CH-47这个代码应该有很多人都不了解是什么吧。
喜欢军事的朋友们可能会知道，这个代码属于大名鼎鼎的CH-47支奴干直升机。
这款直升机被称作是美国的“空中大力神”，我们很轻易就能够从它的名称上猜测出来，它最为人所称道的就是载重能力。
这让它自上世纪60年代诞生以来，就一直保持着全球最强的重型运输直升机这一殊荣。
然而除了这些，它在我国很多航空爱好者圈子中几乎无人不知还有另外一个原因。
我国现在已经是国际上在航空技术领域十分领先的国家了，这点毫无疑问，然而CH-47支奴干这个名字，曾经依然号称是中国航空技术史上一个没有办法绕开的难题。
为什么这么说呢？
在1975年的时候，越南为了感谢新中国在“援越抗美”战斗中提供的帮助，曾经送给了我们一架战场上缴获的CH-47支奴干。
这架飞机放在我国50年，科学家们一度试图进行研究仿制，都没有成功。
这说起来就有点夸张了，这么长的时间，我们连原子弹难题都能攻克了。
即便是今天遇到的芯片难题，50年后都很可能不存在，怎么一架飞机我们就拿它没办法了？
这到底是技术的壁垒太高，还是的难料的难题太过棘手？我们今天就一起来了解一下吧。
一、“大”难题CH-47支奴干运输直升机
CH-47支奴干运输直升机，是由美国人研究制造出来的机型。
它诞生于美国大名鼎鼎的波音公司，早在1956年的时候美国人就开始了对它的研制，到它正式成规模装备美军，这期间美国人自己也花了7年的时间。
它的绰号非常多，有叫它“美国大力神”的，而比这更为正式的绰号是“飞行车厢”。
自从1961年初入美国的陆军开始执行任务，到了1963年大规模装备，它在军中的主要功能是运输部队所需的一些补给。
只不过这个补给不仅仅是说一些生活物资，既然叫做“飞行车厢”必然有更出众之处。
事实上很多士兵运送，以及大道炮台等战场补给的运输，都是由这个大力神来完成的。
所以它首要的一个突出优势就是运输载重能力。
就说运输士兵这一项，它的货舱侧壁座椅，可坐33名全副武装的士兵。
注意，这里说的是它的货舱侧壁座椅，如果有更高要求的运输任务出现，这种飞机还可以在货舱的中间增加座位。
极限情况下，它的士兵运送量甚至可以再加十个。
而载货的时候，它的表现也非常突出，本身就可装2720千克的货物。
这也是最基础的装载量，如果有需要，它的机腹也可以吊挂货物，这个载重量是将近6吨。
虽然在使用这个方法会令它能够支持的航程会有所缩短，但在某些特殊的情况下，这一部分的载重增量无疑是能够发挥大作用的。
除了载重的能力非常强，CH-47支奴干运输直升机还有另外一个非常厉害的特点，那就是对于各种复杂地形的适应，甚至能够在十分狭小的空间中进行操作。
这个特点是得益于它的前后旋翼相互交错运作的原因，传统的直升机往往做不到这一点。
有了这个特点，即便不是在战时，这款运输直升机也能发挥很大的作用，比如在各种自然灾害中担任紧急救援以及执行人道主义援助任务。
正是因为这些特点，CH-47支奴干运输直升机不仅在美国军队中有着十分重要且不可撼动的地位，就是把范围拓宽到全球，依然也是十分重要的存在。
二、“大”家伙的发展历程
CH-47支奴干运输直升机第一次出现在战场上还是越战期间，这场战争打了足有20年之久，战场又远离美国本土，可想而知运输补给问题一定十分令当时的美国人头疼，幸好他们有这个大家伙。
让我们来看看，他在越南战场上都做了什么。
首先肯定是运载，无数士兵、弹药、后勤等物资，都是经由这种飞机由美国本土飞往了越南战场。
除了运过去，它还肩负着带回来的重任。
很多在战场上损坏的武器飞机，都是由CH-47支奴干运输直升机带回家的。
同时它跟其他直升机很不同的一点是有两个螺旋桨，后面那个还比前面的高一些，这是一个很有用的设计。
我们可以试想一下，在战场上遇到危险的时候，两个螺旋桨共同出力，这动力肯定是比一个强，这就让它的逃离速度变快了，想抓都不好抓。
而且有些战场地形不大适合普通的直升机降落，CH-47支奴干运输直升机就不怕。
