今年F1上海站是F1大奖赛创办以来第1000场比赛，对车队和车手有特殊的纪念意义，不过比赛过程和结果都没有什么特殊的，梅赛德斯两辆赛车从发车领先到冲线，包揽2019赛季前三站的冠亚军，这真是最理想的开局。
对于所有想看激烈竞争的车迷来说，今年似乎又没戏了，澳大利亚站和上海站梅赛德斯的优势大到让对手绝望，巴林站虽然处境不利，但运气又站在了梅赛德斯那边。赛季前的测试中法拉利曾经非常强势，红牛看起来也比梅赛德斯快，然而到了正式比赛的赛场上，你才能知道谁是真正的老大。
平心而论，法拉利在上海站没有犯什么错误，勒克莱尔无法跟住博塔斯时让速度更快的维特尔去试试是合情合理的——要说有什么问题，可能应该早几圈趁维特尔轮胎状态正好时就下达车队指令更好。勒克莱尔当然会有些不满，但从车队利益的角度说，这件事没有太大争议。维斯塔潘进站打乱了法拉利的计划，但在自己车手领先的情况下做出先进站的决定确实很难，维斯塔潘进站之后无论勒克莱尔跟在维特尔后面马上进站还是多跑几圈，都会被超越，只能说红牛的策略非常成功。
维特尔因为在巴林站犯错饱受批评，不过上海站他的表现没什么可挑剔的，只是赛车不够快。维特尔顶着四届世界冠军的头衔来到法拉利，Tifosi对他抱有很高的期望，在经历了一次又一次失误之后，可以理解一些车迷对他的不满。法拉利的问题是维特尔不够出色吗？上一任主力车手阿隆索，被车迷和围场公认是F1最优秀的车手，然而他的成绩也不比维特尔强，法拉利老板对阿隆索的评价是“对研发贡献太少”、“性格不利于车队团结”。
看来一个适合法拉利的车手，必须兼备最出色的驾驶技术和最强的协助研发能力，还必须能够团结领导车队，带领大家前进。这样的车手，目前大概是找不到了，谁能拯救法拉利呢？符合这个条件的只有当年的舒马赫，然而这样的车手可遇不可求。做为F1历史上成绩最好的车队，法拉利最初的辉煌是在创始人恩佐·法拉利的领导下取得的，恩佐去世后车队陷入长期低迷，直到舒马赫加盟，法拉利又迎来第二个黄金期，期间两次车手冠军间隔21年之久。
显然法拉利需要一个核心，一个绝对的领袖，但车队老板再难找第二个恩佐，车手也再难找第二个舒马赫。对于一支职业车队，这不是正常的现象。一支成熟的车队，或者说任何一个成熟的企业，应该依靠完善的制度和管理体系运转，而不是依赖某一个人。法拉利内部恐怕有很多问题，而且是根深蒂固的长期问题，最让车迷失望的是看不到他们解决问题的努力，甚至很可能他们自己也不知道问题在哪里。法拉利在等待上天赐予他们下一个救世主。
不管对法拉利多失望，我们还是应该期待即将开启的欧洲赛季。下一站的巴库赛道是一条街道赛道，与上海赛道有很大不同，一个月后的西班牙站则在车队最熟悉的加泰罗尼亚赛道进行——F1赛季前的测试就是在这里做的，当时法拉利的表现非常优异。如果这两站法拉利还是没有任何起色，他们真可以考虑提前备战下赛季了……
作者：周爽
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