11月7日消息，最近通用旗下自动驾驶公司Cruise证实，自动驾驶出租车每行驶4到5英里就需要人工协助一次。
上周日，Cruise首席执行官兼创始人凯尔·沃格特（Kyle Vogt）回应了有关该公司自动驾驶出租车并非完全自动驾驶、需要远程操作中心的工作人员频繁协助的说法。
有报道称通用汽车的Cruise依赖人工实现“自动”驾驶，沃格特承认Cruise确实有远程协助团队。他说，“在复杂的城市环境中，Cruise自动驾驶汽车平均有2%到4%的时间获得远程协助（RA）。这已经足够低了，进一步优化并不会带来巨大的成本效益，而且某些情况下人工干预特别有用。”
Cruise发言人蒂芙尼·特斯托（Tiffany Testo）证实，公司首席执行官的这些说法是准确的。
10月2日，Cruise自动驾驶出租车在旧金山发生一起导致行人受伤的车祸。其后，该公司采取严厉措施，暂停所有的自动驾驶业务。这次车祸以及Cruise披露的相关信息还导致加州监管机构取消公司在加州运营无人驾驶汽车的许可，明确要求车上有司机方可上路行驶。
加州机动车辆管理局（DMV）此前表示，这一决定是基于几方面因素的考量，并引用四项法规详细说明暂定Cruise运营的原因：“确定制造商的车辆对公众活动不安全”、“制造商没有如实叙述与车辆自动驾驶技术安全相关的信息”。
正如此前报道的那样，DMV指责Cruise没有向他们展示10月2日车祸的完整视频。在此过程中，一名路人被另一辆由司机控制的车辆撞到了Cruise自动驾驶出租车的行进路线上。
Cruise表示，公司自动驾驶出租车“检测到了碰撞事件，并在撞到行人前主动刹车”，但随后在试图靠边停车的过程中将行人向前拖了约20英尺（6米）。
Cruise的竞争对手Waymo继续在旧金山市运营自动驾驶出租车。
上周，有报道深入探讨了Cruise内部可能导致安全事件的问题，以及对Cruise品牌声誉、业务带来的影响。相关报道中有一个数据，说Cruise员工每隔2.5到5英里就会干预一次汽车行驶。
沃格特解释说，这个数据是指自动驾驶出租车发起远程协助会话的频率。
他写道：“其中许多问题甚至在人们看到之前就由自动驾驶汽车自行解决了，因为我们经常让自动驾驶汽车在确定需要人类帮助之前主动发起远程会话。许多会话都是快速确认请求，比如说是否可以继续前进，在几秒钟内就能解决问题。有一些需要更长的时间，并涉及人工引导自动驾驶汽车应对棘手情况。总而言之，在无人驾驶模式下，有2%到4%的时间（需要远程协助）。”
周一，Cruise发言人在一封电子邮件中回复，Cruise自动驾驶汽车大约每行驶4到5英里触发一次“远程协助”会话，而不是每2.5英里触发一次。
她写道：“通常情况下，自动驾驶汽车在确定需要帮助之前就会主动启动这些功能，比如当自动驾驶汽车的预定行进路线受到阻碍，或者需要帮助识别物体时。”“在自动驾驶汽车行驶的时间里，只有2%到4%的时间处于远程协助的状态，这已经很少了。而且远程协助顾问只是向自动驾驶汽车提供寻路信息，而不是远程控制。”
当被问及远程协助的响应时间有多少，以及Cruise负责远程协助的人员是如何接受培训时，发言人说：“超过98%的问题在3秒内得到回应。”
她还补充说：“远程协助顾问要接受背景调查和驾驶记录调查，要在开始工作前完成两周的全面培训，包括课堂培训、场景演练、现场跟踪以及经验评估。远程协助顾问还会持续接受培训，在有新功能上线或更新时接受补充培训。我们还会定期进行审查、复盘和观摩，确保表现优异。”
至于远程协助顾问与自动驾驶汽车的配比，Cruise发言人表示，“在自动驾驶出租车运营期间，大约每15到20辆无人驾驶汽车就有1名远程协助顾问。”
乔治梅森大学(George Mason University)教授、自动化系统专家米西·卡明斯(Missy Cummings)曾是美国高速公路安全管理局(NHTSA)的安全顾问。她表示，无论公众是否认为Cruise汽车是自动驾驶，员工随时待命、监控设备运行状况已经成为一种“行业标准”。
“我开始担心，”她说，“我们是如何利用人工的。在其他领域，我们也遇到过一些问题，比如空中交通管制员可能会在工作时睡着了。”
卡明斯还表示，搞清楚涉及车祸的Cruise汽车是否会寻求远程协助非常重要，尤其是在今年10月份自动驾驶汽车撞到行人的车祸中。“我想知道是否有人接到了通知，以及那个人在远程操作中心做了什么。”
Cruise拒绝透露10月2日的事件是否触发远程协助，是否有顾问决定让车辆移动，或者是否有公司员工拨打了911报警电话。
Cruise公司发言人表示：“我们已经启动了对10月2日事故的第三方调查，并正在与NHTSA合作。我们会等待这些调查结果，然后再作进一步评论。”
通用汽车上个月表示，今年前九个月，Cruise亏损约19亿美元，其中仅第三季度就亏损7.32亿美元。（辰辰）
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