12月8日，基哥去参加了2025地平线技术生态大会。

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地平线创始人余凯，来了个猛料。两周时间内，地平线的智驾辅助方案HSD，激活数量达到 12000 辆，首批车型是深蓝 L06（HSD300）和星途 ET5（HSD600）两款。

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余凯在大会现场透露，基于单颗征程6M芯片的低成本方案将把这一技术推向更广阔的10万元级车型。

城区辅助驾驶（NOA）正式杀入10万元级国民车市场。

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黎曼架构

地平线此次发布的第四代BPU架构“黎曼”（Riemann），通过张量到向量的全浮点计算优化，将关键算子性能提升10倍、能效提升5倍，并支持大语言模型的高效部署。

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余凯直言：“高维世界的真相其实是简单的低维结构。”

搭载黎曼架构的征程7芯片将采用3-4nm工艺，算力达500-700TOPS，直接对标特斯拉下一代AI5芯片，并计划与特斯拉同步量产。

余凯表示，采用黎曼架构后，BPU性能十年内提升1000倍，Transformer性能提升150倍。

“黎曼”架构将率先搭载于计划在2026年量产的征程7系列芯片上。余凯透露，征程7系列将与特斯拉的下一代AI5芯片同步推出，标志着中国智驾芯片的重要赶超。

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地平线

开放哲学

大会现场，大众CTO Thomas Ulbrich、比亚迪杨冬生、奇瑞苏峻等行业巨头齐聚。

地平线生态是真有号召力。

这种“不做聚光灯下的明星，只做车企身后的隐形冠军”的定位。

余凯曾公开表示：“智能驾驶行业终局将是20%车企自研、80%选择第三方合作。”

而地平线已与博世、电装等Tier1合作，推动单征程6M方案在10万元级车型落地。

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余凯最后提出，3-5年与行业伙伴一起实现城区辅助驾驶千万台量产。

地平线推出了HSD Together开放算法服务模式，旨在通过基础模型授权、算法适配工程和数据服务等，帮助合作伙伴将人力、算力成本和时间效率均优化约90%。

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物理AI时代的OpenAI

地平线的野心远不止于汽车。其子公司“地瓜机器人”。

除汽车外，地平线还是中国最大的消费类机器人平台。已服务扫地机、割草机、无人机等超100款产品，并开源机器人基座模型HoloMotion与HoloBrain，吸引斯坦福、谷歌等机构采用。

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他把AI计算比作“硅基世界的宏达交响乐”，BPU计算是一流的交响乐团、编译器是杰出的指挥、算法是优秀的作曲。

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余凯一直有这样一个观点，“做不好自动驾驶，也无法成为机器人时代的优秀玩家，智能驾驶大模型是物理AI基座模型的开端。”

这个英伟达在机器人领域的探索类似，但地平线的独特优势在于：通过自动驾驶场景积累的实时决策数据，反向赋能机器人应对复杂物理世界。

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“如果连自动驾驶都做不到，非结构化的机器人更难落地。”

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小结

地平线都已经成立十周年了。

这十年是中国自动驾驶大发展的十年，曾经国内有上百家自动驾驶企业，大部分支撑1-2年就成为历史的一部分，最后剩下来具有竞争力的企业，也就是地平线，华为，Momenta，大疆卓驭、元戎启行。

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而地平线又走了一条最难的路，从造芯做起，如今也搭配软件，形成HSD整体解决方案，接下来的考验还很多，但依然大有可为。

地平线的战略路径，以HSD的成功量产证明技术实力，以开放的模式吸引生态伙伴，最终用极致的成本优化将顶尖智驾技术带入大众生活。

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这标志着高阶智能驾驶正从“技术标杆”走向“规模普惠”的关键转折点。

人人都是中国智驾合伙人。