目前我国只有两个城市有两座4F级机场，一个是北京，另一个是成都。其中成都的天府国际机场，尽管通航时间最短，但旅客年吞吐量已超过4000万，全国排名第10。
近日，这座占地面积72万平方米的巨型机场，又传出要再扩建的消息，据估计，扩建完成后，天府机场旅客吞吐量将达到惊人的9000万，直接超过四川地区人口总数。
然而，扩建讯息并未收到振奋人心的回应，而是彻底让成都人民破防。究其根源，还是因为去天府机场赶飞机实在太远、太艰难。
一远在机场和市区的距离。天府机场距离成都市区50公里，它实际位于简阳市而非成都市，与之形成鲜明对比的是双流机场距离成都市区仅16公里，因此很多人认为，叫“简阳机场”更合理。
这一距离带来的直接后果是，赶飞机的成本直线上升。今年3月双流机场更是发出通知，所有国际航班全部转至天府机场，这引发了川渝人民的激烈声讨。
要知道飞往成都的很多国际航班为红眼航班，即航空公司特意安排的定期夜间航班，因夜班旅客大多熬的双眼通红而得名。
赶一夜飞机凌晨落地天府机场，等待你的很可能是错过末班地铁，去打车又碰上排2小时起步的打车长队，好不容易坐上回家的出租，却发现算上上过路费、燃油费，打车回成都市区费用高达200-300元，省下的那点机票钱全搭进去了。
不得不感叹，蜀道难，直至今日仍使人折服。在四川这边土地上，直线距离是没有说服力的，山峦叠嶂，道路曲折，就天府机场与成都市区之间来说，被山体隔断，也就是说从机场回市区其实是真正意义上的翻山越岭。
二远在值机和登机的距离。天府机场之大令人震撼，仅航站楼面积就达到71万平方米，据说体感上比上海浦东机场还要大，加上天府机场被设计为分体式航站楼，于是登机台和登机口很可能不在同一层，甚至，如果你足够不幸，需要在1号航站楼值机但需要在2号航站楼登机。
在机场巨大的建设面积和内部错综复杂线路的双重加持下，安检后最远步行距离约810米，一不小心结果就是误机。不少乘客值机后就扛起行李跑起来，赶地铁，再乘摆渡车，这一通操作下来，已经被折磨的精疲力尽，出门游玩的美丽心情立刻折损大半。
尽管天府机场已将登机口距离显示在小程序查询终端，但面对实实在在的距离，再多的科技辅助手段都不能弥补赶路带来的痛苦，四川人民不禁探问，究竟有谁在四川？机场要建这么大？
实际上，成都天府国际机场的定位，是作为成都国际航空总枢纽。川渝地区受地形条件限制，毫无疑问空运才是最便捷的交通运输方式，原有的双流机场已经处于饱和状态，无法进一步有效带动整个西南地区的进步融合，新建机场势在必行。
同样受制于地形条件，新建机场若只覆盖成都市区当然无发挥总枢纽的作用，加上双流机场附近已经形成稳定居民区，拆迁扩建成本高昂，种种条件叠加，决定了一定要找到一处既能辐射整个川渝地区又能降低成本的地方新建机场。而这个最合理的位置正是简阳。
简阳与成都仅一山之隔，且能做到2小时飞行到达全国主要城市，能够有效连接通往世界各大洲的航线，可以当之无愧的成为总枢纽。
同时，世界各大机场对周边区域产生的辐射带动作用，更是坚定新建机场决心的一剂强心针。
当初北京新建大兴国际机场时也面临着同样的困境，首都国际机场已经无法满足客运需求，北京市区地价高昂，新建机场选址不仅要考虑成本，更要考虑机场的辐射带动作用，最终选址大兴榆垡镇，做到既满足机场周边需求又能带动北京城南区经济落后地区。
实际运营结果也证实，大兴机场旅客吞吐量高达到1亿人次，为河北、山东两省人民交通出行提供了便利，大兴地区基础设施尤其是交通设施建设日益完善，有效增强了京津翼协同发展。
在北京同时拥有两座4F级机场并取得成功的背景下，成都依照同样的设计思路，建成并成功运营了天府国际机场。天府机场投入运营的3年里，虽然网友们发出了诸多抱怨。
但事实情况是，天府机场短短三年，旅客吞吐量便超出设计阈值，更重要的是成功带动了成渝地区在全球产业链中的重要作用。
成都盆地更是因天府机场的存在，彻底突破“三山夹一城”，昂首向着“一山连两翼”的战略目标转移。
在天府机场的带动下，整个西南地区成功对接进入全国乃至世界经济发展体系，并能够成功连接华东、华南两大经济龙头区域，为盘活全国区域经济打下坚实基础。所以，天府机场不仅要建还要建的足够大。
现在，天府机场也已达到运量饱和，新的扩建细节虽未揭晓，但根据其整体规划可知机场内部共设计四座航站楼，二期主体航站楼部分基本是目前一号和二号航站楼的复制粘贴版，根本一模一样，这就意味着扩建后的天府机场可能会比目前整整扩大一倍。
由于面积过大，航站楼之间需要有机场地铁连通，各种交通设施和辅助设备也会一应俱全，以免耽误旅客行程。
另外，为了满足远途乘客在机场内的体验，天府机场贴心的设计了免费过夜设施，以及24小时商业等。
同时，为了弥补选址较远的问题，天府机场除了开通与成都市区直接连接的专线地铁、专线高铁、15分钟滚动发车的机场专线之外，还专门开通了辐射周边9市的专线大巴，为更多的旅客出行提供便利。
另外，天府机场还享有“智慧机场”之称，已上线移动旅客捷运系统，实现摆渡系统全自动化无人驾驶；并投入大量自助值机设备，旅客刷脸完成值机，效率大幅提升；
另装置有大厅问询机器人，能够语音回答旅客提出的问题，科技感十足。
最后，不得不说到机场园林设计。作为4F级国际机场，天府机场不但是川渝地区气质和发展成果最直接的展示，更是作为“国门景观”的重要存在。因此在机场园林景观方面，天府机场同时重视空间视角、生态视角和人文视角。
天府机场突出“川”字故事，以7个“川”为主题覆盖和支撑起130公顷的机场园林区域。
它们分别表达了四川的山、水、竹、花、土地记忆、东方之美和川剧精粹。可谓直接把中国文化、四川文化直白且生动的展现在世界友人眼前。
根据机场场景的特殊性，机场园林观赏不仅要满足在地面上、航站楼里的旅客、工作人员，还要考虑到飞行鸟瞰视角的旅客要求，当飞机盘旋下降时，对整个机场的第一印象往往来自于此。
天府机场四座航站楼两两一组，形如展翅的巨鸟，灵感来源于三星堆太阳神鸟造型，四座航站楼更是组合如同驮日飞翔的神鸟，川字形园林构图如流水盘桓围绕航站楼四围，航站楼后方主园林区内甚至设计有占地面积500亩的人工湖，这在世界机场建设史上都是开篇之举。
天府国际机场在川渝地区的发展道路上，正在也将继续发挥强有力的推动作用，即将开工的二期扩建必将推动机场乃至地区未来的发展。
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