网易体育3月26日特约周爽评论：
法拉利终于赢了！距离2015年在新加坡站赢得上一个F1分站冠军已经有18个月，距离2007年赢得上一次澳大利亚站冠军更是已经过去了10年！法拉利的维修区沸腾了，全世界的tifosi沸腾了，并且除了梅赛德斯的支持者之外，所有F1车迷都为这个结果感到开心，因为我们终于可以期待看到一个竞争激烈的F1赛季。
数据证明法拉利并非赢在转折点之后
2017赛季F1赛车的技术规则有较大改动，更宽的前翼、更低的尾翼、更大的轮胎和更重的载油量是最明显的变化，赛车的空气下压力和机械抓地力都大幅提升，很多人相信这将改变引擎马力主宰比赛的局面，削弱梅赛德斯的优势。果然在赛季前测试中法拉利就表现出色力压梅赛德斯，不过大家还是怀疑梅赛德斯留了一手没拿出全部实力。
测试成绩确实不能说明什么，比赛才是检验竞争力的唯一标准。澳大利亚站星期六排位赛，汉密尔顿仍然为梅赛德斯拿下杆位，但他只比第二名维特尔快0.268秒——对比去年澳大利亚站排位赛两人相差0.838秒的成绩，法拉利已经能让梅赛德斯不安了。星期日正赛的起跑阶段波澜不惊，前几名都保持着自己的位置，然而与过去两年我们熟悉的画面不同，这次梅赛德斯并不能像以前那样以每圈1秒的优势迅速甩开身后的对手，在汉密尔顿进站之前，他和维特尔的差距始终在2秒以内。
汉密尔顿在第17圈进站无疑是整场比赛的转折点，出站后他落到第5位，并且长时间被红牛车手维斯塔潘阻挡，把领先位置拱手让给了后进站的维特尔。车迷们普遍质疑梅赛德斯的进站策略，汉密尔顿的进站显然太早了，比维特尔早5圈，比队友博塔斯早8圈。梅赛德斯解释说汉密尔顿的轮胎迅速衰退，提前进站是不得已的选择——当时维特尔确实在追近汉密尔顿，不过进站前的3圈里他总共追近0.553秒，平均每圈0.184秒，似乎轮胎的差距没有那么大。当然车队从遥测数据上获得的情报远比圈速多，也许汉密尔顿的轮胎已经临近衰竭的界点，那么再多坚持2、3圈也没有多大意义，就算他出站后能超过维斯塔潘，前面还有莱科宁，法拉利完全有可能指示莱科宁放慢速度压制他。并且晚进站还要冒在赛道上被维特尔超过的风险，当时两人的距离已经在1秒之内，可以启用DRS。
梅赛德斯领队托托沃尔夫不满车队表现
梅赛德斯一骑绝尘留一“后遗症”
汉密尔顿的轮胎问题给大家留下了一个疑问：是赛车调校导致的，还是他的驾驶风格就比队友更费轮胎？如果是后者，汉密尔顿和梅赛德斯本赛季可能会有大麻烦。过去三年梅赛德斯优势太大，比赛中经常处于舒适的巡航状态，可以放心地控制速度保护轮胎，但今年面对法拉利的竞争压力，这会成为他们的劣势吗？只凭一场比赛还无法下结论，汉密尔顿比赛后段的圈速也明显比维特尔和博塔斯慢，但这是因为他进站早，又在与维斯塔潘的那几圈缠斗中损耗了轮胎，保守地跑完比赛是正确的。
从法拉利这方面说，这场胜利绝对不是捡来的，比赛开始阶段汉密尔顿轮胎状态良好时也无法甩开维特尔，足以证明法拉利已经有了与梅赛德斯掰手腕的资本。在很考验赛车下压力的阿尔伯特公园赛道上，法拉利新赛车展现出了优秀的空气动力性能，从赛道分段数据看，梅赛德斯在拥有大直路的第3段依然有速度优势，但高度弯道较多的第1和第2段都是法拉利更快。展望整个赛季的总冠军争夺战，我们还需要看看在拼引擎的高速赛道和慢弯较多的低速赛道上双方的表现如何，但毫无疑问的是，梅赛德斯不可能像过去三年那样轻松了。
今年赛季前测试中就有多位车手反映跟车比以前更难，新款赛车很容易在前车尾流的影响下损失下压力，澳大利亚站让我们看到了这确实是个问题，不仅汉密尔顿想超过比自己慢得多的维斯塔潘很困难，甚至蓝旗下超越被套圈的赛车都比以前更费时间。当然阿尔伯特公园赛道路面比较狭窄，超车本来就不太容易，但今后遇到同样狭窄的赛道，车队在比赛策略上必须充分考虑这个问题，排位赛名次将非常重要，压车战术也可能会成为有争议的话题。
作者：周爽
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