4月20日，东风风神在云南昆明发起了一场2000km超长续航挑战赛，参赛的5家媒体分别驾驶5辆 风神L7 （ 参数 丨 图片 ），从云南昆明出发开往湖北武汉，全程以不间断直播的形式接受全网观众“监督”，总耗时超40小时！而参与本次挑战的5台车，在配重相对统一的前提下，采用满油满电、多组车队、分时出发的形式，共同前往目的地。
赛程共设置超过5个换手点，每个换手点均有工程师对车辆工况以及能源损耗情况进行检查。在挑战开始前，官方领队透露，使用风神L7的智能混动驾驶模式可轻松达成1500km的官方续航值，但大家也可自行调整驾驶的能源模式，向2000km超长续航发起冲刺。
本次参与挑战的风神L7，凭借其搭载的马赫电混PHREV技术，实现可纯电、可插混、可增程。在挑战过程中，我方所驾驶的2号车辆，正是在采取智能混动的前提下，使用阶梯保电的方式，在高速以及下坡路段尽可能多的进行动能回收，从而获取更低的能耗、更长的续航。
在这次活动中，我们发现风神L7完全可以自行把握动力输出的形式，或增程、或直驱、或纯电驱动，操作简单、极易上手。
对于马赫电混，这套系统则是采用行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，这也保证了车辆在不同车速下，都可以低能耗的进行动力驱动，而独有的双模功率分流模式，也是最终实现高效节能省油的最强法宝。
尤其是当车辆低速行驶在国道，或者快速行进在高速公路上时，一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器便实现了多挡串并联和双模功率分流。简言之，就是在不同转速下，发动机和发电机都可以保持最节能的状态。
而且当车辆处于几近空油状态时，增程模式也可以完全高效的让车辆用完最后一滴油，将其全部转化为电能进行车辆的驱动。
当然此次挑战过程中，我们也遇到了相对馈电状态下的驱动形式，其油耗与官方公布的每百公里3.8L的数值相差无几，而在最后使用纯电时也再次展现出纯电续航反向虚标的水准，最终实现了远远超过官方1500km综合续航，轻松实现1800km、极限超过2000km最终续航的完美表现。
日前，风神L7已经开售，指导价12.89-15.69万元，共推出5款车型，对于这个定价，风神L7也是深刻体现了东风集团对于打造风神旗下首款插电混动产品“加量不加价”的产品策略，极大的提升了产品竞争力。
相比同级，有且仅有风神L7一款车型满足205km纯电续航，其余车型多集中在70-110km；而同样200km左右纯电续航的插混车型，此前最低也要近20万，可以说，风神L7绝对算得上是物超所值。
在本届北京车展上，东风风神也发布了最长情的告白——“您陪伴风神15年，风神还您一台车”，风神正在用实际行动召唤15年的忠实用户参与回馈活动。而陈昊总在北京车展上的那句“东风的2000km已经在路上跑了”也已深入人心，风神L7的最强续航神话并未终止，未来可期。
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