巴林站的形势与两周前的澳大利亚站有很大不同，梅赛德斯不再一骑绝尘，占据优势的是法拉利。必须说法拉利除了周日正赛最后10圈之外，整个周末的表现都很不错，勒克莱尔和维特尔包揽了起跑头排位置，赛车速度明显比梅赛德斯快，在最后10圈遭遇引擎故障之前，勒克莱尔领先汉密尔顿超过10秒，胜利已经近在眼前了。
然而，比赛真正重要的就是最后这几圈，无论你前面表现再出色，这几圈出了问题就一切归零，如果不是安全车及时出动，勒克莱尔连颁奖台都上不去。法拉利总是会在你看好他的时候发生各种问题，引擎的、电子系统的、空气动力套件的、底盘的、轮胎的、比赛策略的、车手的，应有尽有，花样百出。
对法拉利来说，好消息是巴林站证明了他们有一辆很快的赛车——至少在这种类型的赛道上非常快，这比澳大利亚站的绝望要好太多了。另一个惊喜是年轻车手勒克莱尔大放异彩，杆位、最快圈速和几乎到手的第一个F1分站冠军，巴林站是属于他的舞台。
勒克莱尔能否在今后的比赛中保持这样的表现还需要观察，不过他的崛起对于法拉利既有喜悦也有隐忧。法拉利向来不喜欢车手自由竞争，今年初的新车发布会上车队老板比诺托明确表示维特尔享有优先权，勒克莱尔的主要任务是学习和提供帮助。然而法拉利的1号车手政策从来都建立在主力车手具备绝对实力的条件下，以前舒马赫、阿隆索对队友的优势可以说是碾压级的，队友即使不太乐意也只能接受，因为他没有叫板的资本。曾管理法拉利车队多年的罗斯·布朗断言比诺托将遇到管理难题，勒克莱尔不会像莱科宁那样听话。
很不幸，维特尔自己助推了这种猜测，巴林站勒克莱尔光芒闪耀的同时，他却在与汉密尔顿的拼斗中犯错打滑损坏了赛车，最终只获得第5名。赛后比诺托力挺维特尔，他说维特尔是为了争取最好的成绩驾驶到极限，这种情况下难免会有失误，不应该责备车手。从前两 站比赛看，法拉利确实在履行“维特尔优先”政策，澳大利亚站勒克莱尔换新轮胎后速度明显更快，但法拉利不允许他超车；巴林站勒克莱尔在第6圈超过维特尔之前，法拉利也要求他保持位置，只是这次他抗命了。
看来法拉利还是很喜欢维特尔的，仍然对他抱有很高的期望，但如果巴林站这种情况再发生几次，车队的态度不会改变吗？勒克莱尔是法拉利青训出身，正宗嫡系，比维特尔“根红苗正”多了，只要他能够表现出明日之星的潜质，法拉利没有任何理由不重点培养他。勒克莱尔比维特尔年轻10岁，如果他迅速成长起来与维斯塔潘成为新一代F1双子星，这不仅对法拉利、对F1运动也是非常有利的。维特尔虽然背负着四届世界冠军的光环，但他现在面临很大的压力，一旦法拉利不再倾向他，他会做出怎样的反应呢？队友之间的竞争对车队是把双刃剑，既有可能激励车手拿出更好的表现，也可能导致内斗影响成绩，而法拉利似乎没有多少管理车手自由竞争的经验。
作者：周爽
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