三辆车“躺赚”240亿,任正非的“计谋”成功,余承东彻底清醒了!

在完成5G弯道超车后,华为就成为了美国的“眼中钉”,拜登团队不断的污蔑华为存在“网络安全问题”,并施压盟友国放弃对应的合作,但华为非但没有在“孤立”中倒下,反倒成为了国内最具影响力的企业。

从自研5G、再到后来的鸿蒙系统、麒麟芯片、最后全面进入新能源领域,华为每一次的突破,都带领着中国科技走向新的高度,而任正非“民族企业家”的头衔也是实至名归的,如今他的“计谋”成功了。

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华为从造手机开始,就只把“苹果”当做竞争对手,这种“目中无人”也成为了成功的先决条件,如果不是遭到了美国“芯片规则”的限制,很可能在2020年华为就已经完成了对苹果手机的赶超,好在一切的结果都是好的,麒麟9000S的回归,彻底扭转了高端手机市场格局。

然而针对新能源汽车布局,任正非放弃了和海外品牌“一较高低”,将重心放在了供应链搭建上,在刚开始造车的时候,任正非就多次声明“华为不造车、只会帮助车企更好的造车”,而这样的决定余承东一开始很难理解,在三辆车“躺赚”240亿后,算是彻底的清醒过来了。

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当时的华为顶着“民族企业”的光环,在影响力上是足够的,如果自己执着于造整车,不论是什么样的价格,肯定是会有大批忠实粉丝购买的, 这一点是可以参照手机的,后续合作塞力斯推出的问界品牌,即便是50万的价位也还是供不应求。

而关于塞力斯这个品牌,想必没有几个人知道,就算后续合作了华为,很多人也以为这个品牌叫“问界”,华为的影响力可见一斑了,如果华为自己下场造车的话,那国内的其它新能源品牌估计就没有市场了。

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那任正非为什么不下场造整车呢?以前就连余承东都和任正非唱反调,在核心数据公布之后,想必每一个人都理解了!

华为合作塞力斯的问界系列,一共推出了M5、M7、M9三辆汽车,满足了不同人群的需求,可以说已经处于供不应求的状态,而华为也大方的将问界商标以25亿的价格出售给了塞力斯,并且还斥资115亿入股了华为的引望公司。

而塞力斯已经给华为带来了实质性的营收,根据历年的财报显示,2022年累计贡献的营收达到了11.9亿,2023年直接暴涨到了24亿,而今年上半年达到了66亿BU收入的巅峰,三辆车总计加起来营收突破了240多亿,这就不得不佩服任正非的“计谋”了。

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“问界”品牌是余承东一手打造出来的,他自然是不愿意卖的,因为这事差点还和任正非闹出了些许不愉快,但在任正非再度重申“不造车”背景下,余承东也只能妥协了,如今看来这样的抉择是正确的。

塞力斯的成功,说明了华为有能力帮助车企造车,毫无疑问后续将会吸引到更多的合作伙伴,华为的智能驾驶系统将遍布整个中国新能源汽车体系,这能够给华为带来的营收势必会突破千亿、万亿的级别。

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根据华为公开的消息,除了合作塞力斯、奇瑞等四家车企之外,华的智能驾驶系统已经吸引到了一汽、长安、比亚迪等等龙头车企的关注,后续也将展开相对应的合作,就连奥迪也官宣了对应的合作计划。

而这样的影响力,绝对是自家造车所达不到的,就像鸿蒙系统只用在自家的华为手机上,这也导致了在全面铺开市场上存在一定的难度,对此你们是怎么看的呢?