网易体育10月30日报道：
“赛车是我魂牵梦萦、心驰神往的所在，尽管耗尽心力、布满荆棘、挑战无限、错综复杂，可那就是最美好的存在！”
打开米克-舒马赫的官网，这段热血宣言映入眼。米克-舒马赫，一个F1车迷感觉有点熟悉但不常听到的名字，正是7届世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子，这个月，他成为了2018赛季欧洲F3的年度总冠军，外界普遍认为，他将在最近一两年转战F1赛场，真正接过父亲的衣钵，但他能延续舒马赫家族在围场的辉煌吗？他能诠释这个姓氏赋予赛车的伟大吗？
1.违背父亲本意的职业生涯
1999年3月22日，迈克尔-舒马赫与科琳娜的儿子米克出生在瑞士的一家医院，这是这对夫妇在结婚四年后迎来的第二个孩子。
尽管看过了太多F1车坛“上阵父子兵”的故事，希尔、维伦纽夫、罗斯伯格这些父子更是都成为了世界冠军，即便家族有着迈克尔-舒马赫本人完成七冠王伟业成F1史上第一人的优势，以及和弟弟拉尔夫在围场上同场竞技的佳话，但迈克尔-舒马赫却从来不打算让自己的孩子走上这条道路。
“如果他参加比赛他就100%在比赛中，如果是他的私生活，那就是100%私密的”，迈克尔-舒马赫的发言人萨宾-凯姆这样形容这位七冠王。只要有空，他和科琳娜就会去接送孩子上下学，因为他希望儿子米克和女儿吉娜玛丽都“以正常的方式成长”，所以当2010年他的儿子已经走上了赛车之路，有人希望他给米克进入F1提出一些建议时，他依然表示：“我更希望他远离赛车场，比如去打高尔夫，因为我看到了当加斯奎特、维伦纽夫、达蒙-希尔，甚至拉尔夫-舒马赫身上背负了一个沉重的姓氏时的样子。”
但2008年，米克-舒马赫依然毫不犹豫地坐进了卡丁车的驾驶舱，为了保护整个家庭极为看重的隐私，最初米克使用了母亲的姓氏，化名化名“Mick Betsch”参加比赛，在持续了六年的卡丁车生涯里，米克的表现并不突出，2014年，为了参加全国和国际性的比赛，米克甚至再次改名换姓，以Mick Junior的名义分别拿到了德国级、欧洲级、世界级的第二名，这也是他在卡丁车界的最高成就。
2015年，米克终于恢复了“舒马赫”的身份，加盟了荷兰的范-阿姆斯福特车队，那一年他在揭幕战德国的主场第三回合拿到冠军，但剩余的赛季，米克却再无起色，最终在车手积分榜上排名第十。2016年转投Prema Powerteam后，他迎来了一个爆发期，全年拿到了5个分站冠军，并最终跻身积分榜第二的位置。
2017年升级到欧洲F3后，米克延续自己在F4时期漫长平庸后突然爆发的节奏：2017以总积分第12名的成绩结束赛季，甚至不如队友中国车手周冠宇，在同一车队的四名车手中排名末位，这让人觉得可能这位车王之子实力也许真的有限。2018赛季，米克在上半程发挥依然不抢眼，虽然也能稳定获得积分，直到斯帕才收获一个分站冠军，但之后他又脱胎换骨大爆发，最终全年拿下8个分站冠军，以365的高分成为年度总冠军，比第二位多了近60分。
面对这样一份成长履历，你很难说车王之子是“平庸”的，但非常不稳定的发挥，也让他始终没有成为驾驶舱里那堆年轻人中最闪亮的一个。
2.被规避掉的“舒马赫”与无处不在的“舒马赫”
但这种不闪亮或许和家人非常执着地保护隐私有着莫大的关系，关于舒马赫家族这几年的神秘也在米克身上得到了充分的体现。中国摄影记者钱俊曾于2015年那个揭幕战的周末在现场见证了米克的登顶，“拍不到他人，他不参加任何活动，签名会等等，基本见不着。”
