在跨越两代人的时间里，古巴市场一直让美国投资者够不着干着急。美国公司眼睁睁看着他们的欧洲、拉美和亚洲竞争对手抢滩这一曾由美国资本所主导的加勒比岛国。

现在，随着两国恢复完全外交关系，美国公司又能瞄准古巴市场的机会了。多年来，许多公司都私下筹备了古巴市场发展计划，只等有朝一日派上用场。

周三，美国总统奥巴马与古巴领导人劳尔·卡斯特罗向终止贸易禁运迈出了第一步，这一政策的取消需要得到美国国会批准。经过方济各教皇和加拿大政府的斡旋，美国与古巴协商同意交换囚犯，该声明就是此次换囚行动的一部分。

重要的是别忘了古巴仍是社会主义国家，在美国各公司的首席执行官开始与古巴政府签署协议之前，还将存在一些重大的法律纠纷。但随着两国关系走向正常化，五个产业将会脱颖而出成为大赢家。

1.旅游业。直到现在，想去古巴旅游的美国人，不得不排队等待昂贵的包机航班，或者取道加拿大、其他加勒比国家或者墨西哥进入古巴境内。古巴的签证也很难获得。上世纪90年代末，我供职于《今日美国》报。当时我要去古巴出差，不得不通过瑞士驻华盛顿大使馆的古巴办事处购买签证，然后为迈阿密与哈瓦那之间的往返行程支付了800美元，而航班单程只要30分钟。

奥巴马在声明中表示，美国游客将能够在古巴境内使用借记卡和信用卡，这将极大地推动古巴旅游业发展。当初我去古巴时，可以使用美元但不能用信用卡，因此不得不随身携带大量现金。古巴对美国人来说魅力巨大，至少现在古巴裔美国人一直听上几辈人谈起1959年古巴革命之前的日子。

对于建筑迷、美食爱好者、音乐爱好者以及对文学和艺术感兴趣的人来说，古巴将是个诱人的好去处。生态游将是另一个重要市场，因为古巴还不像其他加勒比国家那样发展成熟。当然，古巴雪茄和哈瓦纳俱乐部白朗姆酒等当地特产预计也会随着游客的到来而大卖。

2.航空业。曾开设古巴航线的两大美国航空公司——东方航空（Eastern）和泛美航空（Pam Am）——早已不复存在。但服务加勒比地区的美国航空公司很可能将会争夺哈瓦那和其他古巴重要城市的航线经营权。一些可能参与竞逐的公司包括：捷蓝航空（JetBlue Airways）、达美航空（Delta Air Lines）和美国航空（American Airlines），后者长久以来在迈阿密拥有大块业务。此外，得以经营哈瓦那航线，也能帮助美国航空公司吸引更多来自欧洲和拉丁美洲的乘客，这些乘客以前不得不搭乘本国航空公司的航班前往古巴。

3.酒店业。古巴其实有很多诱人前去的酒店资产，其中包括位于瓦拉德罗的度假村，从哈瓦那前往仅有几小时车程。这些资产一直是由欧洲和南美洲的酒店公司所开发。现在，等着瞧吧，如希尔顿（Hilton）、万豪（Marriott）和喜达屋（Starwood）等美国公司将在哈瓦那和古巴其他地方选址扩张。实际上，高高耸立的哈瓦那自由酒店（Havana Libre hotel），以售卖种类繁多的古巴雪茄而著称，而其前身就是哈瓦那希尔顿酒店（Havana Hilton）。酒店的屋顶平台也能提供最开阔的城市景观。

4.农业。古巴素以糖类作物和烟草作物而闻名。历史上，古巴还几度成为全球最大的糖生产国，但后来因为军事独裁和战乱而逐渐没落。1959年菲尔德·卡斯特罗领导古巴革命时，美国对古巴的直接投资达3.59亿美元，是在拉美其他地区投资的三倍多，而且美国公司经营着当地85%的耕地。（放到今天这相当于28亿美元）。卡斯特罗迅速将美资和其他外资公司收归国有，导致美国总统艾森豪威尔取消了对古巴农业的补贴。

当然，在从法律上得到确立之前，美国农业公司在重返古巴方面还将会谨慎行事。但对于果农和其他农产品生产商来说，古巴地区可能颇具投资吸引力。

5.汽车产业。很可能你们已经见过上世纪50年代的老爷车如今还在哈瓦那街头穿行的照片。实际情况是，那些车主要用于接待游客，或作为展示。几十年来，古巴人可购买的车型大为受限。古巴政府通常会选择一个官方汽车供应商，也就是说如果你有办法买车，也只能从那家公司购买。当年在古巴出差时，我看到街上行驶着的有日产（Nissans）、丰田（Toyotas）和生锈的俄罗斯拉达（Russian Ladas）。

对于想要现成零配件进行汽车组装生产的公司来说，古巴可能是个理想的工厂选址。古巴与委内瑞拉关系热络，这意味着能够获得稳定的石油供应，即使是在上世纪90年代初的“和平时期特殊阶段”也是如此，当时苏联解体切断了对古巴的石油供应。古巴在能源开发方面自身存在问题，这也让人不禁想象到美国能源企业跃跃欲试的摸样。

译 徐笑音 校 李其奇