网易科技讯 9月21日消息，团购迅速遇冷，似乎让随之兴起的O2O概念成为明日黄花。但生活服务领域的另一端，周航和他的易到用车，正用一种全新的方式，去改造和完善O2O，打造一条完整的汽车消费服务链条。

“如果你不能成为服务的一部分，就注定会被产业最终淘汰”，易到用车CEO周航举了酒店服务领域的例子：一方面，为了减少向携程艺龙支付的佣金，酒店会劝说客人先定一天，或成为其会员享受更低折扣；另一方面，酒店也会严格限制向携程艺龙等服务商提供的间/夜数比例，这让他们比较被动。

如何成为服务的一个重要环节，甚至是必不可少？易到用车的做法是：平台化和资源聚合。目前国内提供租车服务的公司有上万家，其中多数提供代驾服务，易到用车通过整合这些上游资源，并引入积分评级系统和培训体系，管控服务质量；另一方面，对接下游顾客，直接输出服务，“从顾客角度来看，易到用车是一个B（商家），而不是一个平台”。

具体的模式归结起来是四个字：撮合订单。用户通过呼叫中心或APP向易到用车提交需求，易到用车将需求导入数百家上游租车公司，在一分钟内回复是否可以接单，易到用车根据公司评级和服务满意度，选择某个租车公司完成上述订单，并获得分成。

从这个角度来看，易到用车是典型的轻资产O2O模式，其已覆盖北上广深等10个城市，主要提供25万元以上的中高端商务车型，拥有30万会员和2万企业会员，但可调用的5000辆车均为第三方租车公司所有。

另一方面，O2O正演变成M2O（Mobile to Offine）。据了解，目前易到用车虽然呼叫中心承接的订单仍占到七八成，但来自APP的订单增长迅速，目前已经有80万装机量，订单最多占到30%。

周航并不满足与高端租车业务，他计划将平台化的服务延伸到汽车消费服务的更多领域，打车产品和拼车产品也在开发中，随后会推出。

2011年8月，易到用车获晨兴创投千万美元的A轮投资，但随着资本的趋紧，周航也开始精打细算准备过冬，“现在融资并不容易。去年有点浮躁，今年比较沉稳，员工也做了一些精简，从最多时的200人，减到现在的150人左右”。（浩宇）