在方程式的这几年里，米克极少接受采访，在网络上能够找到的信息大多重复而单调。自2013年底的滑雪重大事故以来，迈克尔-舒马赫的病情一直被这个家庭隐瞒，这亦是一个所有人都心照不宣的、不会触及的话题，他在公开场合谈到父亲的次数屈指可数，2017年刚进入欧洲F3，米克在接受德国RTL电视台采访时表示：“我的偶像当然是我的父亲，很明显他是最棒的。”但即便是在那年夏天，他驾驶着贝纳通赛车进入斯帕赛道，以此来庆祝他的父亲在这里夺得第一座冠军的25周年纪念日时，也不过寥寥数语：“我从父亲身上学到很多，回顾他的职业生涯，很高兴看到他取得这样的成就。”
但他身上依然有着太多“舒马赫”的元素。
在米克与外界之间，有一个”舒马赫团队“在起着隔离的作用，舒马赫家庭长期的挚友彼德-恺撒及经理人萨宾-凯姆不仅自2013年以来一直充当着迈克尔-舒马赫病情发言人的角色，也包办着米克的职业生涯，他们组成一个私人小团队，一直陪伴着米克征战。在本赛季拿到这个冠军后，米克坦言是这个小团队让他变得轻松：“这是我能将注意力集中在赛道和我爱的事情上的关键。”
“迈克尔-舒马赫热爱驾驶，他看到机会就会去坐到赛车里驾驶，他这个人充满了获胜欲望”，汉密尔顿曾经这样评价迈克尔-舒马赫的驾驶风格，同样的辞藻被运用到了米克身上。“米克不是那种在比赛中一步步提升的人，他的速度一开始就非常快”，米克初登F4时所在的范-阿姆斯福特车队老板范-阿姆斯福特表示。“他的风格非常流畅，很有技术感，操控精确，对赛车的投入是百分百的，”Prema Powerteam车队首席执行官雷内-罗辛的话同样在传递着他是“舒马赫”的信息。
米克在2016年曾经赴印度参加了MRF系列赛，比赛开始前他便早早抵达，印度车手卡斯基延带他去了赛道。“他直奔赛车，查看赛车的底盘，还问了一些技术问题，以他的年龄能问出这些问题，可以说非常成熟了。”留给卡斯基延印象最深的还是他在赛道上的争胜心，他有着强烈的超车欲望，并在赛中与一名叫做安-卡尔德隆的车手发生了两次碰撞，尽管对方对碰撞颇有微词，声称米克甚至没有抢先进入弯道便碰到了自己的赛车。但《汽车运动》资深赛车记者马库斯-西蒙斯却认为，“这是车手逐步提升自己驾驶水平的信号，虽然很笨拙，但在某些工程师看来，这种野心勃勃的感觉要强于缺乏决断力。”
“他一点也不为自己的行为感到羞涩，真的很投入，他的换挡非常干脆，整个人看起来很自信”，2013-14MRF赛事的冠军卢伯特表示。
“迈克尔-舒马赫经常来到工厂，但从来不会发号施令，他总是对所有人的工作表示感谢，他会解释赛车究竟怎么了，然后亲自投入工作，并以此感染着其他每个人，鼓励他们和他一起向前进。”法拉利的老铁三角之一罗斯-布朗曾经这样评价迈克尔-舒马赫，这种事必躬亲的良好作风在舒马赫家族得以传承。“如果米克不在座舱，他就会协助机械师，这种沟通的密切程度很罕见，我认为这就是智慧。我见过的另外一位也会这么干的车手是尼克-罗斯伯格”，MRF系列赛合伙人大卫-洛维对这一细节印象很深。尽管暂时看不到米克身上的领袖气质，但这些成为伟大车手的良好品格早就在潜移默化中植入到了他的赛车生涯中。
3.3个“舒马赫”之间的较量与新生一代的较量
“我的目标也是成为F1世界冠军”，在2017年初次登上欧洲F3赛场时，18岁的米克就坚定了这一目标，“现在还时候未到，但时机成熟，大家都会看到。”
2018赛季拿到欧洲F3冠军后，米克也拿到了F1的超级驾照，他是有的可选的，“很显然我可以去开F1，但这是个大目标，目前来说不切实际，为了做好100%的准备，我认为我需要经历所有不同级别的方程式。”
尽管被不少人认为是因为目前的F1车手席位行情并不理想，米克才没有立刻有所行动——法拉利梅赛德斯等上游车队并无位置空缺，又不想在下游车队委屈了自己，毕竟他是“舒马赫”——但米克进入F1却是板上钉钉的事。
“迈克尔-舒马赫的名字在法拉利的历史上写下辉煌的篇章，马拉内罗的大门永远打开，你如何能对这样一个名字说‘不’？”法拉利领队阿里瓦贝内曾经公开表达对这位年轻人的追逐。 拿到职业生涯第五个世界冠军的汉密尔顿表示：“我相信他100%能进入F1赛场，其中部分原因是他的父亲，但更主要的原因是他所获得的优秀成绩，就像罗斯伯格父子那样，儿子都能继承父亲好的基因。”
