【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，有消息称前吉利汽车中央研究院核心人物胡伟龙将入职奇瑞汽车，统筹奇瑞的辅助驾驶研发工作。而此前负责奇瑞智能化中心实际运营的谢保军，今后则将负责奇瑞整车电子电器架构研发。
截至目前，奇瑞方面并未对此做出回复。不过就在今年5月，奇瑞曾宣布将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立奇瑞智能化中心，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等业务模块。原雄狮科技CEO邬学斌负责整体方向把关。曾在极氪任副总裁，负责极氪电子电气架构相关业务的谢保军负责该中心的实际运营。
今年3月，奇瑞宣布30多款车将陆续搭载高阶辅助驾驶 视觉中国
“奇瑞的智能化要不客气了！”在2024年奇瑞全球创新大会上，董事长尹同跃继提升电动化转型速率后，再度高调宣布奇瑞的转型决心。而奇瑞统一的智能化中心的成立，则是其在早期智能化道路不断探索布局及试错后的直接结果，标志着奇瑞在长达数年的智能化分散探索后，开始走向集中统一。
早期探索与试错经验
早在2010年，当许多中国车企还在传统制造领域深耕时，奇瑞就在上海成立了智能化公司雄狮科技，布局智能互联技术研发。2013年，艾瑞泽、瑞虎等核心系列产品就开始搭载各种智能车机体验。
2023年2月，面对吉利、长城等对手纷纷成立辅助驾驶业务部门或独立子公司的浪潮，奇瑞不甘落后地成立了大卓智能，并邀请曾负责特斯拉、小鹏自动驾驶研发的谷俊丽出任CEO。这一动作曾被外界解读为奇瑞在智能化领域“不客气”的初步体现。
至此，奇瑞的智能化研发形成了雄狮科技负责智能座舱、大卓智能主攻自研辅助驾驶、研发总院承担部分智能化任务的三足架构。在此架构下，三家公司初期分工明确，但相当一段时间内缺乏整体的规划与布局，导致研发出现资源分散、进展迟缓等问题。
奇瑞风云A9L 视觉中国
其中，大卓智能的诞生承载着奇瑞极高的期望。但由于采取“双线并行”的策略，一方面开发可快速量产的ADAS系统，另一方面布局高投入、长周期的L4级Robotaxi，导致了研发资源的分散。其中，L4项目在吸收大量公司资源的同时，却在短期内无法盈利，从而挤压了L2量产项目必需的投入。
并且，尽管大卓智能提出全栈可控的理念，但在实际量产中仍依赖于英伟达、博世等供应商的软硬件产品，作用近乎于高级集成商。多重因素叠加下，这家曾投入约5亿元、被视为奇瑞智能化先锋的子公司，在成立仅两年半后，其主体业务便逐步解散，相关团队与任务被整合或移交。
技术落地与价值载体
而奇瑞智能化子公司探索受阻，更深层次的原因则在于集团整体面临的技术实力与品牌塑造之间的割裂，从而影响了智能化技术价值的实现。
奇瑞素以“理工男”自矜，然而，其技术研发能力在新能源汽车尤其是高端市场中，尚未转化为品牌影响力和产品溢价。无论是过去被寄予厚望的星途星纪元，还是与华为合作的鸿蒙智行智界品牌，其市场表现较之其他20万—30万元的主流竞品仍有相当差距。
由于其技术实力未能通过有效的品牌叙事，转化为清晰的用户心智占位，使得奇瑞智能化技术未能复刻华为鸿蒙座舱、乾崑智驾等技术品牌之于问界等鸿蒙智行品牌的正向影响。
智界S7 视觉中国
而品牌向上突破的乏力，也使得前沿技术缺乏落地载体和溢价空间，当搭载智能化技术的奇瑞车型销量不振时，昂贵的研发方案就失去了规模化的载体，使研发投入难以通过市场回报形成良性循环，反向也影响了奇瑞智能化的发展。当技术无法通过高端品牌实现价值跃升，反而在追求“智驾平权”的压力下，不断下放至更走量的中低端车型时，对成本极度敏感的市场又会制约技术的深度研发。
并且，由于智能座舱与辅助驾驶作为智能汽车的两大核心技术体系，在研发初期就被分割在不同的公司实体中运行，使得用户无法获得座舱与智驾无缝融合的一体化体验，而这正是特斯拉、“蔚小理”等新势力着力打造的核心竞争力。
整合新生与未来挑战
在此背景之下，于今年5月成立的奇瑞智能化中心，可以算作奇瑞对过往分散试错模式的总结与修正。新的智能化中心下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发、创新模块，通过整合集团研发资源，结束内部消耗，从而实现“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”的全链路闭环。
整合后的智能化中心最初由邬学斌和谢保军挂帅。而此番网传即将到来统筹辅助驾驶研发的胡伟龙，曾在吉利主导自动泊车和高速NOA量产的经验，而这正是奇瑞所急需的实战能力，可能意味着奇瑞智能驾驶研发将迎来新的思路和方法。
按照计划，2026年奇瑞将实现L3级别辅助驾驶的量产。此外，奇瑞还计划今年推出30款搭载“猎鹰智驾”的产品，覆盖不同价位和车型。而与华为再度携手签署的智界品牌战略2.0合作协议，投入超过100亿元和5000人研发团队在智界上，也表明奇瑞正在调整合作策略。
今年3月，搭载猎鹰智驾的奇瑞车型 视觉中国
当然，奇瑞的智能化整合只是开始，前路挑战依然不会太小。一方面，如何将原雄狮科技、大卓智能及研发总院不同背景、不同文化的团队真正融合，形成合力，是巨大的管理课题；另一方面，奇瑞目前智能驾驶的供应商阵容依然庞大，包括轻舟智航、鉴智科技、华为、Momenta、博世等多家合作伙伴。如何厘清自研与合作的边界，在可控与开放之间找到最佳平衡点，同样考验管理者的智慧。
此外，品牌重塑仍将是奇瑞未来五年的重大挑战。如何通过清晰的产品定位和品牌叙事，在用户心中建立起真正的价值认知，解决技术实力与品牌溢价之间的断裂，也将是对奇瑞智能化新管理团队的考验。最终，智能化中心的技术成果，不仅需要奇瑞、捷途、iCar这样面向主流市场的品牌，也依靠星途、智界等高端品牌的成功来实现增值。
因此，这场智能化整合的成败，实际上与奇瑞整体的品牌向上之役已经紧密地绑定在了一起。
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