网易科技讯 2月20日消息，据彭博社报道，消息人士称，一直在秘密开发汽车的苹果最早将在2020年开始生产电动汽车。汽车制造商一般花5-7年时间开发汽车，这个时间框架说明苹果制定了积极的目标，拉开与特斯拉、通用汽车等客户竞争的序幕。

特斯拉和通用汽车都瞄准在2017年推出新型电动汽车，单次充电可跑200多英里并且价格下降到4万美元以下。《The Powerhouse》（《强势》，一本有关汽车电池行业的书）的作者史蒂夫·莱文（Steve LeVine）周四表示：“那是开启电动时代的转折点和试验场。现在苹果来了，这是临界点，通用汽车真的曾想与特斯拉匹敌？但苹果能。”

上季度苹果获得创纪录的180亿美元净利润，手中握有1780亿美元现金，但苦于无处花钱。这家总部位于加州库珀蒂诺的公司过去1年里研发费用为60.4亿美元，CEO蒂姆·库克面临股东日益增大的要求回报现金的压力。为了进一步用苹果产品和服务包围用户的数字生活，库克一直在说服公司进入新领域。

苹果可能进入汽车行业，是因为此前苹果在打入其他行业时走了类似的道路。在生产数字音乐播放器和智能手机上，苹果也不是第一个，但推出的产品重新定义了这些门类的产品。对今天的报道，苹果代表拒绝发表评论。

汽车团队

一位消息人士称，特斯拉的成功显示出，阻碍进入汽车行业的传统壁垒并非想象的那么难以克服。由于事情未公开，该人士要求匿名。同时，汽车制造商难以在汽车开发上取得技术上的跳跃式发展，而硅谷却寻求完成这点。例如谷歌从2010年起就投资开发自动驾驶汽车。

消息人士称，苹果也可能放弃汽车项目或推迟，如果高管不满意项目进展的话，因为他们在其他秘密项目上曾经这么做。一位人士透露，约有200人的苹果汽车开发团队过去几个月开始大量招聘人才，寻找电池和机器人方面的技术专家。

诉讼

Automotive Consulting Group（汽车咨询集团）的总裁丹尼斯·维拉格（Dennis Virag）称，老牌汽车制造商一般要花5-7年开发新车，然后才投放市场。他表示：“如果你从零开始，你可能要花10年左右的时间。汽车是非常复杂的技术含量很高的机器设备。”

本月提起的一份诉讼让人看到了苹果建立汽车团队的行动。麻省沃尔瑟姆的汽车电池制造商A123 Systems指控，去年6月苹果开始“积极挖走”该公司的职员。苹果从A123挖走了5个人，并试图从LG化学、三星电子、松下、东芝和江森自控等招揽电池专家。诉讼还称：“苹果当前在设立大型电池部门，在与A123所处的同一领域竞争。”

特斯拉CEO伊隆·马斯克本月也向彭博商业周刊表示，苹果想挖走他的职员，提供高达25万美元的签约奖金，并将年薪提高60%。（木秀林）

核心团队专家成员曝光

几周前苹果（Apple)被曝与特斯拉(Tesla)展开了激烈的人才争夺战。其实这也不足为奇，苹果为了此次电动汽车领域的开辟雇佣了大量来自该行业的优秀人才。有消息指出，苹果已经为其汽车的研发组建了一个上百人的专家精英团队。那么，这个令世界瞩目的研究团队究竟会有怎样华丽的阵容呢？

经过对各路可靠消息的汇总，我们得到了一份项目部分核心成员的名单。他们中有很多是来自特斯拉、福特等汽车公司赫赫有名的硬件工程师。而团队负责人Steve Zadesky更是汽车硬件领域首屈一指的专家。这表明苹果的野心已不止停留在那些IOS相关的软件了，像开发CarPlay车载娱乐系统。实际上，名单中大部分的成员都是在蒂姆库克(Tim Cook)宣布电动车项目成立后才加入苹果的。

Steve Zadesky的团队：

《华尔街日报》于近日报道称，苹果为电动车项目组建了百人专家团队，由产品设计副总裁、福特前执行高管Steve Zadesky领导。有消息指出，Mercedes-Benz Research & Development前总裁兼首席执行官Johann Jungwirth于上周加入了该团队。下面我们就来盘点一下Zadesky团队的核心成员们：

Robert Gough（新员工）

Robert Gough于上个月加入苹果。他曾工作于Autoliv 公司，主要负责设计包括安全气囊、安全带、雷达以及夜视系统在内的汽车安全系统。此前，Robert Gough曾在Autoliv领导汽车设计项目并将安全系统技术在全世界范围进行推广。

David Nelson (新员工)

David Nelson曾任特斯拉（Tesla）工程师并于本月离开加入Zadesky团队。Nelson在Linkedin上称，自己曾在特斯拉担任机械工程师，带领团队从事汽车发动机的设计、检测以及引擎的性能和效率的测试。

