张钧泓/文
“我们不知道下一步怎么办，只希望政策越来越好”，一位专车司机坦言。从他的口气中道出了无奈，但是更多的是期待能得到正名。
近期，北京等地严查非出租运营车辆利用“专车”叫车软件参与租赁运营。但舆论声音却出现了一边倒的状况：媒体都指向政府“垄断”。因为对大多数生活在大城市的人们来说，出行实在是个难题。
最新数据显示，2014年，北京出租车总数为6.6万辆，十年来几乎无增长。但在过去十年里，北京常住人口净增近700万人，达到2190万——平均每332人一台出租车，交通运力明显供需不平衡。
互联网平台则希望通过创新来改变这一状况。随着专车市场的火爆，政府连续出台了相关政策对其进行管理。上海率先表态直接将矛头指向几大平台，而北京交管部门的随后表态让这件事情火上加油。近期围绕着“专车”是否为“黑车”的争论已经让专车平台忙得焦头烂额，而这一批尝鲜的“专车司机”，则面临更严酷的挑战。
在近期高压打击下，“专车司机”如何看待交管部门表态？如何应对“私家车不允许提供专车服务”的窘境？如何来看待各大平台之间的竞争？
小编在这个“危机”时期与几家专车服务平台司机聊了聊他们所面临的状况。
出行地点：北三环及东三环沿线
专车服务：
滴滴专车：GL8，服务2个多月
一号专车：凯美瑞，服务3个月
易到用车：现代，刚加入1个多月
AA用车：大众，加入1个多月
时间段：全天各个时间段
1.专车被查的事情，你们都知道么？
对于这个问题，毋庸置疑，所有司机表态都是“是”。
2.专车严查对你们有影响么？
滴滴：影响肯定有，只是需要注意点！
一号：有影响！
易到：有影响，为了躲避严查的高峰，已经在家休息了两天。
AA：没影响，我们都是正规租赁公司的车辆。
3.最近严打，公司有没有相应的提醒？
滴滴：公司已经下发通知，提醒司机们不要去“三站一场”（北京站、北京西站、北京南站三个火车站及首都国际机场）去接客人。
一号：公司下发通知，主要的几个地点建议不要去。
易到：有通知，基本就是希望远离相关查出，平安出行。
AA：没关系，不用回应。
4.司机端，如何适应变化，远离被查？
滴滴：主要还是提高注意力，警惕性。现在机场等订单容易出现无人抢单的情况，我一般也会接机场订单，但是接送不会在过去的地方完成，可能在停车场来完成，规避检查。但是有人说，交管部门通过“钓鱼”的手段来叫车，乘坐，支付来完成对于私家车专车服务的“潜伏”调查，再完成最后的法律查处。由于身边有司机被查，所以更需谨慎，第一次下单用户以及陌生地址都会更加留意。
一号：非常无奈，过去每天跑机场是很好的活，而且在专车用户中，使用机场接送服务的非常多。现在无奈割爱，只能在城内接活，同时一些敏感地区也不敢涉及。由于机场接送订单减少，最近收入下降明显，非常无奈。现在迟迟未出规定，未来就更不清楚了。
易到：听到新闻报道，家人担心危险，就让我在家休息了几天。现在非常谨慎，基本上不拉第一次订单用户，陌生地方位置的用户，就怕出现被“钓鱼”的现象。
AA：我们平台是正规的平台，所有车辆都符合规定，并不担心被查，所以基本上没有影响。
5.你们为什么加入现在的专场平台，新闻报道的“黑车”的定义正确么？
滴滴：通过朋友介绍了解到现有的平台。加入滴滴的时候，朋友说这边单量大，活好，能赚钱，培训上岗快。由于平台也不排斥你接入其他平台的服务，所以我也接过一号专车的服务，但是最好还是选择滴滴。乘客反馈说一号专车费用偏高，再加上滴滴专车一直有红包补贴，很多用户享受便利，都选择滴滴为主。
我们并不能称为黑车。黑车是全无的，虽然我的车是个人车辆，但是我们有行程记录，服务起始地，也可以开发票，完全不一样的。
一号：过去我是做酒店工作的，也是碰巧了解到这个事情，我就觉得可以试试，所以就加入了。现在我们也莫名其妙被说成是黑车了，公司也没有出面来说明这个事情，我们现在也很被动，不知道怎么办。
易到：我其实是出租司机，听到有开出租的同事来做这个而且效果不错就来试试。我给自己两个月的时间，但是现在刚一个月就遇到这个事情，只能走一步看一步，最坏就重新回去开出租。我自己开出租非常清楚，什么是黑车。易到这个管理规章比出租公司更严格，你的路程都是有记录的，黑车什么都没有。我们遵守交通规章，如果就说我们是黑车不让上路服务，其实真说不过去。
AA：我们是通过正规机构的驾驶员招聘过来的，我们由于是全部给公司打工，符合相关规定，不担心被查。但是，易到等不符合规定的应该都是属于新闻报道说的黑车吧。
6.最近的情况，收入有变化么？
滴滴：其实并没有什么变化（在驾驶过程中，呼入的服务依然很多），而且乘客用优惠券的非常多。现在基本上每天工作12个小时，休息时间很少。平均1天单量在10单左右，与严查之前几乎没差。
一号：从11月底，一号专车的单量就下降明显，不知道是不由于减少了红包的活动。11月是最赚钱的月份，每天都很忙，一天10多单，而且都是非常好的活。最近被查，明显单量下降明显，很多机场车站的没人敢去，收入上就下降了。
易到：订单还是很多的，基本上10单没问题，机场车站查的严格就只能不去了，城内的活也拉不完呢。
AA：一到周末，活就下降明显。平日的单量在一般是6-7单，最多是10单左右，单量于提成挂钩，其实我们还是希望活多一点的。
7.你们还了解的专车的其他事情？
滴滴：现阶段北京的滴滴专车应该过千辆，大部分都是挂靠租赁公司的私家车。我所在的微信群已经有200多位司机，据说滴滴专车司机培训每天都有30-50人，人数在源源不断的增加。
一号：具体现在有多少辆不太清楚，但是大部分司机都通过微信群沟通，很多一号专车的司机都同时接入两个平台来增加订单数量。
易到：我了解到每次培训的周期是一周，人数80-100人不等。我所在微信群内已经突破200多人了，大家有什么消息即时通知，相互告知，效率非常快。
小编也询问关于北京是否有司机被相关部门查获的事情。结果只有一号专车的司机称其同事有被查的，而易到和滴滴的司机都称没有收到被查的消息。
出租如何看专车
小编也随机采访了传统出租车师傅如何来看专车被查这个情况？
出租车师傅：政府必须得管这个事情，他们那个车不要交份子钱，门槛那么低，身边已经有很多出租司机朋友过去了，我都想要去试试。专车老发优惠券，减下来都跟出租车差不多了，很多人都会去坐那个车，我们的活也就少了。而且现在，出租车司机有些人装了作弊器，为了抢单更快，这个事情非常讨厌，很多好活都被抢了。
对于出租司机来说，除了面对同行竞争，还得面对同业竞争，双重竞争压力下，如果这个市场没有规范化的法律，那么你如何来期待服务？期待品质？不要抱怨出租拒载、服务差，因为他们也是被逼的。
总结：
专车被查是行政力量让市场“去粗取精”的做法：政府不能任由企业随意发展，必须依靠相应的法律法规进行管理，这个无可厚非。但另一方面，司机作为从业者依然渴望自己被认可，特别是如何能够出台相应的措施来管理这部分私家车，更加合理规范，让私家车参与到社会运力中，才能有效解决人们出行难的问题。
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