众所周知，因为2024年第一款新车 理想MEGA （ 参数 丨 图片 ）出师未捷，让理想从2023高光之年的喜悦之中转瞬跳出，再次面临全员备战的紧张状态。
开年迄今，理想经历了CEO李想公开反思、微博之王停更，内部组织结构重大调整，新车MEGA及L7/8/9四款车型全系降价，大幅下调年度销量预期，暂停销量周榜发布等一系列超常规事件。
上述一切，似乎拼凑成为一面偏冷系色调的背景墙，只为烘托2024年第二款新车理想L6的闪耀登场。
美团CEO王兴说，“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，L6才是理想员工为自己造的车”。
这位称得上理想内部资深人士的话当然具备含金量，其话意直指理想L6的上市目的，只为走量。
毕竟，在如此内卷的国内汽车市场，没有一家新能源主机厂经得起连续两款新车失败的打击。更何况，还是新势力造车身份的理想。
生来使命
理想L6是理想计划中今年上半年上市的产品。彼时，在理想2024年要拿下80万辆的目标中，理想L6担任了重要角色，月销要达到2万辆。
在理想L6的产品筹备期，李想或许没有料到理想MEGA折戟这一“黑天鹅”事件，让如今保持销量增速的任务，几乎需要理想L6一个单品来承担，但李想一定看到了周遭竞争环境的变化。
在理想L6上市前，连续3个月鸿蒙智行旗下问界品牌的销量都力压理想一头，这是 理想L7 /8/9鱼贯而出的那一时期，不曾有过的局面，李想不会视而不见，听而不闻。
4月18 日，理想L6正式上市，包含2个配置版本。其中，L6 Pro 版本售价24.98万元；L6 Max版本售价27.98万元。
理想L6的官方指导价和问界新M7其中两个版本的指导价几乎完全重叠，特别是二者的起售价，完全相同。但在价格相当的版本对标中，理想L6是有一定产品优势的。
智能化层面，理想 L6 采用了高通骁龙8295座舱芯片，搭载Mind GPT；智驾能力与L系列其它车型保持拉齐，在Pro和Max两个版本中，前者支持高速NOA、城市LCC、离车自动泊车等功能；后者则支持高速NOA以及更高阶的城市 NOA。
虽然理想的城市NOA是期货，要等到今年8月才陆续开通，但好歹硬件是标配，只等软件介入。
但其对标价格相当的问界新M7两个版本，都不带HUAWEI ADS2.0智驾系统，而智驾版问界新M7的最低售价也需要28.89万。
且理想L6还留了后手，此次新车只发布了 Pro 和 Max 两个版本，不排除之后理想会推出 Air 版本以进一步下探价格区间。
然而，问界出手了。
4月初，2024款问界新M7推出限时降价活动，新车最高降价2万元，降价之后售价22.98万元起。
一旦 问界M7 的起售价较之理想L6低了两万元，其竞争优势的天平或将再次改变。
注意，此处有一个重要的时间节点。
问界M7降价活动的开始时间是4月初，而理想L6的上市时间是4月18日，也就是说至少有10天时间，可以让理想针对对手的情况变化，重新考量理想L6的指导价。比如，既然你出针尖，那我就对麦芒。
事实是，理想L6没有跟进，最终维持了24.98 万元的起售价。
值得一提的是，4月23日晚，在理想更新最新一期《理想L6答网友热门问题》中，官方回应，理想L6不会降价。
理想L6采用新定价体系，“我们在发布时就一步到位，最终定价是24.98万元”。且理想L6不会涉及二次价格调整。
理想L6的官方定价不为外界所动，坚持既定。感觉上还是多了几分傲骨，但此举无疑对产品必须走量的初衷没有太大的积极意义。
是什么给了理想坚持的理由？
既然李想是微博之王，答案自然就写在他的微博里。
去年1月30日，李想在微博中发布了一则关于理想L系列车型的售价区间信息，提到理想将推出的理想L6和理想L5车型（非SUV形态），价格区间将在20-30万元。
很明显，为了维持理想中高端，甚至豪华品牌的定位，至少在一定时期内，理想不会推出20万以下的车型。
如果理想L6也把起售价拉低到22.98万的水平，既没有给未来可能推出的Air版留出足够的价格空间，也会断了理想L5必须保证20万以上起售价的念想。
更重要的是，去年理想平均单车利润全球第三，为理想财务转正立下汗马功劳。增程式技术的较低成本与产品较高售价之间形成的默契，理想做梦都想继续维持。
然而，这一切在问界看来，都是你理想自己的戏码，既然一定要唱一出对手戏，问界也要给自己加戏。
4月23日14:30，问界新M5发布会在北京举行。
问界新M5增程Max版、增程Max RS版的指导价与理想L6 Pro 和 Max的指导价对标得严丝合缝，分毫不差。
问界新M5全系标配华为高阶智能驾驶系统。
拿余承东的话说，我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万元的华为高阶智驾其实都是亏本销售。
