么一项国际赛事在家门口举办，所以一定要带着熊猫赛车去参赛。
熊猫车队除了参与国内赛事，更是非常积极的参与国际赛事，您曾多次带队前往澳大利亚和南美，今年更是大规模参与丝绸之路拉力赛，这个是否是您为熊猫车队制定的发展策略？
当年去参加澳大利亚和南美的比赛都是以车手的身份去参加的，正是因为经历了这些赛事看见了中国汽车运动和国际汽车运动之间的差距，所以才有了组建现在的熊猫赛车的想法。熊猫赛车走出中国这是一条必然的发展之路，所以像丝绸之路这样的大赛对熊猫赛车来说是一个走向国际赛事非常难得机会。
能否透露一下今年参赛的车手和领航情况？您是否也会亲自驾驶赛车参赛？
我们熊猫军团今年确定参加丝绸之路拉力赛的车手有刘昆，王新刚，王强，梁钰祥，狄卫一，陈峰，汪海，潘宏宇，连俊涛，黄凤革，寇洪涛，邢新建，吴大军，郭军。我还是会以车队经理的身份参加丝绸之路拉力赛。
今年是丝绸之路第一次进入中国，您觉得参赛最大的挑战和机遇分别是什么？
挑战对我们来说是熊猫赛车第一次参加如此规模的国际赛事，而且是横跨三国，历时15天，行程达1万公里，我们的维修后勤很多都没有出国参赛经验和参加如此大强度拉力赛的经历。但是同时这对熊猫赛车来说也是一个发展的机遇。据悉，有众多的国际大牌车队和车手都将参赛，对我们来说，是一个非常好的学习交流的机会，同时也可以让更多的国外选手了解我们中国赛车的改装水平。当然，我们也希望能够在我们熟悉的赛段或者说对来我们赛车有优势的赛段能够取得好的成绩。
从05年作为车手加入越野赛行列，到目前熊猫车队成长为中国最大的车队之一，作为车手和老板，这两个角色你更享受哪一个？
作为车手，我参加了两次达喀尔和国内大大小小近十年的越野拉力赛，也取得了一些成绩，真真正正的享受了比赛给我带来的乐趣，对我来说从车手变成车队老板是一个非常自然的转换。作为车队老板，带队参加比赛的这些年，车队也取得了一些成绩并带出了一些非常优秀的车手，这种成就感和作为车手取得成绩的感觉是完全不一样的，其实两种角色我都非常喜欢，有一天我还是会作为车手去享受比赛的。
你曾多次参与国内赛事并取得好成绩，对于中国段的沙漠非常熟悉，目前很多国际车手对中国赛段感觉向往的同时又觉得充满神秘感，您对他们参赛的建议是什么？
中国的沙漠非常多，有塔克拉玛干沙漠，巴丹吉林，腾格里，库布其，这些沙漠都有着不同的习性。塔克拉玛干：跑过非洲达喀尔的国外车手应该比较熟悉，塔克拉玛干沙漠的习性和撒哈拉沙漠较为相似，非常软而且还有非常多的粉尘路面。巴丹吉林和腾格里：号称“沙漠珠峰”，沙型非常大，非常高，也会给没有经历过这种沙型的车手带来巨大的心里压力。库布其：是一个处处都充满着陷阱的沙漠，沙型很小，到处是断坎和鸡窝坑。所以对国外车手来说，对不了解的沙漠，胎压的选择是最大的挑战。建议他们在进入这些沙漠的时候一定要根据当时的气候选择号合适的胎压。
作者：163
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