根据调研机构公布的数据显示，在未来10年全球商用大飞机的保有量将增长33%左右，市场规模将超过万亿美元，这对于我国来说将是一个巨大机遇。
因为自从C919大飞机正式商用，意味着我国成为法国和美国之后第三个商用大飞机制造巨头，其实除了中国，美国，法国之外，加拿大，巴西，俄罗斯也拥有制作商用大飞机的能力。
但是加拿大的主要飞机制造集中在支线飞机上，而巴西主要在中小客机的制造上比较有经验，至于俄罗斯虽然拥有制造大飞机的能力，但是其大飞机的国际认可度不高。
所以本质上，在2023年之前，全球主要的大飞机制造商就只有美国波音和法国空客，他们在过去几十年一直垄断着商用大飞机市场。
在过去，全球各大航空公司都是向波音和空客求购飞机，等着波音和空客排单，但是因为劳动力短缺，原料供应不足等问题，导致波音和空客的交付周期变得特别长，特别是波音最近几年质量问题更是层出不穷，市场信誉支线下降。
而在疫情之后，这几年航空业在快速复苏，各大航空公司对于新飞机的需求大增，这就留下了极大的市场缺口，所以在这种情况下，中国商飞无疑成为了一个极好的选择。
根据9月26日路透社消息显示，巴西小型货运和包机航空公司 Total Linhas Aereas 计划成为亚洲以外首家从中国商飞购买飞机的公司。
据悉这次的购买数量可能在4架左右，订单规模在4.32亿美元左右，这个消息的出现意味着欧美在商用大飞机市场一家独大的时代彻底被终结了，要知道巴西是南美洲国家，从距离上来说，距离美国才是最近的，可是Total却找上了中国。
这是巴西的一个重要决定，无论是对于巴西还是对于我们来说都是极为重要的，对于巴西来说，这是多了一条供应链，可以确保飞机的获取渠道增多，而对于我们来说，巴西打开了南美市场，接下来我们的订单将不限于亚洲市场。
而随着市场的打开，C919的真正全球化也将更进一步，接下来只需要获得欧洲的适航证，欧洲市场很快也会被打开，订单的增多最终将帮助我们回笼资金，这些资金将反哺在研发费用上，助力我们开发新的飞机系列。
看到这个结果估计美国要气炸了，因为他们一直以来的目标就是想要限制我们的技术超越，可是现在从芯片到飞机，再到全球定位系统，太空技术，我们都在稳步推进，已然形成了碾压之势。
同时这也提醒我们要加快CJ1000A的落地，毕竟当看到我国C919的大范围成功，搞不好拜登之流又要在大飞机发动机上做文章，毕竟现阶段C919所使用的发动机还是法国赛峰和美国通用电气合资成立的CFM公司研发的。
但是不管怎么说这一次我们的确赢麻了，而这只会是开始，因为我们还有很多的技术正处于攻坚阶段，我们只是需要时间，所以接下来全世界都要开始习惯我们在技术领域的不断突破。
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