【网易智能讯2月21日消息】今天上午，国内无人驾驶创业公司飞步科技（Fabu）在北京召开了媒体沟通会，宣布商业化进展。

飞步科技牵手邮政EMS、德邦快递，无人驾驶货车落地常态化运营

飞步科技成立于2017年7月，由无人驾驶大牛、前滴滴研究院院长何晓飞创立，2017年底获得创新工场投资，目前主打无人驾驶货运技术的研发。

沟通会上，飞步科技创始人兼CEO何晓飞透露，公司近半年来一直在做商业化落地的事情，已相继与中国邮政EMS、德邦快递达成战略合作关系，共同建立的多条L4级别无人驾驶物流线路，在上线3个月后，目前已进入常态化联合运营的新阶段。这也成为中国首批进行日常运营的L4级无人驾驶货运车。

据何晓飞透露，早在2018年双11期间，由飞步科技自主研发的L4级别无人驾驶货车，便已在浙江地区成功上线，开展真实环境下的日常运营。这里的真实环境，指的是包含城市、省道、县道、乡道、高速、快速路、隧道等多种形态在内的交通道路，并包括暴雨、暴雪、大雾等多种极端天气在内的环境组合。

何晓飞讲述了飞步科技在浙江省投入的最新一条常态化运营运输线路，这条线路从起点到终点全长23.6公里，途径菜场、商业中心、火车站、居民小区和广场等多种复杂路段，全程路口超过50个，红绿灯多达26个。

图：飞步科技与中国邮政EMS联合运营的L4级别无人驾驶邮运货车。

何晓飞在采访中表示，飞步科技的无人驾驶货运车自从去年双11上线以来，累计运输里程达到3600公里，运送快递超6万件，最高时速90公里。何晓飞表示，这意味着飞步科技打通了无人驾驶短途货运（100km以内）从研发到测试、商用的完整产业链。

图：飞步科技与德邦快递联合运营的L4级别无人驾驶邮运货车。

坚持算法+芯片一体化方案，能够应对雨雪天气行驶

在采访中，何晓飞讲述了飞步科技之所以能够将无人驾驶货运车常态化运营的原因。何晓飞说，飞步科技一直坚持“算法+芯片”软硬件一体化解决方案。

一方面，在芯片上，飞步科技坚持自研芯片并进行深度定制设计。据何晓飞描述，飞步科技的芯片不只是针对视频，还针对激光雷达、毫米波雷达等其他的传感器，功能上有很大优势。

何晓飞表示，飞步科技自研芯片规划分为几个阶段。目前流片的是第一代芯片，对标Mobileye的Q4，严格上讲是L3级别，其优势在于功耗很低只有5瓦，算力是4.1TOPs。后续，飞步科技将推出的第二代芯片，针对L3-L4之间，第三代芯片将支持L4-L5。

另一方面，在选择技术路线的过程中，飞步科技考虑技术能够解决的范围，结合技术所处的阶段，机型线路规划。

正是因为对技术如此自信，飞步科技的无人驾驶货车能够在复杂环境，尤其是雨雪天气中正常行驶。何晓飞表示，飞步科技研发了层次化融合方案处理紧急情况保证安全，另外在隧道等阴暗环境、雨雪天气时候，在整体环境中进行技术创新做出判断，而不是通过硬件或软件的办法把雪去掉。

未来一年将增开100条商用无人驾驶物流线路

图：飞步科技从底层改造的无人驾驶货车。

据何晓飞透露，目前飞步科技的无人驾驶货车方案，可以为德邦快递每年节省1亿元的开支。

在下一阶段的商业化发展中，何晓飞称飞步科技并不会专注拓展更多的快递合作，而是专注增加线路。“在接下来的一年中，我们会陆续增开、运营100条商用无人驾驶物流线路。”

何晓飞还表示，未来飞步科技计划将围绕无人货运打造智慧物流场景，进一步拓宽至包含省际、短途和终端配送在内的完整物流产业链，提升行业的安全及效率等级。与此同时，飞步科技也将继续深化和车厂（主机厂）、物流企业等之间的协同合作，构建以无人驾驶为底层技术的智慧交通生态阵营，共同探寻适应中国国情的无人驾驶本地化商用方案。