日本在汽车发动机这块儿，一直是全球老大，他们从上世纪30年代就开始搞工业化，战后直接转向民用车生产，丰田、本田这些企业积累了海量经验。他们的发动机省油、耐用，热效率高，全球车企都得学着点。
比如，美国福特和马自达合作，德国宝马跟丰田交换技术，就为了提升自家产品。2010年代，日本媒体放话说，就算给中国发动机图纸，50年也造不出同水平的货色。这话听着刺耳，但当时中国确实起步晚，1949年后才慢慢建工业基础，80年代引进夏利、铃木这些技术，合资厂多，但核心发动机总依赖进口。
差距主要在精密加工上，日本零件误差控制在0.01毫米级别，每减小0.06毫米误差，就能多出0.7%动力，少0.5%油耗。中国早期机床精度差，公差常超0.02毫米，仿制品振动大、寿命短。
日本不怕出口发动机，因为门槛高，三菱、本田卖给中国车企时，说不担心技术外流。2010年代初，中国年产量破百万，但发动机进口依赖重，合资模式下，精密车间中国人进不去。
日经新闻记者采访中，专家在节目里嘲讽中国技术落后50年，这话传开后，网上炸锅，有人觉得傲慢，有人承认差距。事实是，日本从1920年代铸造技术起步，战后F1赛车测试极限，积累人才，中国从1986年夏利下线开始，基础工业弱，钢材纯度、机床精度都差一截。
中国没纠结太久，认识到燃油机专利壁垒厚，短期难破，就调整方向。2010年代末，转向新能源，避免正面硬碰。早期拆解日本机头，团队记录数据，尝试优化缸体，但漏气问题频出，寿命不如原版。
日媒言论夸张了点，但暴露中国在材料和工艺上的短板，积极面对，不断迭代，才是出路。日本发动机领先全球，中国拆了再多，也难全盘模仿，因为不光技术，还有产业链支撑。
转向新能源后，中国车企发力猛，2011年销量才6000辆，到2023年950万辆，2024年产量超1288万辆，连续10年全球第一。政策补贴加基础设施，充电桩遍地，保有量2020年底492万辆，纯电400万辆，2024年7月批发94.5万辆，增长27.6%。
出口也牛，2024年1-4月66.3万辆，增27%，纯电占比高。比亚迪这些企业，销量超特斯拉，2024年第四季度纯电销量领先，2025年一季度33.67万辆，对特斯拉下降13%。
日本当年豪言，现在成笑话，丰田章男2024年承认纯电落后中国五年，本田2030年前停研新燃油机。中国没用50年追发动机，而是十年把电池、电机、电控搞到世界顶尖。
飞凡F7这类车型，后驱功率250千瓦，扭矩450牛米，加速5.7秒，四驱版400千瓦，700牛米，3.7秒破百，超奥迪RS6。专利壁垒绕开，自主研发电池管理系统，续航长，快充半小时。
马斯克多次说，中国车企最具竞争力，2021年世界新能源汽车大会视频演讲，夸中国最具竞争力的车企，两周后世界互联网大会又强调。
日本发动机神话破灭，中国车出口2023年超日本，世界第一。但发动机核心仍依赖国外，与日德差距明显。日本依赖国外技术，数十年模仿精进，才到今天。中国新能源崛起，靠供应链强大，生产速度快。马斯克2023年财报问答，回应中国电动车竞争，说非常尊重中国制造商。
马斯克对中国车企评价高，2021年12月，说中国车企聪明勤奋，会把事做好。2023年10月，夸中国电动车最富竞争力。2024年4月播客节目，说中国制造商全球最具竞争力，对特斯拉最严峻挑战。
2024年股东大会，提中国市场重要。比亚迪反超特斯拉，2025年第三季度全球纯电销量近60万辆，增长33%，出口15万辆，11月单月48万辆，海外首破10万。
中国新能源不光销量，技术也硬，电池专利开放，但自主创新多。马斯克押注上海工厂，受益中国政策，但竞争加剧。2024年9月，有人说马斯克开放专利助中国发展，但中国车企靠自身努力。新能源渗透率2024年5月超50%，新能源汽车替代燃油车大势。马斯克反对美国加关税，说中国车企会成就非凡。
中国车企逆袭，三大市场年销量高，2023年中国市场领头。马斯克不把特斯拉归类车企，但承认中国出色。全球电动车，中国跻身前列，低碳发展显著。马斯克亲中倾向，帮特斯拉在中国建厂，但也造对手。中国电动车前景好，现阶段接近世界先进，形成巨大产能。
日本言论后，中国换道超车，避开燃油短板。马斯克评价，藏敬畏，中国供应链强，生产飞快。中国车企继续学国际，提升技术，市场竞争激烈，保持领先。
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