中国基建实力很强，几乎已经成为了一个国际共识，所以在过去十几、二十年的时间内，有很多国家都在寻求中国的帮助，升级自己的基建设施。
中国的基建团队，也活跃在广大的发展中国家，高铁也逐渐成为了中国基建的一张好名片。
但是却有这样一个国家，在修高铁的时候没有把订单交给中企，反而交给了日本。可这个铁路建成以后，却让泰国感到欲哭无泪，这是怎么回事呢？
泰国修高铁
很多人可能会觉得，对于那些小国来说没有必要修建高铁，毕竟他们的领土面积本来就不大，但这样的想法其实是不对的。
像泰国这样的国家反而更需要高铁，因为泰国是一个典型的旅游国家，该国有着非常丰富的文化。再加上泰国人在思想上也比较开放，这都有利于旅游业的发展。
而泰国官方也看到，旅游产业成为国家的经济支柱，所以现在泰国建设有多个大型的旅游城市。
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以泰国的曼谷、普吉岛、芭提雅在内的各个城市，或者是区域景点景区，在全球范围内都很有影响力，每年也能够吸引大量的游客去这些地方旅游；而这些海外的游客，又给泰国的经济发展带来了不小的推动作用。
但是因为泰国的基建水平比较落后、交通设施也并不完善，这就导致很多外国游客在泰国旅游的时候，都会反映他们的交通系统的问题。
那么时间久了，泰国政府自然也就想要升级自己的基建设施，特别是交通设施。
但是泰国自身的技术实力又有限，很难构建起新型交通系统，所以寻求外部支持，也就成为了唯一的选择。
之前泰国就向外界发了招标书，希望可以有外国的公司，承建泰国的高铁项目。这个招标计划是在2014年的时候开始的，他们要修的第一条高铁，要连通泰国国内的两大城市。
那么作为著名的高铁强国，我国肯定是第一时间就伸出了橄榄枝，希望可以承接这个项目。
但是当时参加招标会的并不仅仅只有中国的企业，毕竟除了我国以外，日本、德国、法国这些国家也是能够设计生产高铁的，而日本就最终成为了我国和泰国达成合作协议的拦路虎。
最开始中国企业和泰国政府的谈判，还算比较顺利，双方很快就达成了一些基础共识，也达成了要加强双边投资的相关意向。
但是没有想到的是，日本那边却在关键时刻站了出来；日本的高铁企业为了能够获得这个订单，真的是出让了不少的利益，价格定到了一个相当低廉的水平。
降低售价确实有可能让日本人挣不到钱，或者少挣一些钱，但是这却是日本高铁出海的一个好窗口。
如果日本真的能够顺利的，在泰国国内修建出一条高标准、能够长期运行的高铁，以后日本高铁也就能够和中国进行竞争了。
所以在一个项目上亏钱反而不是什么坏事，只要这个项目能够给日本的高铁企业，带来更多的订单就可以了。
也正是因为日本人这边的开价确实要相对更低，所以泰国在经过了深思熟虑以后，还是选择了日本。
毕竟那个时候我国的高铁技术，其实也处于发展的中前期，和日本的新干线的技术是拉不开太大差距。
在高铁不存在代差的情况下，哪个便宜就选择谁的方案，是符合商业原则的。
泰国后悔
在日本和泰国两国签署了合作协议以后，很快这个方案就进入到了具体的讨论阶段。
在招标时期，日本这边的企业只是出了一个大致的方案，但之后具体要怎么修高铁，还得从经济、地理等多种因素入手，要充分考虑到各方面的需求。
但是也是在进行具体谈判的时候，泰国和日本却出现了很多的分歧，毕竟泰国的地理环境和日本还是有大不同的。
而日本肯定是不能直接按照自己国内的新干线的标准，去修泰国高铁。但是泰国这边对高铁又有自己的计划，日本的企业又不愿意轻易妥协。
这就导致双方在具体方案的设计阶段，就扯皮了很长一段时间，修建方案可以说是被一改再改，改到最后和原本的方案关系都不怎么大了。
这种毫无意义的扯皮，极大的拖慢了整个高铁项目的修建工程。泰国也不是没有想过给工程提提速，但是他们的努力一直没有什么好效果。
