近段时间有几款车的关注度很高，有人是顶礼膜拜而有人则是嗤之以鼻，与此同时也有车友给出了相对客观且公正的评价，其实这都正常。但有些小伙伴的疑惑就让人有点匪夷所思了。
如，“车轻就是发动机不好”，“复古踏板车不实用”等，这种观点可能有它的理论依据，但在我看来更多是断章取义或者信口雌黄乃至于就是道听途说，根本就没进行过深入研究和推演。因此我们有必要来讨论一下。
一款车的重量虽和动力总成有关，但并不完全取决于发动机本身，因为摩托车的整备质量是多个单元的总和，发动机在其中所占的比例并不大。
通常情况下，摩托车的自重主要与整车尺寸和应用材料有关，要想做到极致轻量化目前比较普遍的操作，就是采用铝合金车架、并减少铸铁件的应用。
如被大家热议的升仕150系列就是因为采用了铝合金车架和一些独特设计，所以才能把自重降到108kg。无独有偶一些国际赛事车辆为了获得更好的性能，也会应用铝合金车架和碳纤维材料，来降低整车自重。
另外，一款发动机好不好和重量无关，更多要去测试它的实际性能以及耐久性，当然，不同车型的侧重点会不一样，但对于大多数量产民用版摩托车来说，稳定性是最基本标准。
因此摩托车的自重与发动机的品质无关，车轻就等于发动机不好的观点毫无依据，在现代化工业产品中，轻量化反而是一种颠覆性的设计思路。
从车型定位来说，复古踏板车就不是奔着实用属性去的，以姜戈为首的欧系车型，起初被称之为文艺青年的理想座驾，所以它的休闲元素明显会大于实用功能。
但如果说这类车型不实用，也不见得就绝对正确，所谓的实用除了基本的装载和负重能力，还会体现在易上手、好骑行、够靠谱，但事实上目前市面上的主流复古踏板车都具备这种潜能。
打个不太恰当的比喻，不同场合我们会有不一样的打扮和服饰，而摩托车形形色色的外形设计和风格其实就是同等效果，但你说穿着西装就不能干农活也未必正确，它只是给人的第一感觉会有点怪异。
因此复古踏板车所追求的意境虽然和农用车不完全一样，但以它平整且宽大的地板、还算不错的储物空间，满足基本的实用属性也是可行的，毕竟车是为人服务的，没必要把它看的太秀气。如若不然骑着仿赛去飞坡、挂着三箱来代步、非让巡航压个弯的小可爱算啥？所以怎么定位是厂家的事，如何骑和用则取决于我们。
总而言之，面对一些新款车型我们可以发出质疑，甚至于吐槽之声，但也要有理有据的抓重点、而不是毫无边际的、没有事实依据的为喷而喷，作为普通摩友客观理性看待新品很重要、我们既没必要双标对待也无需盲目跟风，时间会给出你想要的答案。
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