伊朗陆军总参谋部5月23日公布了对伊朗总统易卜拉欣·莱西直升机坠毁事件的调查初步结果。
直升机沿着给定的飞行路径飞行，并在坠机前停留了一分半钟。
受伤直升机的飞行员与该飞行组的另外两架直升机取得了联系。
没有发现坠毁直升机的部件受到子弹或类似物体的撞击。
坠毁的直升机撞上山腰后起火。
由于地形复杂，雾气弥漫，气温较低，侦察行动延长至夜间，持续整夜，并于周一早晨（凌晨5点）在伊朗无人机的帮助下，找到了坠机的准确位置。
飞行控制中心与机组人员的对话中没有发现任何可疑情况。
与上述直升机坠毁事件相关的大部分文件已经收集完毕，需要更多时间来检查一些零件和文件。
莱西总统直升机坠毁事件的初步调查结果已经公布，从伊朗方面公布的结果来看，并没有阴谋论所指出的一些相关问题，看来伊朗总统最低的基本原因应该是机械故障和天气原因所致。那些对伊朗总统乘坐直升机坠毁进行揣测的论调，这回是有些打脸了，的确在伊朗公布的调查报告当中，目前还没有相关的怀疑对象。这就意味着伊朗暴露出一个最大的隐患，这起事件是“天灾”也是“人祸”，只不过“人祸”所涉及的面就会比较大了。
从“人祸”角度来说，我们首先就要关注伊朗使用贝尔212直升机所存在的隐患，毕竟伊朗这是上世纪90年代进口美国的直升机，相比较现在已经是超期服役。 根据资料显示，伊朗总统乘坐的直升机是一架有40年历史的贝尔212直升机，制造年份为1994年。注册号6-9207。伊朗空军早期使用时的伪装版，该直升机仅获得VFR（仅目视）飞行认证，并且只能容纳6名乘客。
其备件均受制造商制裁并且维护周期已终止，伊朗方面很难对该直升机进行升级与维护。该机动力装置不够强大，涡轴发动机动力总成响应速度不够快，无法适应多变的地形，无法在山地进行高空重载不间断飞行，也不具备低能见度仪表作战的航电能力。特别是在机身这个年龄层，发动机的飞行时间已远远超过一万小时。如果飞行员在没有 IFR航空电子设备，并在极其复杂的气象条件下飞行，这无异于存在巨大的安全隐患。
从伊朗总统直升机的飞行路线来看，其恰恰通过的就是复杂天气和地形，双重重的结果直接导致的恶果就是这起惨重事故的发生。而追究这一事故的责任，也就是我们所说的“人祸”，那就是伊朗方面对于该款直升机没有进行足够的安全重视，特别是一架超期服役超过40年的直升机，还用来运送总统，这本身就是太信赖美国的技术，或者是对安全意识的无知。
而说到该型直升机，也就到了需要退役和更换的时候，可是由于美国方面的零配件禁运，这也导致伊朗方面根本得不到相关的零配件和维修保养。而伊朗方面明知道得不到美国的相关零配件，伊朗方面早就应该考虑为伊朗总统选择其他国家的直升机。虽然联合国对伊朗进行武器禁运，但是在2020年已经到了解除禁运的期限，伊朗依然可以从一些友好国家购买相关的运输直升机。
比如伊朗可以从俄罗斯购买米-17系列直升机，同样也可以从中国购买直-9，直-13，甚至是直-20，经过改装也完全可以胜任伊朗总统专机的任务。尤其是中国的直-20运输直升机，已经得到了中国方面的全面检验，经过一定的改装完全可以胜任伊朗总统专机的任务。然而，我们看到的是伊朗方面似乎还是对中国军机不是那么上心，就连巴基斯坦空军大面积装备的JF-17，歼-10C伊朗都没加以考虑。
中国装备在伊朗心里看样还是不如美国装备，哪怕伊朗使用超期服役的贝尔212直升机，也没有去考虑中国的直-20直升机。我们且不说伊朗的心里到底是如何考量，但是最起码伊朗方面也应该为自己领导人安全有所考虑。如今发生如此严重的事故，若是追究人祸的话，伊朗不应该只是指责美国不为其提供零配件，而伊朗是不是也应该追究一下自己对一些装备的偏见呢？
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