最后双方总算是通过对话谈判的方式，就高铁的修筑项目达成了共识。
结果日本那边的高铁修建速度也不快，毕竟不能指望日本的工程队，像中国工程队一样有高效率。日本的工程队一直都是按照，日本本土的各种工程修建进度来搞。
最后的结果就是，日本和泰国两国是在2014年的时候，就达成了这条高铁的修建工程合同，但是直到2023年的时候，这条高铁才正式投入使用。
一条只是在泰国国内连通两座城市的高铁，就修了整整九年的时间，要知道这个工程量其实并不大。
更别说日本人给泰国提供的高铁服务，还是当年合同内的高铁服务，也就是说现在的泰国人用的，是日本人当年给他们承诺要提供的高铁。
所以这条高铁线路存在服役即落后的窘境，和中国这边不断更新的高铁，形成了鲜明的对比。
如果当年泰国这边愿意把订单交给中国的话，以中国工程队的速度，3到5年的时间这条高铁就该修完了。
而且严格意义上来讲，小十年的时间，如果让中国的工程队全力出手，怕不是能够帮泰国修上好几条高铁线路了，都能把他们国内的那些重要的旅游城市和旅游景点，全部都联系到一起。
而且这条线路修完以后，泰国也惊讶的发现，修好了和没修好的区别也不大，因为高速铁路这种东西毕竟要成体系、成规模，才能够发挥出自己的最大作用，只有一两条线连通几个城市意义不大。
那么之后泰国难道还要接着把订单给日本吗？日本修一条高铁就得十年，要是把泰国全国的那些大景点全部都连通到一起，得修多少年，恐怕都没办法预测。
更别说日本人帮助泰国修的高铁，居然还有质量问题。有乘坐过高铁的泰国人，在事后都反映体验不好，这就已经足以证明问题了。
幸好当年没有把订单给中国
日本这边为了抢订单，所以开出的订单价格就比较低廉，日本的铁路公司总归还是要考虑到收益的，这些铁路公司可都是私人公司，总不可能真的完全赔钱赚吆喝吧。
而且这些年因为各种资源的价格上涨，以及日本本土人工价格的不断上涨，这又导致这条高铁线的建筑成本，也在水涨船高，那么建筑速度慢也就很正常了。
再加上泰国那边在和日本谈判的时候，双方也确实在很多问题上都没没有达成共识，如果泰国这边愿意后退一步，说不定修建高铁的工程也能够提提速。
在这样的情况下，泰国就是把订单给中国，我国的企业在修高铁的时候，还是得和泰国人扯皮。
像这样的基建工程，其实最忌讳的事情就是外行指挥。内行甲方总是提出一些不合理的要求，然后让工程的承担者，按照这个不合理的要求去搞计划书，最后会出现各种问题也就很正常了。
不过现在看来，中国和泰国两国的基建合作正在恢复，中泰两国已经有了新的高铁合作项目，而由中国承建的高铁将在2031年之前，就投入使用。
到时候在中国的帮助之下，泰国的基建发展速度一定会更快，也希望两国的高铁合作项目，可以成为未来双方全面合作的典范性工程。
中国和泰国也算得上是有历史悠久的国家，这些年来也有不少的中国游客喜欢去泰国旅游，中国和泰国两国的民间交流正在逐渐加深。
而且我国对东南亚地区的投资计划，也是比较重视的，毕竟东南亚各国也同样市场庞大。
所以投资东南亚各国说不定也是一个好风口，如果大家能够找到好项目的话，去东南亚市场碰碰运气，说不定也是个好选择。
结语
当年泰国会优先选择日本的合作商，其实也很正常，毕竟日本人那边给出的价格确实也更加低廉，况且等泰国反应过来以后，不还是会主动的选择来自中国的高铁吗？这就是技术先进所带来的好处。
中国的基建团队在海外已经通过实力证明了自己，而其他的国家想在基建领域上和中国搞竞争，难度确实不小。
向国际社会输出各种基建服务，对中国来说也没有坏处，这既能够提高我国的影响力，又能够在外国市场挣到钱。
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