人家有两个螺旋桨，只要用尾部轻轻的搭在某个土地的地点上，螺旋桨的动力就能够维持这样一个庞然大物进行悬停。
这完全就可以实现把士兵运送到令对手出其不意的地方，想想都觉得可怕。
救援、医疗、伞降以及其它的特种任务，CH-47支奴干运输直升机在越南战场可谓是忙的不亦乐乎，高峰期的时候，一共有22个单位部署在越南执行各种任务。
这么说吧，要是少了CH-47支奴干运输直升机，越南能不能打20年，这就很难说了。
正是因为这么好用，越战之后美国人也没有停止对这款运输直升机的更新迭代，后续在阿富汗和海湾战争中，它依然表现得可圈可点。
也正是因为这些战争，CH-47支奴干运输直升机被全球很多的国家所关注。
除了美军在用，英国的皇家空军也很喜欢，同时还被美国外销到了16个国家。
在这其中，值得一提的是，它也在我国台湾军购的清单之中，他们购买的就是这种直升运输机升级后的D形态。
三、我国获取CH-47支奴干运输直升机的历程一波三折
其实我们早在1975年的时候就拥有了这款运输直升机，只不过不是购买，而是由越南赠送的。
在长达20年的越战中，我国对越南提供了强力的支持，那个时候越南对我们十分感激，所以决定把在战场上获取的一架CH-47支奴干运输直升机赠送给我们。
这也是我们唯一的CH-47支奴干运输直升机。
既然这个好东西被销往了全球16个国家，为啥我们不向美国购买了？这肯定跟中美之间复杂关系有关。
在上个世纪的80年代，我们也曾经想要购买这种直升机，当时的说法是向波音公司购买它的民用型号。
说是民用，但还是对波音公司提出了一些改进的要求，波音公司也非常看重这桩交易，于是针对这些要求对“民用”型号进行了特殊的改造。
经过改造后的产品，据说已经超越了美国军方使用的型号。
为了促成交易，波音公司还给这些样品刷上了中国的国旗和民航的标志，让它们不远万里地来到中国进行飞行表演。
然而这次的交易最终还是因为中美关系的再度紧张不了了之。
刚从越南手里得到这个礼物的时候，我们的热情非常高，一度认为可以通过对它的研究仿制出属于我们的支奴干运输直升机。
所以那个时候，我们的科学家也对它进行了拆解研究，然而当把所有零件拆下来后却开始犯难。
我们当时的技术大多都是来源于苏联的，对美国的研发思路不熟啊，这东西看着有点不好理解，就说两个螺旋桨吧，是怎么能够同时工作还不互相打扰的？
这个问题叠加了材料等其他难题，在当时中国的科研水平下确实不好解决，所以只好暂时搁置，这一搁就是几十年。
而这架直升机的机体，现在也只是被摆在中国航空博物馆中。
四、为什么几十年的时间都造不出来
这里面的原因就比较复杂了。
科研水平当然是首要的难关，这种CH-47支奴干运输直升机看着简单，但涉及到的技术可不那么简单。
前面说两个螺旋桨不好解决，除了这个以外，它还涉及很多其他方面的技术，比如高度集成的航电系统、整机的机体结构等。
虽然我国航空工业之后的发展还算良好，但直升机领域一直都是其中的弱项，要解决这些问题，哪一个可能都要花上不少的时间跟精力。
与这样的难题相对应的是，虽然这款直升机的性能很不错，但也并不是没有缺点的。
就说它最有优势的双螺旋桨，在维护成本和操作上就比不了单旋翼带尾桨这种设计的性价比。
这也是时至今日全球范围内，更为广泛运用的都是单旋翼这种形式的主要原因。
另外还有一个很重要的考虑，现代战场的形势跟几十年前非常不一样了，它对直升机的机动性、以及对城市环境的适应能力等方面提出了更高的要求，这就偏离了支奴干擅长的领域。
而且支奴干的技术可是经过多次的升级和改进的，型号都有好几个。
这个过程固然是提高了它的性能，可是基本结构也差不多固定了，再在这个背景下做适应现代战场的改进，那就要面临更大的困难和挑战。
对这样耗费时间金钱和精力的研发到底有没有必要的考虑，也是几十年都没造出来的一个重要原因。
当然，更为关键的是作为一个大国，我们的国防研发主要思路一定不是仿制，而是创造。
热门跟贴