集微网消息，据eeNews报道，鉴于中国对电动汽车电池的竞争日益激烈，欧洲汽车行业正在加速开发更轻、更强大的电池并建立自己的生产能力。尤其是Stellantis正在引领潮流。
Stellantis通过其企业风险基金投资于加州材料专家Lyten。该公司被认为是可定制三维石墨烯的先驱，专家认为这种材料具有向可持续移动性过渡的巨大潜力。通过此次交易，Stellantis旨在获得轻型部件、车载传感器以及最重要的锂硫电池开发的推动技术 Lyten以LytCell品牌在该领域拥有丰富的专业知识。
与传统锂离子电池不同，Lyten的锂硫电池不使用镍、钴或锰。与目前同类最佳的电池相比，这减少了约60%的碳足迹，为全球市场上排放量最低的电动汽车电池铺平了道路。锂硫电池的原材料具有在北美和欧洲本地采购和制造的优势，支持区域供应安全。也许更重要的是，Lyten的3D石墨烯技术可用于提高电池性能——能量密度翻倍并相应增加车辆续航里程。凭借这一概况，Lyten及其技术正在满足行业的需求，即在不中断供应链的情况下需要重量轻、能量密集的电池。
由于用于电动汽车制造的传统锂离子电池材料供不应求，Lyten的锂硫电池提供了一种不含镍、锰和钴的替代阴极解决方案，支持全球向大众市场电动汽车的过渡。Lyten的目标是确保为其客户提供高性能、对环境负责的产品，同时使汽车制造商能够从美国和欧洲不断增长的政策激励中受益，例如《降低通货膨胀法》中规定的激励措施。”
Lyten的锂硫电池、复合材料和传感器技术最初将在硅谷占地14,000平方英尺的工厂生产。除了生产电动汽车电池外，Lyten还与客户合作，将于2023年开始为专业市场供应锂硫电池和富含 3D 石墨烯的复合材料。计划在今年晚些时候发布更多公告。
但事情绝不仅仅发生在未来技术领域。本周更重要的消息可能表明大规模电池制造在欧洲也取得了进展。这就是Stellantis再次发挥作用的地方：Stellantis、电池集团SAFT和梅赛德斯的合资企业汽车电池公司(ACC)本周在法国北部的Douvrin开设了第一家超级工厂。ACC计划投资约20亿欧元，在那里生产年产能为134 GWh的电池。这意味着ACC的Gigafactory的产能将是其竞争对手宁德时代在德国埃尔福特的工厂的产能的一倍半以上，后者已经上线。到2030年，该产能预计将扩大到40 GWh，足以供应约800,000辆汽车。而且ACC仍有重要的扩张计划；合资企业总共要投资70亿欧元。除其他事项外，该公司计划最早于2025年在德国凯泽斯劳滕建造另一个超级工厂。有了这个工厂和另一个计划在Tremoli（意大利）的工厂，总产能将增至120 GWh。
目前尚不清楚这种产能是否足以满足ACC所有者Stellantis和梅赛德斯旗下两家汽车制造商的需求。毕竟，梅赛德斯希望到2030年只生产电动汽车，而Stellantis也在推动其车型系列的电气化——例如，该公司希望在欧洲实现100%纯电动乘用车的销售组合，并在到2030年，美国乘用车和轻型商用车的电池电量将占50%。然而，专家估计，仅在本十年末，梅赛德斯每年就已经需要200 GWh的自有电池。为此，梅赛德斯正在与包括宁德时代在内的其他合作伙伴合作。得益于额外的供应合同以及在欧洲和北美总共有五个超级工厂，Stellantis已确保到2030年的产能约为400 GWh。（校对/武守哲）
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