文｜萝吉
大家最近看到过“特斯拉杀手”这个词吗？
我试着回想了一下，差不多是 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）上市之后，“特斯拉杀手”这个曾经的高频词汇，就较少出现了。小米SU7虽然备受关注，但它有着太多属于自己的热点标签，很少有人把它和“特斯拉杀手”联系起来。
而第一个在纯电领域，真正对特斯拉完成绝杀的，恰恰就是小米SU7。
当然，只有一款车的小米，只是在高端纯电轿车领域反超了 Model 3 ，而随着YU7即将上市，特斯拉占据多年的高端纯电销冠的地位，可能真的要丢了。与此同时，整个高端纯电市场，也将进入一个新的阶段。
Model Y 被“围剿”多年
高端纯电SUV依然没一个能打
简单说一下高端新能源市场的现状。
把纯电、插混、增程都算上，20万元以上新能源市场中，特斯拉第一的位置已经不稳了，5月份鸿蒙智行、理想的交付量都超过了4万辆，特斯拉批售销量是6.17万辆，但这里包含了出口数据，实际上国内的零售量，还得减去相当一部分。
这些品牌里，鸿蒙智行、理想、 腾势 和方程豹，销量都以增程或插混为主，小米、蔚来、极氪则全部是纯电，不管哪个类别，中国品牌的总体销量规模，也都超过了特斯拉。
车型方面，以4月份数据为参考：
先看高端纯电轿车市场，4月份上险量过万的只有小米SU7一个，而且销量达到了2.85万辆，远超其它品牌。
当然，特斯拉每个月国内销量都有周期变化，但是即便是看前四个月的累计销量，Model 3是6.17万辆，SU7则已经超过10万辆。考虑到两款车的售价高度重合，小米在轿车这个类别，已经无可争议地击败了特斯拉。
小鹏P7销量虽然比较可观，但这个数据包括了P7和P7+，后者主销区间实际上是20万元内，严格来讲已经不算是20万元以上高端车型了。至于蔚来的ET5/ET5T，虽然4月销量超过8千辆，目前月均销量其实并没有超过5千。
也就是说，如果没有小米的话，Model 3目前月均销量高于1.5万辆，依然会把其它中国品牌车型甩一大截。
再看SUV市场，特斯拉Model Y是唯一过两万、也是唯一过万的车型，论月均的话，这款车更是达到了2.5万辆以上。其它中国品牌车型，包括 蔚来ES6 、乐道L60，月均销量都还没到5千辆。
也就是说，当前中国品牌在高端新能源市场的份额已经很高，甚至可以说占据了主导地位，但是这主要依靠的是PHEV车型。在纯电领域看具体车型，过去几年真正算得上大获成功的，只有小米SU7一款车。
而在YU7上市之前，特斯拉Model Y一款车，几乎就占据了高端纯电SUV市场的半壁江山。
小米的爆火，其实没伤到特斯拉
排除掉每个月的周期性变化，以累计销量来看的话，特斯拉目前是出于小幅下滑状态的。
今年前四个月，特斯拉国内市场累计上险量164619辆，去年同期是168335，虽然差距极小，但相比前几年步步攀升的趋势，目前特斯拉确实有点见顶了。
不过虽然Model 3已经被小米SU7反超，但是回顾过去一年特斯拉的销量，我们很难看到小米异军突起，和特斯拉的增长停滞有什么关系。
比如SU7上市前，特斯拉2024年前四个月的销量是16.8万辆，相比2023年同期的17.8万辆，同比跌幅比今年更大。而在去年全年，特斯拉以66万辆超越2023年的61万辆，依然保持了增长。
也就是说，小米SU7上市后，特斯拉的表现反而是比其上市前几个月要好的。就算是最近半年，小米SU7连续破2万辆、甚至逼近3万辆，特斯拉Model 3同样也处于历史高位，6个月里有3个月超过2万辆，去年11月甚至超过了2.8万辆，算得上Model 3历史上表现最好的半年。
2020到2023的四年，是特斯拉的爆发式增长期，短短4年就从年销不足5万辆的小品牌，成长为年销60万辆的新能源巨头，期间Model 3、Model Y的国产，以及几次大幅度的调价，都像火箭推进器一样，助推特斯拉不断上升。
但是从2023年到现在，除了常规改款焕新，特斯拉再没有进一步扩充主销产品线，Model 3和Model Y的价格也基本固定。排除掉小米及其它对手的影响，特斯拉如今的增长停滞，其实就是当下的产品阵容、价格体系，以及更重要的工厂产能，都已经达到了巅峰。
参考Model 3的表现，我们有理由推测，小米YU7上市后，在销量层面对Model Y产生的冲击，会比较有限。但是在YU7的产能充分释放之后，特斯拉总量还能不能保住高端纯电第一，就不好说了。
另外，美国大选前后，马斯克显然被美国政局分走了很大一部分精力，如今马斯克在政坛遭受挫折，整个人的精气神也不复当年。如果说特斯拉可能真正遭遇首次年度下滑的话，那么背后的主要原因，大概率会是特斯拉内部的问题导致。
对其它中国新能源品牌
小米YU7意味着什么？
既然小米的崛起没伤到特斯拉，那么其它中国品牌呢？
以增程为主的理想、鸿蒙智行就不提了，它们有着自己的一套游戏规则和市场环境，其影响最多的还是BBA之类的传统豪华品牌，和特斯拉、小米的重合度不高。
至于几个纯电、或以纯电为主的品牌，还是今年前四个月对比去年同期（小米SU7上市前），五个主流的中国新能源品牌，都实现了增长，极氪、蔚来增幅不大，但起码没有因为小米的出现而下滑。小鹏销量大爆发，核心车型P7+也没有因为SU7的存在而遭遇失败。
细化到具体车型，极氪001看似深受小米SU7的影响，今年前四个月总计只有1.35万辆，和巅峰期月销破万相差甚远。
但这里需要点明的是，极氪001迄今的销量巅峰，是去年4月至7月，连续4个月销量破万，其中6月份达到了1.3万辆的顶点，而在这段时间，小米SU7已经上市并交付，极氪001从去年四季度明显萎靡，但销量曲线并没能和小米SU7的上市相匹配。
实际上，小米SU7的受众群体，和特斯拉、其它增程车型、甚至同价位的纯电车型，都是相对独立的，小米在新能源市场并不是一个分蛋糕的角色，而是以高度破圈的影响力，为高端纯电市场带来了一大块新的蛋糕。
而随着YU7接近上市，高端纯电SUV市场将成为人们关注的新焦点，当下其它中国品牌应该考虑的，不是抵御小米的冲击，而是如何利用这一波可观的流量，将其转换为自己的一部分销量。
换句话说，如今的小米，承担起了此前特斯拉扮演的市场鲶鱼的角色，因为身份的不同，小米对中国品牌的影响，会比特斯拉要更强。
总结
小米SU7过去一年的成绩，带来了三个启示：
1、 特斯拉并非不可超越；
2、 高端新能源市场，消费者不见得更青睐增程，只是此前没有出现足够吸引人的纯电产品；
3、 高端纯电车型月销5千辆，只是及格，不算成功。此前部分车企喜欢通过加定语的方式，为有限的销量进行粉饰，SU7则为高端纯电车型，设立了一个值得参考的销量标杆。
总之，今年下半年，整个高端纯电市场都将被重塑，新能源车企们将在新格局下占据怎样的位置，就看各家的表现了。
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