拿花粉们的话说，问界新M5（轴距2880mm）除了比理想L6（轴距2920mm）的空间小一丢丢之外，其他都是碾压。
如果说此前问界新M7是问界针对理想L系列的大范围轰炸，那么问界新M5则是问界瞄准理想的一次精准点射，目标理想L6。
问界考虑得很周全。
如果用户想要车身更大气，预算还有限，选问界新M7（轴距3005mm）的入门版；如果用户在意高阶智驾，选问界新M5，虽然与理想L6价格相同，但“我”是现货智驾，是全铝合金底盘，是纯电长续航。
不可回避，理想L6遭遇到了问界在正面战场的全力阻击。而有“半价理想”之称的零跑，刚刚祭出新车零跑L，实力不俗。
同样走增程路线的深蓝汽车也即将上市深蓝G318，它们有能力蚕食理想的市场份额，届时理想或许也会因为“三瓜俩枣”的销量丢失而心疼。
理想L6一声长叹，我怎么就没有碰上我那三位大哥曾经的好时光呢？
兄弟阋墙
听闻理想L6这一声叹息，其实理想L7/8/9三位大哥内心并不一定见喜。特别是理想L7。
在理想L6上市的次日，理想股价下跌7.4%。新车并没有给资本市场带来足够的信心。
在业内看来，理想L6作为目前售价最低的理想L系列车型，销量不会拉胯，但是不是一定带来整个L系列的增量，就很难说了。换句话说，理想L6可能要分食原本属于理想L7的销量。
所谓，杀敌一千，自伤八百。
为了应对来自竞品的压力，4月22日，理想L6上市后的第四天，理想官宣，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系车型降价。
理想L7在售Pro版、Max版、Ultra版三款配置车型，调价前对应的售价分别为31.98万元、34.98万元、37.98万元，调价后对应的售价分别为30.18万元、32.98万元、35.98万元。
即，Pro版降价1.8万元，Max版和Ultra版均降价2万元。
本来，即便调价之后的理想L7入门也维持在了30万元级，和高配版的理想L6还有2万元多一点的价差。如果同为入门版对标，价差超过了5万元。
通常来看，同一品牌旗下的新能源车型，因为少了发动机和变速箱的差异化干扰，两款高低定位相邻的车型，2万元-5万元的价差，还是基本合理的。但这个合理性，也仅仅适用“通常来看”，具体到理想品牌，问题就来了。
除了轴距上，理想L7略胜一筹之外，较之理想L6最大的不同只有两个方面。第一是电池，理想L7使用的是三元锂电池，理想L6则采用成本更低的磷酸铁锂电池方案；第二是底盘，理想L6没有空气悬挂，而理想L7则标配空气悬架。
除此之外，智驾硬件配置，冰箱彩电大沙发，增程混动系统，标配四驱等，二者都基本保持了一致。特别是套娃的内外饰设计，也不枉大家调侃，果真需要皮尺才能分辨理想L系列的不同。
面对此情此景，一个在理想L7和理想L6之间纠结的用户，大概率会选择什么？答案已经不言而喻。
而那些选择理想L6的用户会给自己一个强烈的心理暗示，磷酸铁锂电池其实更安全，没有空气悬挂意味着车辆更皮实，少一个地方出毛病。
导致这一结果的根本原因在于，理想以往取得的成绩都是产品设计的胜利，而不是科技领先的胜利。
在区别产品高低不同的是，其操作手法还类似于传统燃油车，只能在硬件上做一些加减法。这也是理想L7顶配销量占比仅为10%-20%，中低配车型才是它销量主力的原因所在。
反观问界则不同，手握丝滑的华为高阶智驾系统，成为流量转化为销量的主因，问界新M7高阶智驾版占比问界新M7整体销量超过60%。
针对4月初的降价，问界新M7 Max五座后驱智驾版（售价最低的智驾版车型）从原价28.98万元调整为27.98万元，仅仅调整1万元。
而那些不带高阶智驾的问界新M7低配车型，则可以“大肆”降价，用来抵御外敌的同时，还不会对全系标配华为智驾系统的问界新M5造成背刺。
事实证明，科技制胜，才是真正的胜利。
鉴于内外部多种因素，理想L6的未来肯定不会一帆风顺。但理想L6仍然不失为理想品牌旗下最重要的车型，甚至没有之一。大概率，它将来会为理想在资本市场引流，会成为理想品牌销量的担当。
但理想希望凭借理想L6破局，带动品牌销量达到期望中的增幅。或许很难，至少需要时间。
“一招鲜，吃遍天”的效应在国内新能源造车圈的效应还在，只是这“一招”一定是别人学不来，学不好的一招。否则只能“鲜”短暂一时。
2023年，理想营收1238.5亿元，净利润达到118.1亿元。自由现金流为441.9亿元；截至2023年末，理想现金储备达到1036.7亿元。
富裕的理想还熬得住，希望可以沉下心来，练出比此前境界更高的“一招鲜”。
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