Pete Augenbergs

Pete Augenbergs是产品设计的另一位负责人，早前在特斯拉担任了两年机械工程师后跳槽到苹果进入Zadesky团队。《华尔街日报》报道称，Zadesky计划调用公司内部以及聘请其他公司相关领域的优秀人才将研发团队扩大至一千人。

Hugh Jay (新员工)

Hugh Jay先前在EMCO Gear担任传输和机械设计工程师.这家公司精于向其他汽车公司和领域出售运输系统以及车桥系统等产品。Hugh Jay主要负责闭路气动系统的设计（换挡器）并且全程参与过2个赛车变速箱研发项目，27个有关各商业变速箱的项目以及各种航空航天/国防产品的研发。Jay的研究成果量几乎达到了其他高级工程师的两倍。

John Ireland (新员工)

John Ireland在2013年10月加入特斯拉，担任其高级动力测试工程师，但是于近期离开并参与到苹果汽车的研发项目中来。在特斯拉之前，John Ireland在国家可再生能源实验室（National Renewable Energy Laboratory)担任研究工程师，主要负责发电、蓄电技术的研发与革新。（秦昕）

Mujeeb Ijaz（新员工）：Mujeeb Ijaz 来自 A123 Systems 公司，这家公司主要开发高级纳米磷酸盐磷酸铁锂电池和能量存储系统。这家公司的产品包括电动车和混合动力车的电池和能源储存解决方案。Ijaz 曾经在多家公司工作过，包括担任 Cell Prodcuts Group 的副总裁、首席技术官。之前，他曾经在福特担任电动和能源电池经理长达15年。

Rui Guan（新员工）：Rui Guan 在2014年10月加入苹果并担任硬件工程师。此前，Guan 是 Ogin 公司的传动系统工程师，这家公司主要制作风力涡轮机和其他清洁能源解决方案。加入 Ogin 公司前，他在 Vestas 公司担任电磁设计工程师。这家公司的主要产品也是风力涡轮机。

Al Golko：Al Golko 在2009年6月加入苹果，他的职位是iPhone和iPod产品开发工程经理。Al Golko 此前在摩托罗拉工作，加入苹果后一直负责开发 iOS 设备。目前，Al Golko 在 Zadesky 的团队开发，并且是苹果多项专利的发明人，很多专利与 iOS 设备相关，包括Apple Watch 界面设计专利。

David Perner（新员工）：David Perner 加入苹果前在福特工作了4年，担任混合动力汽车系统的产品工程师。在福特工作时，Perner 曾经开发“混合动力汽车的校准，新车型的推出，设计和发布，以及研究”。Perner 在福特工作时，加速了福特混合动力车型 F-150 配备全新传输系统，并改善了燃料消耗。

Jim Cuseo：Jim Cuseo 在2010年加入苹果，担任iMac产品设计主管和产品设计经理。他曾经在 MIT Motorosports 担任首席动力总成工程师，并在福特担任研发和高级开发工程师。他还曾在 MagCanica 公司担任工程师，负责设计机电扭矩传感器系统。

Fernando Cunha（新员工）：Fernando Cunha 此前是通用汽车的产品设计主管。加入苹果前，Cunha 负责通用汽车内部工程团队，并且负责“仪表板，中控台和车门饰件的团队。”

Lauren Ciminera（新员工）：Ciminera在去年9月加入苹果，她主要负责为苹果电动车项目招聘员工。加入苹果之前，她曾今是特斯拉的首席招聘专员。加入苹果前，Ciminera 在特斯拉主要负责在全球范围内招聘生产和机械工程师。

Sawyer Cohen：Sawyer Cohen 加入苹果前在 Concept Systems 公司担任控制工程师。Sawyer Cohen 2010年加入苹果后，一直担任 iPhone 机械工程师。Cohen 也是 Zadesky 团队中多位 iPhone、iPad、iPod 和 Mac 工程师之一。

Phil Hobson：Phil Hobson 在2004年加入苹果并担任产品设计工程师，此前她是 Tapwave 的员工。加入苹果后，Phil Hobson 是多个 iPod 产品的主设计工程师。Hobson 主要负责“加工、产品生产和组装。”

Brian Lynch：Brian Lynch 在2009年加入苹果，担任 iPod 产品设计主管。目前，Lynch 目前在 Zadesky 团队进行研发。

Kurt Stiehl：Kurt Stiehl 在2007年加入苹果，他曾经负责 iOS 外设产品设计开发5年，并在2012年升职为产品设计主管。

Dillon Thomasson（新员工）：Dillon Thomasson 是通用动力公司首席设计工程师，这家公司主要负责航空航天和国防产品。Thomasson 在通用动力公司工作了八年，并最终加入了苹果。目前还不清楚 Thomasson 何时加入团队。