自从成都天府国际机场投入使用以来，因为航站楼太大，乘飞机差点跑断腿的消息在各大媒体时有吐槽，被博主们多加调侃。一部分网友甚至以为，天府国际机场航站楼就是中国最大的航站楼。
其实，这样的印象是错误的。因为，就连上海的浦东国际机场和北京的大兴国际机场都算不上我国航站楼面积最大的机场。不管从航站楼面积，还是旅客吞吐量，或者是航班起降架次，广州白云机场才是当之无愧的中国第一大机场。
据查，民航机场航站楼面积大小排名如下：
部分网友可能会疑惑为何北京和上海的机场没有登上首位，机场航站楼的规模究竟是由什么来决定的？
事实上，各种公共建筑设施都有后发优势，同等情况下，后建的总是会比先建的更大更好，像首都机场虽然是中国最重要的机场之一，但其修建时间较早，又位于北京市区，受到了所处位置的环境和土地的限制，且周围交通拥堵，根本没法轻易扩张，只能修建第二机场分散客流，上海虹桥机场和成都双流机场也是同理。
而广州只有白云机场，又地处花都，有合适的土地和环境用于修建，作为北上广深四大一线城市之一，当然就以156.1万平方米的航站楼面积和高达6323.4万的年旅客吞吐量高居榜首。
我们中国地域辽阔，2023年国内客运直飞航线7565条，41座千万级机场起降航班751.3万架次，民航客运航班总量达492.2万班次，旅客运输量6.2亿人次，不同地区都有不同的机场。
虽然高铁的发展为民航的发展带来了不小的压力，但适度的竞争对百姓来说是好事。各民航和机场为了发展，也做出了一系列的应对措施。
比如细分顾客群体，在乎舒适度和服务质量的乘客就加强服务和优化乘客体验；在乎性价比的乘客就多方位降本增效，以更低的价格去吸引乘客的选择。
其次，他们优化航班安排，提高飞行效率，以减少飞行时间，提升航班竞争力。同时积极开拓国际航线，吸引更多的远航程旅客。
此外，不但竞争还要合作，民航和机场还开发和加强了与高铁的联程运输，又与部分宾馆酒店合作，提供多程、转机、多式联运的无缝衔接，满足乘客各种各样的出行需求。
经济增长、旅游业发展和国际贸易的频繁使得人们对交通的需求不断增加，为了促进城市的发展和吸引外部投资，各种政策支持和客观需求引领着我国机场数量和规模的持续增长。
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