网易体育5月15日特约周爽评论：
西班牙站可以说是本赛季到目前为止最精彩激烈的一场比赛，事故、安全车、策略较量、赛道超车等元素一个不少，法拉利、梅赛德斯、红牛三大车队都只有一辆赛车完赛，汉密尔顿扳回一城把与维特尔的积分差距缩小到6分，同时他们两人也都拉开了与各自队友的分差，确定了今年车手冠军争夺战两强争霸的局面。
莱科宁发车后就出现事故退赛。
必须说维特尔已经尽力了，整场比赛他都表现得非常出色，起跑时超越汉密尔顿抢到领先位置，第二次进站后强硬挡住试图超车的汉密尔顿。第44圈在1号弯被汉密尔顿超过时他是无能为力的，在加泰罗尼亚赛道上中性胎和软胎的性能差距太大，他能用中性胎阻挡使用软胎的汉密尔顿7圈已经很不容易了。
汉密尔顿大直道超越维特尔。
很多车迷把失利归咎于法拉利策略失误，法拉利的策略确实不如梅赛德斯出色，但也没有明显的失误。如果说有，大概是第一次进站太早了，维特尔第14圈就进站换了套新软胎，比汉密尔顿早7圈，比博塔斯早12圈。当时的情况是汉密尔顿的圈速开始超过维特尔，原来2.5秒的差距已经缩小到1.9秒左右，法拉利可能担心几圈后会更不利，如果汉密尔顿先进站，他有很大机会利用新轮胎做出的圈速超过后进站的维特尔。这么早进站不是常规计划，法拉利做出了冒险的决定，在大家都完成第一次进站后保住了维特尔的领先位置，但也付出了维特尔被博塔斯阻挡3圈损失5秒多的代价。
马萨与范恩多的碰撞引发虚拟安全车
这是法拉利能够接受的损失，但他们没有预料到的是，第34圈范多恩与马萨撞车引发了虚拟安全车。此时维特尔正在利用软胎对中性胎的优势逐渐拉大领先距离，梅赛德斯马上决定趁此机会让汉密尔顿进站换软胎，而他那套中性胎才跑了15圈。法拉利迅速做出反应，让维特尔在下一圈进站，但他只能换中性胎了。法拉利的进站决定很正确，汉密尔顿用新软胎跑出了非常快的圈速，如果维特尔晚几圈进站，出来后肯定在汉密尔顿后面。那么法拉利为什么不在虚拟安全车时抢先进站呢？看看维特尔换胎前后的速度就明白了，中性胎与软胎的圈速差别很大，在软胎状态尚好的情况下，没人想用中性胎，那样只会更吃亏，但梅赛德斯让汉密尔顿进站了，法拉利迫不得已只能跟进。
虚拟安全车为梅赛德斯提供了进站良机，汉密尔顿只用中性胎跑了15圈，而维特尔要用中性胎跑30圈，这就是本场比赛的胜负关键。另外莱科宁起跑后在1号弯卷入与博塔斯、小维斯塔潘的连环撞车事故导致退赛，对法拉利也非常不利，如果莱科宁能与博塔斯战斗，维特尔就不会在第一次进站后被博塔斯阻挡，可以说法拉利运气很不好。
博塔斯退赛
梅赛德斯让汉密尔顿在虚拟安全车时进站也是冒了风险的，他要用软胎跑完剩余的31圈，很难预料最后几圈轮胎会不会衰竭。事实证明今年的倍耐力轮胎还是偏硬，软胎完全可以做为西班牙站的长距离比赛轮胎，或许这站使用超软胎和软胎的组合更合适。
对法拉利还有一个不好的消息，维特尔在西班牙站第三次练习赛中使用了新引擎，但排位赛之前又因为漏水问题再次更换了引擎——这已经是他本赛季使用的第三台引擎了。虽然维特尔不会因此受罚，换下的引擎维修后可以继续使用，然而引擎升级方面肯定会受到影响，维特尔只剩下最后一台全新的引擎配额了。当然梅赛德斯也不是高枕无忧，博塔斯在比赛中因为引擎故障退赛，虽然没有发生在汉密尔顿的赛车上很幸运，但说明他们的引擎稳定性也存在隐患。
作者：周爽
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