网易体育9月18日特约周爽评论：
在一条对法拉利最有利的赛道，本该成为法拉利扭转前两站比赛不利处境的最佳时机，然而却成为本赛季开始以来最大的噩梦……
新加坡站周六排位赛看起来一切正常，在这条高下压力的慢速赛道上法拉利和红牛都拿出了强势表现，四辆赛车包揽起跑前两排位置，梅赛德斯被挤到第5和第6位。形势看起来对法拉利非常有利。
然而星期日天气突变，雨水打湿了新加坡赛道。大家都知道新加坡站最大的特点是夜战，灯光辉映下的城市街道非常迷人，但对车手来说这条缺乏缓冲区的狭窄多弯赛道是个陷阱，夜战的灯光和反光对车手的视觉也有较大影响，尤其会影响到他们对空间的感知和判断。雨战+夜战+街道赛道，这是F1历史上的第一次，暖胎圈时赛车腾起的水雾就让能见度变得非常糟糕，水雾反射的灯光更加剧了这种状况。
果然五盏红灯刚刚熄灭就发生了连环撞车事故，卷入这起事故的是头排起跑的维特尔、小维斯塔潘和从第4位起跑的莱科宁，还牵连到从第8位起跑的阿隆索。小维斯塔潘和莱科宁直接退赛，维特尔挣扎着开到第3弯道，也因为赛车严重受损打滑退赛了，法拉利全军覆没。赛后各方免不了为谁导致了事故打嘴仗，维斯塔潘认为维特尔为了争夺冠军不理智应该负责任，维特尔则表示自己稀里糊涂就撞了，莱科宁则认为自己赛季最佳发车被毁了很痛苦。更多的车迷把矛头指向了维特尔和维斯塔潘，车牛车队领队霍纳和维斯塔潘父亲公开表示不服。
通过本站事故画面和图片，不少人认为法拉利在“自残”互相伤害，绝非维特尔故意而为，从事故过程看，维特尔和小维斯塔潘的起跑都不太好，维特尔向左侧切线压制小维斯塔潘，这是领先车手很正常的反应，一次变线是F1规则允许的，他也留出了足够一个车位的空间，并没有什么过分的举动。然而此时左侧不是一辆赛车，是两辆，起跑出色的莱科宁已经从左侧超过小维斯塔潘半个车身——这是维特尔无法预料也不可能看到的，他留出的空间不够两辆赛车同时通过，碰撞无法避免。退一万步，维特尔和kimi私交甚密早已不是什么新闻，维特尔当初续约法拉利，开出的条件之一，就是要求kimi留队并最终如愿，在摩纳哥、奥地利站，kimi已经尽心尽力去充当僚机，维特尔为什么要对这个自己竭尽全力挽留的队友下手呢？如果说维特尔有责任，那就是他现在处于争夺车手冠军的关键时刻，应该比平时更加谨慎，宁可丢位置也不要冒撞车的风险，尤其是他应该知道身后是从来不会主动刹车的小维斯塔潘。
维特尔车载镜头
小维斯塔潘起跑不佳，已经被莱科宁从左侧超过，如果换一个稳重的车手可能会踩刹车，这样也能避免事故发生，但你无法要求一个好胜心强烈的赛车手必须做出这种退让。在那电光火石的一瞬间。车手们往往也是在赌，那么只能愿赌服输了。
维斯塔潘车载镜头
FIA对这起事故也应该承担一些责任，两个星期前在意大利蒙扎，一场大雨让排位赛推迟了两小时，车迷们对此很不满。然而新加坡的情况正好相反，虽然这条赛道的速度比蒙扎慢多了，但比赛条件其实远不如蒙扎，FIA在城市街道搞夜战完全是出于商业考虑，并不符合F1比赛的安全要求，雨战+夜战的危险性是不言而喻的，让安全车带领起跑或许是更合适的选择。
维尔特、莱科宁和小维斯塔潘退赛后，新加坡站就没有什么悬念了，汉密尔顿、里卡多、博塔斯顺利拿下前三名，第四名车手被他们甩开很远。获得这份意外的大礼，让梅赛德斯处于非常有利的位置，车队积分领先法拉利超过100分，车队冠军可以说是板上钉钉了。汉密尔顿的车手积分也已经拉开维特尔28分，在本赛季剩余的6站比赛中，除非汉密尔顿也遭遇退赛意外，否则维特尔想翻盘非常困难。
作者：周爽
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