自2018年起，国内市场掀起了燃油车向智能电动化转型的浪潮，近几年更是愈演愈烈，国内智能电动化市场可谓是一年一个样。放眼全球，新能源汽车市场占有率也呈逐年递增的状态，从十年前新能源新车销量占比只有0.2%到如今的占比超过13%。新能源汽车已然成为未来汽车发展的新趋势。预计到2040年，全球约四分之三的新车销量都将是新能源汽车。
在这种大势所趋之下，传统燃油车企业也只能跟随市场潮流，进行电动化转型，而传统的汽车制造工厂，要么进行升级改造，要么就只有出售。这些待出售的工厂，正好就成了不少中国企业眼中的“香饽饽”。
有消息称，福特汽车将要出售德国萨尔 路易斯 （ 参数 丨 图片 ）工厂，参与其中的三家主要竞标者中有两家都是中国企业，其中一份投标涉及了几家规模较小的中国汽车公司，而另一份投标则是来自比亚迪。
其实，早就有消息传出，说比亚迪将在欧洲建设乘用车生产基地。在今年3月份，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在接受采访时就曾表示，比亚迪正考虑在欧洲建造新工厂或收购现有工厂，以便在该地区站稳脚跟。
而抱有类似想法的中国车企也不在少数，比亚迪、奇瑞、长城、、长安、上汽等等企业，都有着在海外建设工厂的布局。前段时间，奇瑞收购了日产西班牙工厂，用于生产 欧萌达 系列；2020年，长城先后收购了通用在印度的塔里冈工厂以及泰国的罗勇府制造工厂，2022年，长城又收购了奔驰在巴西的伊拉塞玛波利斯工厂；而在长安汽车的“海纳百川”计划中，也对欧洲市场有着完善的规划，不仅要针对当地市场推出欧洲版、美洲版产品，还将在未来根据产能需求，适时在欧洲、美洲等地布局制造基地。
近年来，随着国内新能源的发展越来越快，国内市场越来越“卷”，而国外的新能源技术却相对落后，在这种“外需内卷”的情况下，中国汽车出海也实现了“加速超车”，首次在出口量上超过了日本。而随着出口量增大，国内许多自主品牌都在加速海外市场本土化生产的布局，将外贸出口变成在当地生产的模式，进一步降低整车成本，更好的抢占当地市场。
国内多家自主品牌企业再一次向世界展示了“中国速度”，从30年前的一无所有，到逐渐将外资“引进来”，通过十几年的快速发展实现“走出去”，再到如今正在布局的“走进去”。这一切，对于车企们来说可能是发展过程中的必经之路，可是对于世界来说，则是中国车企正在用自己的方式不断丰富“中国制造”的内涵。
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