好好商谈不同意，非要搞起“贸易战”才心静？说的就是那些对着中国电动汽车指指点点的西方国家。
既然对方拿电动汽车开刀，那么中方就要提一下进口燃油车。
这不，前几日商务部召开会议，听取业界专家有关进口燃油车关税提高的建议，那边德国就急吼吼的派代表来访华，中德双方见面会谈上，德方代表对华作出什么保证？为何德国这么着急？
德国汽车行业变“惨”
提到汽车强国，德国能排前三。作为老牌燃油汽车的龙头老大哥，汽车产业历史悠久，一度成为欧盟中汽车产业的中坚力量。
但随着电动汽车的转型和兴起，加上俄乌冲突爆发，导致如今的德国汽车行业不复从前的风光，汽车供应链破产的比比皆是。
一辆汽车的生产并不是说所有原材料都来自这个国家，企业肯定会多方考虑，然后选择最合适的供应商合作，德国汽车行业和俄乌两国都有着很大的合作。
以前丰富的能源供应没了，原材料供应情况出现紧缺，成本加大，让汽车生产都变得麻烦起来，再加上国外市场需求疲软等原因，让很多汽车相关产业都干不下去，没有破产的也开始裁员行动。
但即便如此，德国的汽车行业仍旧不容小觑。为了拯救相关产业，德国也是想尽办法，只是成果并不是那么好。
与此同时，中国新能源汽车迅速发展，势头强猛，而且中国消费者多，汽车市场这块蛋糕引人瞩目，德国自然想和中国更好的合作。
但在这关键时刻，欧盟开始给中国使绊子，拖起德国的后腿。
欧盟加税 中方回击
知道欧盟想要对中国电动汽车下手后，德国变得惊慌失措起来，自家人知道自家事，如果这个政策能让德国的汽车行业重现辉煌，德国估计会拍手称快，但事实正好相反，得罪中国市场，只会让德国汽车再次向下滑落。
一切政策没有落实下来的时候，都有回旋的余地，所以德国在前期确实做了不少准备，专门做调查，想用事实说明这样搞，对欧盟的汽车行业是弊大于利，对消费者来讲也是亏本买卖。
然而欧盟及其内部支持的国家，就一个态度，那就是不管不听，就是要搞。
这下夹在中间的德国进退两难，一根筋的得罪欧盟，显然不是明智之选，放弃和中国的合作，这对德国来说也是不可能的，毕竟一切都要以利益为先。
思来想去，德国选择了“放弃”。
加征关税不是欧委会自个说了算，是要经过成员国投票才能做出最终决定。按照规定27个成员国里面要有15个或以上的国家反对，且国家人口到达欧盟总人口的65%，这个措施才不会被实施。
在上个月的投票中，仅有4个国家反对，包括德国在内的11个国家选择了放弃，看得出德国很犹豫，两边都不想得罪。
对于欧盟的这个不合理的加税政策，中方早就坚决反对，向对方表达不满，此举是错误的，会影响中欧双方的关系，影响正常的贸易往来。
但从欧盟提出调查，到现在都没有丝毫停止的意思，从那么多国家弃权就能看出，他们也是摇摆不定。
在前几日，欧盟的对华电动汽车加税的最终决定草案被披露出来，加税幅度有所下调，但仍旧比之前高很多。
见到欧盟真的是准备一条道走到底，中方的反制很快到位，此前就在白兰地、猪肉等方面开启反补贴调查。
这次同样是根据正规流程，对欧盟的乳制品出了手，同时还准备提高大排量燃油车进口关税。
以往还能淡定自如的德国，这下是淡定不起来了，都说打蛇打七寸，那么汽车就差不多是德国对外出口贸易的七寸。
中国进口大排量燃油车或将加税 德社民党主席访华
早在三个多月前，欧盟中国商会就透露中方可能对进口汽车加税，但在这段时间，中方的反制大部分是围绕农牧业的，这似乎让欧盟放松了警惕。
直到8月23日，中国商务会召开相关会议，听取业界和专家学者的意见建议。
虽然中国如今的电动汽车行业发展繁荣，但在很多地方依旧需要用到大排量燃油车，而外国某些品牌的燃油车综合考虑下来，性价比比较高，所以中国大排量燃油车的市场需求还是不小的，当然跟之前相比有所下降，但依旧是块“美味的蛋糕”。
根据数据显示，欧洲国家出口的2.5升以上的大排量燃油车，当下的总金额已经达到了180亿美元，远远高出中国上一年出口到欧洲的电动汽车的金额。
从这个数字上能看出，欧洲这些汽车在中国挣的钱也不少，双方的贸易往来完全是互利互惠的。
如今中国市场对燃油车的需求没那么高了，若是还按照以往的税率来进口国外燃油车的话，对国内相关企业会造成一定影响。
欧盟不讲武德的要在电动汽车上加税，那么中方自然要考虑自家企业的利益。
从今年现有的数据来看，欧洲国家中，就属德国2.5升以上乘用车出口中国的最多，所以未来提高相关进口关税的话，德国汽车企业必将受到影响。
德国自然明白这个道理，于是在会议结束后没几天就派代表来到了中国。
8月27日，中央外办主任王毅在北京和德国联邦议院社民党党团主席米策尼希及其率领的代表团会面。
在会面中，王毅指出中方愿与德方一道，落实两国领导人在之前达成的重要共识，深化双方交流发展，推动双边关系行稳致远，携手构建人类命运共同体。
同时表示，中方坚持中欧之间的全面战略伙伴关系，希望欧方同样能从长远的角度看待双方的关系。
希望有矛盾的话，能够通过对话讨论的方式商量着解决，不要搞单边保护主义，这样才能维护中欧共同合作互赢的成果。
米策尼希表示德方同样重视和中国的双边关系，对和中方保持合作对话很有兴趣，并且愿意继续下去。德国社民党觉得，德方应该和中方对话，而不是隔空喊话，同时社民党愿意为两国关系持续发展做出更好努力。
中德两国合作对于德国来说，肯定是利大于弊的，虽然美国不断给欧洲国家施压，但是为了自身国内的发展，欧洲国家必然要选择合适的道路，不能一味的听从美国的话。
中方在大排量燃油车上发出的信号已经很明显，这对于德国车企来说很不利，同样欧盟加税政策，对于德国来讲也没什么太多好处，这种行为并不能让欧洲本土车企更好的发展，贸易合作是双向的，不能单边的搞什么针对反制，这样只会让自己的利益受到影响。
信息来源：
王毅会见德国社民党代表团：党际关系是两国关系重要组成部分——2024-08-28 09:39·上观新闻
商务部听取业界专家意见建议，涉及提高大排量燃油车关税 专家：需建立更多进口模式——2024-08-26 16:18·每日经济新闻
媒体关注：中方商讨提高大排量燃油车关税——2024-08-26 08:21·中国日报网
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