本年度国庆黄金周已经悄然来临，根据中国交通部预测数据显示，今年全社会跨区域的人员流动量将高达19亿人次以上，日均高达2.77亿次。
同时高德地图也给出预测报告，提到本假期的高速出行拥堵高峰期将出现在10月1日上午9点~12点，返程高峰则出现在10月5日、6日的下午3点~7点。
在高速免费通行与出行需求集中的双重影响下，全国高速交通的压力将直线飙升，未来七天内堵车更是各省高速的常态。
每逢假期堵车，新能源与燃油车两大群体间都会展开一波唇枪舌战，新能源的用电焦虑与燃油车的繁琐低效都是各自的致命缺点，那么今年假期的油电相争，又胜负何如？
油车问题
首先是燃油车，对于油车而言，堵车所带来的最大问题不是出行效率降低，而是飙升的油耗率与体力消耗。尤其是拥挤道路的长时间怠速、频繁起步刹车，更加剧了堵车时的油量消耗。
比如怠速状态导致的能源浪费，怠速是指车辆在静止状态下仍保持引擎运转，以提供液压压力、全车电力等。怠速状态下，发动机仍在燃烧汽油，但汽车未能有效前进，大量热能被凭空散发，未能得到有效利用，这导致燃油消耗加剧与碳排放污染。并且随着怠速时间的延长，相应的燃油消耗也会进一步提升。
根据统计，车辆怠速状态下，发动机转速一般维持在800-1000转/分钟，此时每三分钟的油耗等同于正常行驶1公里。如果是一辆百公里8升的汽车，三分钟的怠速油耗就是0.08升，堵车一旦超过30分钟，就会产生0.8升的额外油耗。按照7.9元/升的油价计算，大约要多付6.32元的燃油成本。而此前比亚迪E2所宣传的电力成本为每百公里6元钱，相较之前电车可谓完胜。
为避免长时间的怠速行为，驾驶者在判断静止状态超过一分钟时，就可以考虑关闭发动机并重启点火，来尽可能规避怠速所引发的燃油消耗。同时，目前国内外厂商也意识到了堵车怠速所引发的问题，于是现今的新型汽车都配备了自动启停系统，能有效减少燃油消耗。
亦或者频繁刹车起步，也会加大油耗影响。当车辆从静止状态到起步，发动机需要在瞬间制造足够的推力来克服车辆惯性，并将其提至正常速度。这个过程中，发动机需要消耗更多燃料来满足起步时的能量。而在减速时，车辆动能将会被转为热能，并通过刹车系统消散掉。
速度的频繁变化让发动机在不同负载下，降低燃料的燃烧效率，提升燃油消耗。对此的应对办法只有轻缓加速与拒绝空踩油门，根据中石化统计，通常汽车空踩一次油门的消耗为6毫升。以上所述只是堵车过程中所造成的车辆影响，但其实对于油车而言，更苦恼的困扰来自于车主的体力消耗，一场持续数小时的堵车下来，相信每位车主都忘不掉腰酸背痛、肩酸臂软的感觉。
而相比之下，电车的优势就显而易见了。
电车的优点与缺陷
在华为、小鹏、极越以及蔚来等头部新能源车企的引领下，新时代的智能化汽车新兴技术，已经开始渗透到消费者的日常生活中，并助力其缓解出行中遇到的各种压力。
以极越举例，截止2024年8月18日，极越全国用户中，智驾里程最长的已经达到了2.86万公里。其中前十榜单用户的平均智驾里程为2.25万公里，行驶里程中智驾占比高达82%，相对应的车主平均通勤时长缩减了16%，可见新能源智驾技术不仅提升了出勤效率，还降低了通勤消耗。
今年9月华为旗下的问界也发布了M7车型的用户调研报告，其中80%的用户认为智驾是最满意常用的汽车功能。在后续华为举办的体验活动中，问界智驾里程占比也高达79.6%。
当下的十一长假期出行，更是适用高阶智驾功能的出行场景之一。智能驾驶技术也称为自动驾驶技术，它利用传感、人工智能算法、车辆通信技术来实时感知周围环境，进而做出最佳驾驶选择。
在高速堵车的情况下，智能驾驶的诸多功能都可以有效缓解司机注意力疲惫的情况，比如交通拥堵辅助 (TJA)功能、自适应巡航ACC、、高速领航驾驶辅助NOA等等。
当然，开发者对于自家智驾产品都有清晰的产品规划，这里的开发者包括造车新势力与传统车厂，但就目前智驾发展来看，造车新势力无疑占据着绝对优势。
早期的车型智驾配备仅限于ACC自适应巡航，也就是设定固定巡航速度跟着前车随时加减速，如果没有前车跟随，则一直按照固定速度保持下去。
ACC巡航的最大不便，就是车主在行驶途中需要变更速度时，要先退出自适应巡航，再重新激活开启，一般此类油车是没有配备车道保持的，因此早期油车在开启自适应巡航时，也要注意随时修正方向盘，这类智驾完全无法应对高速堵车问题。
18~20年左右，车企们推出了早期L2级智能辅助驾驶，这类汽车多数新增了车道保持与随限速调整巡航限速的功能。虽然有效提升了驾驶感受，但缺陷也同样明显，比如不能自主判断变道时机、刹车策略冗余度低、路面缺少白线提示时，智驾会莫名退出等等，这类传统汽车依然无法满足高速拥堵情况下的智驾需求。
2021年后，国内新能源车企已经开始大范围推广L2级智能驾驶辅助系统，其中最常用的功能就是TJA交通拥堵辅助系统。我们可以将其简单理解为ACC升级版本，当车速低于65km/小时，系统会自动触发TJA，车距传感器与前置摄像头将道路详情反馈给车距控制单元，车距控制单元再通过内部算法来控制车辆何时刹车、加减速。
TJA主要依靠毫米波雷达、超声波雷达与前置摄像头实现，该功能在新能源汽车上已经得到了广泛普及。在传统车型上也存在应用，但都是各大车企的旗舰车型，比如奥迪A8。
而现如今，诸多新能源车型已经标配了L3级别自动驾驶。它能在特定条件下，将车辆驾驶的责任主体从驾驶员变更为智驾系统，能让驾驶员在时速120千米的高速道路上完全解放双手。为了确保自动驾驶的安全性，新能源的L3自动驾驶在转向制动、供电网络等关键环节都强化了冗余设计，确保车辆在遇到突发故障时仍能安全使用。
因此在这个国庆七天小长假的高速道路上，相较于手忙脚乱频繁加减档，踩油门刹车的燃油车主，新能源车主只需轻击一键智驾，就能放倒驾驶座椅，躺在车内尽情享受旅途时光，一切都显得那样从容不迫，可以说是完胜燃油车。
但新能源电车也并非完美，目前充电焦虑仍是每位电车车主的心头大患。尽管各大造车势力将新能源电车的电池容量不断提升，屡创新高，但在高速长期的拥堵之下，电车的车辆依然可能会告急。外加上高速充电桩数量匮乏，难以匹配短期内拥堵的电车高峰，最终造成的行车延误、出行不便等负面影响是相当严重的，更有甚者可能会直接丢在半路。
问题来了，如果让你选择燃油车和新能源去度过这个美妙假期，你会如何钟爱于谁呢？
信息来源：
观察者网:国庆新出行丨智驾里程高达82%，长途自驾或不再“头疼”
新华社:破解“找桩难”，我国加力布局新能源汽车充电基础设施
经济日报：着力缓解新能源车充电焦虑
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