曾经被誉为品牌护城河、服务标准代名词的直营模式，如今似乎正被轮胎及汽车后市场的巨头们“重新评估”。近日，固特异出售42家卡车养护中心、德国大陆集团计划将法国130余家马牌直营门店转为特许经营，几乎同时，国内汽配巨头新康众宣布1300家直营店全面转向合伙制。一系列密集的动作背后，共同指向一个核心趋势：直营店，正从“香饽饽”变为沉重的“包袱”，整个行业正集体转向“轻装上阵”。
“壮士断腕”：直营成巨头“瘦身”首选
全球轮胎巨头的最新动向，为这一趋势提供了最直接的注脚。美国固特异在宣布出售42家卡车养护中心时，虽强调这是“网络优化”，但背后是其第三季度净亏损高达22亿美元的严峻现实。面对全球需求低迷和成本高企的重压，剥离这些非核心的重资产，回笼资金、聚焦主业，已成为其“壮士断腕”式的求生本能。
同样，德国大陆集团的举措则更为彻底。它计划将法国BestDrive网络从“直营+加盟”的混合模式，全面升级为纯特许经营网络。这并非简单的出售，而是一场深刻的商业模式“转身”。大陆集团选择剥离重资产的门店运营，将资源集中于品牌、技术和渠道赋能，通过更轻、更灵活的特许经营网络来释放市场潜力。
“资本退潮”：直营模式的先天困境
如果说巨头的“瘦身”是主动战略调整，那么新康众的转型则更深刻地揭示了直营模式在当前环境下的先天困境。作为中国汽配行业最大的直营连锁，新康众曾以重资产模式构建了强大的竞争壁垒。然而，如今毅然转向合伙制，其背后是三座无法回避的大山：
资本退潮：后疫情时代，一级市场融资环境急剧恶化。汽配作为重资产、长周期的赛道，已从资本宠儿变为弃儿。依赖外部“输血”的直营扩张模式难以为继，转向能够利用合伙人自有资金的加盟模式，成为必然选择。
管理瓶颈：当门店规模达到千家级别，直营体系的行政成本、管理难度和员工激励问题呈几何级数增长。相比之下，将店长转变为“创业者”的合伙制，更能激发一线的经营活力，提升人效坪效。
竞争倒逼：当新康众坚持直营时，快准车服、三头六臂等采用加盟模式的竞争对手，正以更快的速度跑马圈地，门店数量迅速反超。在市场份额的争夺中，直营模式的扩张速度显然已跟不上节奏。
告别单选题：未来属于“混合制”
那么，直营真的走错了吗？答案并非绝对。直营在保证品牌形象、服务标准化上依然拥有不可替代的优势。问题的关键在于，在当前从“规模扩张”转向“精细化运营”的行业大背景下，企业必须重新评估成本与效率。
未来，汽服连锁的经营模式将不再是“直营”或“加盟”的非此即彼的单选题，而是一道如何优化组合的思考题。一个可能的趋势是“混合制”成为主流：在需要强品牌展示和标准化服务的核心城市或标杆市场，保留直营店；在需要快速渗透、深度本地化的广阔市场，则采用合伙或加盟模式。
从固特异的“断臂求生”到新康众的“自我革命”，我们看到的是一个行业在告别野蛮生长后，向管理要效益、向效率要未来的理性回归。直营店或许不再“香”，但一个更健康、更可持续的行业生态正在悄然形成。
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