• 复刻版布加迪100P已完成发动机测试，数周内将试飞
  • 苏格兰和美国的工程师根据意大利汽车设计师1937年设计的原型建造了此飞机
  • 布加迪将飞机藏起，以防止纳粹获得此项技术
  • 100P本应成为二战时期最先进的飞机之一，其飞行速度可能高于梅塞施米特式战斗机

建造布加迪“空中威龙”的工作即将完成。

复刻版100P飞机预计将于“数周内”进行首航，这架被称为“蓝色梦想”的飞机十分漂亮。

此飞机根据二战时期的设计建造而成，这项设计技术不能被纳粹取得。此飞机本应成为当时最先进的战斗机。

复刻版100P飞机预计将于“数周内”进行首航，这架被称为“蓝色梦想”的飞机十分漂亮。上图为发动机测试。

意大利的汽车设计师埃托里·布加迪认为，此飞机的飞行速度可达500mph（805km/h），高于1939年梅塞施米特式战斗机的最高时速469mph（755km/h）。

在Kickstarter上众筹成功后，一位苏格兰的工程师和俄克拉何马州的团队合作重建了这架里程碑式的飞机。

该团队采用20世纪30年代末普遍使用的材料和工艺建造了这架飞机，因此从尺寸和空气动力上来看，这架飞机和原版完全一样。

这架飞机运用了布加迪最初设计100P时获得认证的五项专利技术。

但是这支来自英美两国的团队没有复制原来的发动机，而是使用了铃木隼的汽车发动机，每台发动机拥有200制动马力，因此飞机的飞行速度为200mph（322km/h），低于设计师的计划值。

复刻版飞机（如图）根据未完成的设计制造而成，如果100P成功上天，将成为二战时期最先进、最快的飞机之一。

工程师们采用20世纪30年代末普遍使用的材料和工艺建造了这架飞机，因此从尺寸和空气动力上来看，这架飞机和原版完全一样。这架飞机运用了布加迪最初设计100P时获得认证的五项专利技术。驾驶舱中看到的景象如图所示。

目前，飞机的制造已经基本完成，中速测试和大功率发动机测试已成功完成并录像。

Kickstarter的页面上写道，“这是我们精心安排的测试的一部分，以确保几周后的首航中所有系统都正常工作”。

出资75美元（48英镑）以上的贡献者可以看到首次高速试飞的视频直播。

这架飞机的制造在二战时期并未完成，因为布加迪1940年成为法国公民，并将这架100P飞机藏在法国乡下的一间谷仓里，以防止此项设计落入纳粹之手。

法国政府知道这项设计的存在，但据传言，担任第三帝国军备和战时生产部长的阿尔贝特·施佩尔也知道飞机的存在。

这架飞机的制造在二战时期并未完成，因为布加迪1940年成为法国公民，并将这架100P飞机藏在法国乡下的一间谷仓里，以防止此项设计落入纳粹之手。

专家认为，如果纳粹得到这架布加迪飞机，可能会完全歼灭喷火式战斗机，甚至扭转战争局势。

战争过后，这架飞机保留了下来，但破损严重，无法修复，因此从未飞行。

100P的设计出色，性能拔群，却无缘飞行，航空爱好者一直认为这是航天业的悲剧。

生于马瑟尔堡、“蓝色梦想”项目的工程总监约翰·罗森弥补了这一遗憾。

意大利的汽车设计师埃托里·布加迪认为，此飞机的飞行速度可达500mph（805km/h），高于1939年梅塞施米特式战斗机的最高时速469mph（755km/h）。图中，一架二战时期的262梅塞施米特式战斗机在柏林的ILA国际航空展上表演。

