【文/观察者网 齐倩】眼红中国车企成功的日本政府，致力于推动本国第二、第三大汽车制造商本田与日产“抱团”。不过，日产前董事长卡洛斯·戈恩并不看好此举的成效。
“在我看来，这是孤注一掷的无奈之举。”当地时间12月20日，戈恩接受彭博电视新闻采访时称，日本经济产业省力促本田和日产达成这一“并不务实的交易”，旨在应对来自中国车企的竞争。但他指出，中国汽车制造商“已经站在了胜利的一方”。
戈恩拥有与中国汽车制造商打交道的丰富经验。他指出，与日本、欧洲、美国相比，中国工厂的效率和质量“都是第一位”。他形容中国车企“是一支纪律严明的队伍，非常渴望竞争”，且“知道该怎么做”。
采访中，戈恩表示，日产寻求与本田合作，表明日产陷入困境并处于“恐慌模式”。他说：“这是孤注一掷的无奈之举，并非务实的交易。坦率地说，两家公司之间很难找到协同效应，没有互补性。”
戈恩指出，对于日产来说，“从某方面来说，这是一个试图找到未来的绝望举动”；另一方面，本田对这一交易“并不是很兴奋”。他表示，日本经济产业省一直在敦促本田和日产推进交易，“正试图找到一种方法，将日产的短期问题与本田的长期愿景结合起来”。
“这是政治在推动交易，”戈恩进一步表示，日产近些年来业绩大幅下滑，面临严重的现金流和投资问题，在美国遭遇沉重打击，已经离开欧洲，在中国面临挑战并对应对之策毫无头绪。他说，日产已经陷入了“恐慌模式”，所以日本政府决定出面干预。
戈恩20日接受彭博社采访 视频截图
但他坦承，本田、日产以及三菱难以找到太多的协同效应，要想合作成功“将非常艰难”。
当被问及日本政府致力于推动本田和日产“抱团”，是否是为了应对来自中国车企的竞争时，戈恩回答：“这毫无疑问，且合乎逻辑。如今，中国汽车制造商站在了胜利的一方。中国成了最大的汽车出口国和最大的电子产品制造商，在许多新技术上都取得了成功。他们做的车很好。”
“所以在某种程度上，是的，这是一种防御模式。”戈恩指出，“日本政府试图支撑日本工业，避免灾难，首先是日本的社会灾难。他们试图加强日本公司在国外市场上的地位。”
谈及中国车企的成功时，戈恩表示，对于中国车企在短时间内取得巨大成功，他并不感到惊讶。他谈到，日产2003年左右在中国合资建厂，7至8年后，中国工厂“就在我们所有工厂中排名第一”。他说，与日本、美国、欧洲工厂相比，中国工厂无论是生产效率还是质量，都排在第一位。
“这是一支纪律严明的队伍，他们非常、非常渴望进入这个行业竞争。”戈恩称，“所以我认为，未来20年，这个行业将不得不与中国人才打交道，因为中国人知道该怎么做。”
戈恩还说，主张贸易保护主义的美国当选总统特朗普即将上台，对于所有汽车制造商来说，“这是一个非常坏的消息”。他说，汽车行业依赖全球化，而关税将成为他们进入所有市场的障碍。
值得一提的是，现年70岁的戈恩，与日本政府之间的法律纠纷持续了6年多。
戈恩于1999年6月加入日产，担任首席运营官 (COO)，2000年6月成为日产总裁，后于2001年6月至2017年4月1日期间担任日产CEO。
2003年，在戈恩的推动下，日产在中国大陆成立合资公司东风日产，成为进入中国大陆的合资车企；2005年，戈恩任雷诺CEO，由于同时兼任日产和雷诺CEO的职位，成为世界上第一个同时经营两家财富世界500强公司的人。2016年10月，三菱汽车并入雷诺-日产联盟，联盟自此更名为“雷诺-三菱-日产联盟”，戈恩担任最高负责人。除了担任雷诺-日产的职务外，戈恩还担任三菱汽车董事长。
2018年11月，戈恩的飞机刚抵达东京，就被日方逮捕。在此后的一年多时间里，日本警方以涉嫌挪用公司资金、渎职等不同罪名多次逮捕戈恩，直至戈恩于2019年12月30日出逃。2020年1月，戈恩举行记者会，否认所有指控，并怒斥日产高层与检察官相互勾结，损害了他的财务和声誉。
当时有媒体披露，戈恩堪比“007电影”的逃跑细节：有特工乔装成乐队前往住所表演，结束后将戈恩藏在乐器箱中带离现场。戈恩本人则回应说，市面上流传很多谣言，“并不是所有的细节都是真的”。
彭博社提到，自戈恩2018年被捕后，日产股价暴跌并持续低迷。
戈恩2020年1月召开记者会，控诉日本
近日，本田与日产传出将就业务整合展开磋商，计划联手打造世界第三大汽车集团的消息。本田方面随后证实，该公司正在考虑多种选择，包括与日产合并、资本合作或成立控股公司。
20日早些时候，彭博社援引消息称，在日产在与本田汽车就合并事宜进行深入谈判之际，鸿海集团（富士康母公司）已暂时搁置了对日产汽车的收购兴趣。知情人士透露，在此之前，鸿海集团曾对日产汽车表现出了浓厚的收购兴趣。
戈恩接受采访时称，他很理解鸿海为何有兴趣低价收购一家汽车公司，因为他们多年来一直在努力打入电动汽车市场。他还说，鸿海“不会是唯一一家试图这么做的公司”。
今年以来，本田和日产已多次进行接触，表现出有意在电气化技术方面展开合作的意愿。
近年来，本田（红色）和日产（蓝色）在中国的汽车销量大幅下降 《华尔街日报》制图
早在今年3月，日产公司社长内田诚与本田社长三部敏宏在日本东京召开记者会，宣布缔结了在电动汽车等领域开始探讨战略合作的备忘录。当时，《日本经济新闻》援引一名汽车分析师的话表示：“虽然这是很合理的合作，但花费时间太长，现在着手为时已晚。”
“中国汽车制造业的繁荣促使本田和日产展开对话。”《华尔街日报》12月18日对此报道指出，日本两大车企商讨“抱团”，意在抗衡中国汽车制造商，此乃中国本土车企崛起正重构全球汽车产业的又一最新例证，同时这也是中国崛起给全球政治和经济带来的变化在汽车市场的具体体现。
不过，各大媒体和分析师均对日企“抱团”效果表示怀疑。路透社19日指出，“合并非灵丹妙药，仅凭这一点无法造就伟大的汽车制造商”。东京伊藤忠研究所的执行研究员深尾三四郎警告道，中国电动汽车制造商的创新速度之快，意味着本田和日产已“没有时间”再走抱团联盟的老路。
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