1月4日消息,通用汽车公司和其他几家汽车制造商报告称, 2023年年底,他们在美国的销量增长有所放缓,而竞争对手丰田的销量仍然增长强劲,这主要是因为接近创纪录的标价和高利率影响了整个汽车市场,导致销售情况出现不均衡。

通用汽车公司周三表示,该公司去年第四季度的汽车交付量增长不到1%,该公司正从全美汽车工人联合会(UAW)四家装配厂的罢工中恢复过来。日产和本田去年底的增长更为缓慢,而韩国汽车制造商起亚美国公司去年12月的销量出现下滑。

在疫情暴发后支撑销售的被压抑需求已经得到满足,一些消费者现在对10%的汽车贷款利率和4.8万美元左右的平均价格犹豫不决。彭博社汇编的数据显示,2023年最后一个月,经季节性调整后的总销量可能下滑至约1540万辆,低于前两个季度的约1550万辆。

考克斯汽车研究公司(Cox Automotive)的首席经济学家乔纳森·斯莫克(Jonathan Smoke)表示:“我们看到中低收入家庭购买新车的人数大幅减少,现在几乎都是收入最高的20%的家庭在购买新车。”

尽管如此,有些公司却在逆势而上。在混合动力汽车的推动下,丰田在2023年最后三个月的交付量增长了15%以上。韩国现代品牌同期销量增长5%,创下历史新高。

丰田销量的大幅增长来自其紧凑型卡罗拉混合动力轿车(销量增长了一倍以上),以及RAV4小型SUV,第四季度销量增长了37%。该公司将强劲的销售表现归因于下半年供应链和物流问题得到缓解、产品供应量增加以及推出了Grand Highlander中型SUV等产品。

“我们在第四季度打出了自己的节奏,能够向经销商提供更多的新产品,”丰田美国品牌负责人大卫·克里斯特(David Christ)在接受采访时表示。

对于现代汽车公司旗下同名品牌来说,销量增长最快的是一款耗油汽车和一款电动汽车,大型Palisade SUV和IONIQ 5 EV的交货量在第四季度几乎翻了一番。

通用汽车公司第四季度的销量仅增长0.3%,原因是四家工厂的罢工导致其最畅销的雪佛兰Tahoe和GMC Yukon SUV以及量产版雪佛兰Colorado皮卡等车型减产。该公司一位发言人说,由于库存得到补充,该公司去年12月的销售表现强劲。尽管发生了罢工,通用汽车全年的销量仍增长了14%。

这家底特律汽车制造商在电动汽车产量方面仍然面临挑战。通用汽车去年的目标是交付15万辆电动汽车,但实际销量不到7.6万辆,其中大部分销量来自雪佛兰Bolt紧凑型插电式汽车。不过,通用汽车目前已停止生产这款车型。生产问题一直困扰着使用该公司Ultium电池的汽车的推出。

融资成本

日产汽车美国品牌销售副总裁朱迪·惠勒(Judy Wheeler)在接受采访时表示,在第四季度初,日产汽车的销量有所放缓,但在12月份有所回升。利率下降将有助于降低融资成本,并使许多制造商的经销商批次库存保持稳定增长。

惠勒补充说:“利率现在开始下降,这将对消费者产生重大影响,因为他们现在口袋里的钱多了一点。”

日产汽车第四季度销量增长5.6%,与全年23%的增幅相比大幅放缓。起亚美国公司表示,尽管全年销量达到创纪录的782451辆,但去年12月销量小幅下降至60275辆。

本田汽车去年12月在美国的汽车交付量飙升31.5%,但低于该公司33%的全年增长速度。尽管CR-V车型的销量增长了88.2%,但其标志性车型雅阁的销量下降了11.5%,成为市场上最畅销的跨界SUV。

福特汽车公司定于当地时间周四公布其最新的美国销售数据。

持续挑战

尽管与库存受限的2022年相比,2023年的汽车销售已经有了很大改善,但预计年底出现的挑战将持续下去。考克斯汽车公司预测,到2024年,美国汽车销量的增长将不到2%。这意味着,汽车年销量不太可能在短期内超过1700万辆,就像疫情前连续5年的情况那样。

考克斯汽车公司的首席经济学家乔纳森·斯莫克说:“由于负担能力下降,这个行业的新销量标准接近1600万。我们已经失去了大约10%的买家。”

汽车制造商没有降价的动力,因为他们卖更少的车赚了更多的钱。根据研究机构J.D. Power的数据,消费者在新车上的支出在2023年达到创纪录的5780亿美元,这是连续第三年超过5000亿美元。J.D. Power称,去年12月消费者的月平均汽车付款估计为739美元,较上年同期增长9美元。

丰田高管说,价格冲击正迫使更多购车者在以旧换新时缩减预算,一些消费者选择购买新款车型的二手车,而不是新车。即便如此,他们预计,随着汽车供应的改善和其他品牌增加激励支出以刺激需求,到2024年,年化销量将达到1600万辆。

丰田汽车北美执行副总裁杰克·霍利斯(Jack Hollis)在接受采访时表示:“今年的市场情绪明显更为乐观。”(小小)