春风摩托在去年的 米兰展会上展示了其 CF-X 越野摩托车，其性能宣称将与450cc燃油发动机竞赛车型相当，电池系统是先进的400伏架构。
专利展示了春风摩托如何使CF-X紧凑、轻便且动力强劲。通常情况下，就算是最好的锂电池系统，也是难以做到这一点的。
这个专利看点在于温度控制。不仅是“冷却”的问题，因为电机跟电池的最佳工作温度是不同的。这个专利在于也电池能保证最佳工作温度，保证在输出时或者充电时的最佳效果。
由于电池和电机对温度要求不同，春风的这个系统电池电机都有自己的冷却泵以帮助将组件保持在理想范围内。但只有一个散热器和两个通过热电装置利用佩尔蒂埃效应互联的冷却系统。
佩尔蒂埃冷却器，被称为“制冷芯片”，在春风专利中，具有两个导热侧板。一个暴露在流经电池的冷却液中，另一个暴露在为电机和控制电子设备的单独冷却系统中。在这些板之间连接有半导体并连接到电流。单向通电时，佩尔蒂埃装置与电池冷却回路相对应的一侧会变冷，而连接到电机的一侧会变热，反向通电则产生相反的效果，降低电机一侧的冷却系统温度并加热电池。没有通电时，两个冷却系统的温度应该相等。通过为单独的电池和电机液体冷却系统增加冷却液泵，通过改变每个冷却液的流速，可以更精确地控制温度。
新的专利显示，通常用于存放散热器的前侧风罩实际上被用来为通过摩托车油箱区域和前座部分的管道供气，使空气进入散热器。在散热器后面的第二个管道将热空气抽出，从尾部两侧的通风口排出。
春风的专利也集中于如何将电池和电机一起包装成紧凑的单元，占据原发动机的空间，同时防止每个部件的温度对其他部件产生不利影响。电池单元被紧凑地排列在电机前面和上面，但两部分不接触，专利显示它们之间有2.4毫米的间隙，使整个包装尽可能紧凑，同时不牺牲电池和电机保持不同温度的能力。
其它品牌电动越野车通过可更换电池来解决充电慢的问题，春风CF-X的电池因为不容易拆卸。 不过强力的温度控制能力让它的充电可以像汽车的快充一样缩短充电时间。
春风的这个专利可以看出春风的电动越野车思路是不同于友商的，会更加的复杂和更加的有科技含量。我想某蜂跟某豹应该有压力了，这个电池系统如果能搭配春风合作商KTM的底盘实力，电动越野车的天又要换了。
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