原标题：8000吨火车压桥抗洪 原理就像搭积木搭

“8000吨火车开上涪江大桥抗洪”视频网上爆红，南都揭秘背后故事。视频截图

近日，一段“8000吨火车开上涪江大桥抗洪”的视频在社交软件上爆红，点击量超过100万。视频中所在地为四川省绵阳市涪江大桥，7月11日上午，桥上一列重载火车徐徐前进，压在了桥上。桥下水流湍急，水情严峻。

7月11日上午，中国铁路成都局集团有限公司官方微博回应“火车压桥”。成都铁路局表示，因四川地区持续强降雨，对宝成铁路涪江大桥造成影响。成都局调集两列超45节编组的重载货物列车上桥，通过采取“重车压梁”的方式增强桥梁自重，提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。

南都记者了解到，此次压梁的重车均由铁路专用卸砟车组成，俗称“老K车”，车厢里装载的均为铁路道砟。每辆车的砟石的重量在70吨左右。也就是说，这两列列车的货物重量加上车辆自重，有近8000吨。

据四川省气象台数据，7月10日11时-11日11时，四川省11个气象监测站降雨量累计超过250毫米。这11个出现特大暴雨的站点中，涪江大桥所处的绵阳市就占了6个。

什么情况下会采取“重车压梁”？“重车压梁”能够发挥什么样的作用？火车上工作人员的安全是否有保障？带着这些疑问，7月12日，南都记者采访了此次“重车压梁”所在铁路段的中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段段长许兴伍。

谈暴雨汛情

涪江水位69年来最大一次

南都：此次四川暴雨对成都铁路局绵阳段和涪江大桥有什么样的影响？

许兴伍：影响主要在以下几个方面：第一，洪水水位快速上涨对整个桥梁的稳定性、安全性构成了比较大的威胁。稳固性主要是桥墩的稳固，桥一旦断了，铁路也不能运行；第二，暴雨造成了一些小的溜塌，工作人员已经处理了，没有造成严重的。洪水主要的影响还是水位过高会影响桥墩的稳定性。

南都：和往年相比，这次暴雨的影响有什么不同？

许兴伍：是比较严重的影响了。目前，涪江的水位是新中国成立以来最大的一次，涪江大桥分为上行和下行两座，两座桥都从来没有经历过这么大的泄洪量。从设计上来说，这两座桥梁设计的最大泄洪量是10700m ，而这次最大的泄洪量达到了12300m ，已经超过了设计最大泄洪量。

南都：一旦超过设计的最大泄洪量，会导致什么样的后果？

许兴伍：我们的铁路设备是有一定的安全设计的。水位一旦上升越过了桥梁的墩帽(即桥墩上的平台)，洪水从墩帽上翻过去就对桥梁的支柱产生冲击。桥就像人的腿一样，它是站在墩帽上面的，洪水对支柱形成了侧向的冲刷，就很有可能把桥的梁体冲下去。

谈重车压梁

就像搭积木，按住不易推倒

南都：为什么采取“重车压梁”的方式？

许兴伍：一方面，我们和地方水利、防汛部门，上游的电站、水库等保持联系，希望他们控制泄洪量；另一方面，这次的汛情实在太大，涪江大桥的主体是钢梁桥，它的优点是重量轻，跨度大，但这在防洪的时候就成了缺点：重量轻就很容易被冲下来。

在这种情况下，我们采取了“重车压梁”，把重车压到桥上去。这其中的原理就像小时候玩积木，搭好之后轻轻一推就倒了。但如果在上方有一个力把它按住，就不容易推倒。重车压梁可以改善桥梁墩的受力状况，提高桥的稳定性。

这是绵阳路段第一次采用“重车压梁”，之所以采用，是因为这次的水量已经超过历史最高，这是我们在从没有遇到过的情况之下采取的特殊措施。不是特殊情况，我们也不愿意冒这个险。火车上桥之后，我们不是放心了，而是一颗心更提起来了，湍急的水流力量非常大，生怕洪水从侧面把桥推倒了。

南都：用来压桥的两辆车是从哪来的？

许兴伍：我们管理的路段最近正在线路大修，这两辆车本来就装着准备施工用的材料。这段时间由于下雨停工了，车子就暂时存放在附近的车站，这次就派上了用场。

南都：开车上桥时，车上工作人员是否有危险？

许兴伍：开上桥之前，我们对桥梁和桥上的线路进行了检查和评估，没有什么危险。我们的工作人员也上到机车，确定行车的速度，行车的位置，这都是我们给固定好的。

谈压桥作用

保涪江大桥就是保宝成线

南都：“重车压梁”持续了多久？

许兴伍：压了6个小时，水位退到正常范围之内就开下来了。

南都：确保涪江大桥的稳固有什么作用？

许兴伍：涪江大桥一断，整个宝成线就全部瘫痪。宝成线是国家经济建设的大动脉，每天的客运加货运量100多吨，每年的通车单线运输量就达到6000万吨，双线加起来超过1万吨。宝成铁路断了带来的经济损失是无法估计的。

南都：怎么看待这次“重车压梁”的视频在网络上走红？

许兴伍：挺平常心的，这就是我们工作的一部分，是我们该做的工作。我们路段上上下下，没有什么人想着自己，都在想怎么把这座桥保住。

南都：暴雨目前对铁路段还有什么影响？

许兴伍：目前我们正在全面检查，有几个地方还处在慢行当中。雨后，要对整个铁路线路以及附近山体进行全面检查，预计需要两三天的时间。

采写：南都见习记者 詹晨枫

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