网易体育5月14日报道：
西班牙站的周末，F1围场内最热门的话题不是梅赛德斯和法拉利的争冠形势，也不是红牛两位车手的内斗，而是轮胎。这件事要从今年赛季开始前在西班牙加泰罗尼亚赛道进行的测试说起，当时梅赛德斯车队遭遇了轮胎严重起泡问题，向倍耐力提出要修改轮胎结构。
倍耐力老板表示加泰罗尼亚赛道铺设的新沥青更厚更光滑，产生了更多的抓地力，因此导致轮胎过热，所以他们决定在为今年类似情况的三条赛道——西班牙加泰罗尼亚、英国银石和法国保罗里卡德提供特殊版本的轮胎，轮胎胎面厚度减少0.4毫米，四条轮胎的重量总共减轻1公斤。据说也是梅赛德斯向倍耐力建议降低橡胶层厚度来缓解过热问题，倍耐力同意了。
4月7日FIA批准了倍耐力的轮胎修改方案，当时并没有引起外界太多关注，然而F1车队再次来到加泰罗尼亚，并且很多车队使用这款特殊版本轮胎遇到麻烦之后，这个话题就无法避免成为焦点了。西班牙站排位赛的Q3很奇特，10位车手只有5位使用最软的超软胎，而另一半车手用的是软胎，这在F1是非常少见的，因为理论上轮胎配方软一个级别，圈速会快很多——倍耐力的官方说法是超软胎应该比软胎的圈速快0.4秒。然而车手们实际体验却不是这样的，大家纷纷表示超软胎很难达到工作状态，还不如软胎好用，所以两位法拉利车手都使用软胎来冲刺排位赛成绩，红牛则采取了更保险的做法，里卡多用软胎，小维斯塔潘用超软胎。
只有一支车队完美适合新版本的超软胎——不用说大概你也能猜到，就是向倍耐力提出修改要求并且提供修改方案的梅赛德斯，在连续三站比赛的排位赛输给法拉利之后，梅赛德斯终于扬眉吐气，汉密尔顿和博塔斯包揽起跑头排位置。加泰罗尼亚虽然是一条高速赛道，但它的布局和狭窄的路面让超车非常困难，西班牙站一直是F1杆位车手夺冠概率最高的赛道，过去17年杆位车手14次夺冠，远超摩纳哥。所以梅赛德斯赢得排位赛就基本敲定分站冠军了，这当然会引起其他车队更多的质疑。
梅赛德斯领队沃尔夫坚称倍耐力特意照顾梅赛德斯的说法是“一派胡言”，所有车队都在加泰罗尼亚的季前测试中遭遇了严重的起泡问题，所以必须修改。事实是这样的吗？根据当时在测试现场的记者发回的消息，遇到这个问题的只有梅赛德斯和红牛，别的车队都没有相关反馈。迈凯轮工程师明确表示：“我们没有起泡问题，”甚至赞成修改轮胎的红牛，车手里卡多也说：“我们的问题没有梅赛德斯那么严重。”
FIA宣布批准修改轮胎的时候，法拉利就表达过反对意见，并且指出最大的不满是倍耐力没有征求过他们的意见，只是通知他们要修改轮胎了。按规则来说，赛季中途对轮胎做出任何修改都要让所有车队参与讨论，获得70%以上的赞成票才能通过，但有一种情况可以例外，那就是倍耐力认为轮胎问题影响到比赛安全了，启用紧急安全议案绕过车队会议，这次就是如此。
F1阴谋论一直是媒体和车迷津津乐道的话题，不过没有必要恶意断言财大气粗的梅赛德斯受到倍耐力和FIA的特殊照顾，我宁愿相信倍耐力确实是为安全考虑。但是倍耐力在什么情况下可以使用紧急安全议案，FIA应该做出明确规定，这样才能避免不必要的争议，让大家心服口服。
毫无疑问西班牙站梅赛德斯是这款特殊版本轮胎最大的受益者，而法拉利吃亏最多，他们的赛车不仅不适应超软胎，中性胎也遇到了麻烦，维特尔是前8名车手中唯一两次进站的，赛后他表示中性胎磨损过快，第二次进站是迫不得已。法拉利必须尽快找到赛车合适的调校来适应这款轮胎，因为英国站和法国站还要使用。
作者：周爽
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