9月3日消息，近日，在2024年交通新业态发展研讨会暨《中国共享出行发展报告（2023-2024）》蓝皮书发布会上，中国城镇化促进会副会长唐元表示，发展共享电动二轮车具有重大的现实意义。电动二轮车以其价格便宜、驾驶容易、使用方便、能够实现“点对点”出行需要等特点，已经成为大部分城市居民出行的代步工具，深受城市居民尤其是低收入居民欢迎，目前全国拥有量超过了4亿辆。但是，受多种因素的影响，电动二轮车引发的交通、火灾事故多发频发。如何处理好加强电动车监管与方便老百姓、保城市平安与促进电动二轮车行业健康发展的关系，是必须破解的难题。唐元表示，共享出行平台至少可以从两个方面帮助解决这一难题：一是平台企业可以承担保安全的市场主体责任。平台对每个上路的电动二轮车的车速可以实行实时监控，减少道路安全事故；同时，平台可以对每个电池运行状况实时跟踪，降低了电动二轮车电池导致的火灾事故。二是平台可以帮助政府提高电动二轮车治理水平。如对电动二轮车的分布随时监控，了解城市电动车运行情况，及时补充车辆投放，避免局部车辆堆积。借助于平台企业的科技与管理，可以提升城市治理水平，促进电动二轮车行业持续健康发展。

共享电单车在革新出行方式方面所展现的积极作用是有目共睹的，然而相比于早已成熟规范的共享单车，共享电单车在全面推广上仍面临许多问题和挑战。据《共享经济蓝皮书 – 2023年中国互联网租赁电动自行车发展情况分析》报告指出，从行业格局来看，共享电单车行业集中度远低于共享单车行业。全国共享电单车企业超过百个大大小小的品牌，哈啰、美团、青桔三家行业头部企业市场份额约占全国的40%，松果、人民、小溜、喵走等中型企业约占30%，其他小微品牌占比超过20%。

对此，哈啰公共事务副总裁周锦秀指出，这一现象的存在，一方面反应了共享电单车相对于共享单车具有更高的盈利性，同时，也与国家顶层政策设计不明晰，地方事权较大，在总量分配及准入上存在乱象有一定关系。同时，周锦秀还谈到，全国私人电动自行车已到4亿台，而共享电单车有效投放量700万台，占比1.75%，而这占比1.75%的共享电单车可以提高公共交通的可达性，填补公共交通服务的空缺，最终提高出行效率，缓解交通压力。

据介绍，自2024年5月30日起在北京经济技术开发区行政管理区域范围内开展共享电单车试点。而这一次北京经济技术开发区试点的启动或将为共享电单车的管理规划提供样本。在精细化的试点要求下，首月试点运营共享电单车的骑行量和周转率持续上升，市民对共享电单车的接受度和使用频率较高。市民普遍反映骑行体验良好，认为共享电单车通勤和短途出行非常合适）。而在车辆管理与安全性上，车辆停放入栏率较高，这得益于电子围栏入栏管理（不入栏不落锁）的实施，有效规范了车辆停放秩序。并在试运营期间未发生重大骑行安全事故，维修仓库、充电换电等也未发现消防安全隐患，运营成效总体较好。

外界对于共享电单车最为关注的是充电安全。对此，周锦秀表示，充电安全包括电池本身的安全和充电过程安全。在电池本身的安全上，平台企业有能力和宁德时代、比亚迪等大企业合作，确保锂电池本身的质量安全。对于充电过程安全，以哈啰为代表的平台运营企业，都制定了严格的监测体系，每一块电池里面都装载BMS（电池管理）系统，整个充电过程，包括电池温度、湿度、使用寿命、充电程度等都受到平台监测。小哈换电作为哈啰旗下的两轮换电业务品牌，通过增加换电柜的铺设数量，提高换电服务的可及性和便利性，构建城市补能网络，解决了共享电单车在实际投放中面临充电难、充电慢、安全隐患多等痛点，提升共享电单车的使用率。（定西）

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