这架布加迪唯一建造的飞机差点被历史淹没，但一支工程师和爱好者团队重新建造了这架飞机。复刻版100P如图所示。

托里·布加迪和比利时的工程师路易·德·蒙热合作设计了最初的1937布加迪100P（如图所示），许多人认为这架飞机是当时最先进的飞机之一。

59岁的罗森在诺丁汉经营自己的模型制造公司，他以前是英国皇家空军的工程师，曾担任火神轰炸机的飞行员。

这位经过专业训练的飞行员起着非常关键的作用，他设计并制造了新布加迪飞机的变速箱。

他表示，“德国入侵时，布加迪100P已经完成了85%。它如果能在1940年上天，必定引发一场技术革命。这架飞机令人难以置信，和托里·布加迪合作建造飞机的路易·德·蒙热是一位了不起的工程师。”

100P装有两个前置发动机。每台发动机由八缸4.9升的赛车发动机组成，拥有450马力。

专家认为，如果纳粹得到这架布加迪飞机，可能会完全歼灭喷火式战斗机，甚至扭转战争局势。

布加迪被迫把这架飞机（如图所示）掩盖起来，藏在法国的一间谷仓里，防止德国军队找到。人们认为，追随希特勒的阿尔贝特·施佩尔部长知道这架飞机的存在。

这项设计具有开创性，因为机翼和机身由多层木质压板制成，重量小且强度高，当今仍有许多飞机使用这项设计技术。

飞机采用了先进的空气动力学设计——配置有前倾机翼，零阻力冷却系统和电脑飞行控制。

100P的翼展约为27英尺（8.2米），总长度约为25.25英尺（7.7米），比当时大部分的飞机小巧。

罗森谈到原版飞机（保存在俄克拉何马州的一座博物馆中）时说，“但是，这架飞机非常脆弱，而且没有发动机。”

“根据设计，飞行员肘部下方的双传动轴为螺旋桨输送动力，传动轴通过前置传动装置与双反向旋转螺旋桨相连。”

图中所示——1933年，建造布加迪100P的托里·布加迪和儿子罗兰。飞机本应安装两个450马力的发动机，根据设计，飞行速度应为804km/h （500mph），当时没有飞机完成过此项壮举。

他去年二月表示，“我四年前就开始投身于此项目，后来收到一张100P的图片，并得知有些人正在建造飞机。”

“我联系了史考特·威尔逊，他问我可否制造一个变速箱。这个动力传动系统非常复杂，但我想，可以根据平面图和照片尝试一下逆向工程设计。”

“根据设计，这架飞机能够沿直线高速飞行，但变速箱的寿命不够长。所以，我开始思考如何能让它坚持几百小时的飞行。”

“我花了些时间，最终用计算机辅助设计（CAD）软件设计出变速箱。我还得到一些设计师朋友的帮助，他们都是变速箱的专家。”

罗森在设计过程中遭遇了诸多挫折，最终延期制造出变速箱，并将其送往美国。

罗森和史考特·威尔逊（来自俄克拉菏马州塔尔萨的经营总监）以及西蒙·伯尼（来自英国的商务总监）终于碰面了。

他们把变速箱安装在飞机上，结果变速箱运转情况良好，大家都很高兴。（士多）

长翅膀的布加迪威龙

100P装有两个前置发动机。每台发动机由八缸4.9升的赛车发动机组成，拥有450马力。

根据设计，飞行员肘部下方的双传动轴为螺旋桨输送动力，传动轴通过前置传动装置与双反向旋转螺旋桨相连。

这项设计具有开创性，因为机翼和机身由多层木质压板制成，重量小且强度高，当今仍有许多飞机使用这项设计技术。

飞机采用了先进的空气动力学设计——配置有前倾机翼，零阻力冷却系统和电脑飞行控制。

其飞行速度可达500mph，当时，只有拥有两倍马力的飞机才能做到。

100P的翼展约为27英尺（8.2米），总长度约为25.25英尺（7.7米），比当时大部分的飞机

生于马瑟尔堡、“蓝色梦想”项目（复刻版如图所示）的工程总监约翰·罗森是“蓝色梦想”项目的推动者之一。这位经过专业训练的飞行员起着非常关键的作用，他设计并制造了布加迪飞机的变速箱。