米克继承了父辈的良好基因了吗？中国车手周冠军曾经表示：“如果迈克尔-舒马赫是正常状态，或许米克的发展还是要好很多……”
让我们再来回顾一下米克的战绩，9岁开启卡丁车生涯，但一直没有有分量的冠军。16岁进入F4，年终排名第10，17岁在F4第二年拿到了5个分站冠军，最终排名第2。18岁进入欧洲F3，年终排名第12，19岁在欧洲F3拿到8个分站冠军，年度总冠军收入囊中。
尽管今天的F1与30年前已经完全不可同日而语，但还是有一些粗略的指标可以衡量。虽然没有非常肯定的答案，但米克基本确定下赛季将征战F2，所以他最快进入F1的时间应该在2020年他21岁时，这基本接近他父亲迈克尔-舒马赫初入F1的22岁，和叔叔拉尔夫-舒马赫的21岁。在F1之前，迈克尔-舒马赫在不同类型和级别的方程式里成长了3年，1988年的Konig方程式总冠军、1989年的德国F3总季军、1990年的德国F3冠军及当年澳门格兰披治冠军，都证明他是一个天赋秉异的车手。拉尔夫-舒马赫在卡丁车与F1之间经历了5年，但几乎每一个赛季，他都能在各种方程式的总积分榜上排上前三：1994年德国F3总季军、1995年德国F3的总亚军及澳门格兰披治大赛车冠军、1996年的日本方程式冠军。从纵向的比较来看，由于年代的差距，很难精确比较出三个“舒马赫”的差距，但可以确定的是，在进入F1之前，米克与父辈的差距并非鸿沟。
还是有人在泼冷水。“现在时机还太早，你完全没有办法把米克-舒马赫和小维斯塔潘相提并论。”红牛车队顾问马尔科博士便认为至少在横向比较中，米克远不如另一位“车二代”维斯塔潘。马尔科博士的话并非没有道理，相比在卡丁车时期几乎没有拿到过总冠军的米克，出生于1997年，4岁就开上了卡丁车的维斯塔潘在8岁拿到了比利时卡丁车赛MINI组别冠军，此后便一发不可收拾将几乎所有参加过的比赛总冠军收入囊中，直到2013年他15岁时拿到最高级别赛事KZ1总冠军。在卡丁车与F1之间，维斯塔潘只在欧洲F3停留了一年，他拿到了10个分站冠军居年度第三。2015年登陆F1代表红牛二队出赛时，他还没满18岁，更可怕的是，维斯塔潘在2016年19岁就拿到了F1的分站冠军。
与米克同时代的“车二代”还有勒克莱尔，8岁起步卡丁车生涯之后，他几乎复制粘贴了维斯塔潘的夺冠经历，2013年15岁时在拿到KZ1亚军后（败给维斯塔潘）他也结束了自己的卡丁车生涯，16岁的勒克莱尔在雷诺F2.0的那一年拿到2个分站冠军最终排名第二，17岁他升级到欧洲F3，4个分站冠军及年度第四的成绩让他喜提了2016年F1试车手的席位，同时征战的GP3系列赛（级别等同于欧洲F3）以3个分站冠军及年度总冠军收官。2017年，不到20岁的他在出任F1试车手的同时也揽获了当年F2冠军。而明年，刚满22岁的他就要坐上法拉利的驾驶舱了。
在与维斯塔潘等同龄人的横向比较中，米克确实败下阵来。或许会有人质疑为什么米克总是要用来和史上最伟大的车手、或最优秀的同龄人相比，只因为他是“舒马赫”，或许这就是当初迈克尔-舒马赫不愿意让自己爱子面对的那些，但米克在官网上的宣言已经说明了一切，他并不惧怕这些压力。
“他已经证明了拥有他父亲的赛车手基因。”
“他拥有所需的一切，而且他可以成为我们这项运动中最伟大的车手之一。”
在拿到欧洲F3年度总冠军后，所有的溢美之词都涌向了米克，他能进入F1并成为一名优秀的车马吗？他能延续姓氏的辉煌吗？这些问题他暂时回答不了，但幸运的是他正在以足够冷静、沉着的姿态去向那个伟大姓氏的荣誉进军。
作者：刘洁
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